ENGRANAJE CON EFECTO DIFERENCIAL.

1. Engranaje con efecto diferencial, del tipo que se instala en trenes de ruedas tractoras de coches de juguete que funcionan guiados por las ranuras de una pista o superficie de juego,

comprendiendo dichos trenes de ruedas un eje (1), una pluralidad de llantas (2) para las ruedas, y al menos un remate (12) del eje (1), caracterizado porque comprende:
un platillo (4) que gira solidariamente al eje (1), con una primera cara de fricción;
una corona (3) dentada, dispuesta loca sobre el eje y contigua a la primera cara de fricción del platillo (4), disponiendo la corona (3) de una pluralidad de orificios axiales de diámetro superior al espesor de dicha corona (3), y dispuestos a una misma distancia del eje (1), siendo esta distancia menor que el radio del platillo (4);
un cojinete axial (11), igualmente loco sobre el eje, con una pluralidad de orificios axiales de diámetro superior al espesor de dicho cojinete axial (11), y dispuestos a una misma distancia del eje (1);
unas primeras bolas (5) con diámetro superior al espesor de la corona (3) e introducidas en los orificios de la corona (3) y
unas segundas bolas (15) introducidas en los orificios del cojinete axial (11), y diámetro superior al espesor del cojinete axial (11);
un primer disco de fricción (8), que gira solidariamente al eje (1), y con una superficie de fricción orientada hacia el cojinete axial (11) y en contacto con las segundas bolas (15) introducidas en dicho cojinete axial (11); y porque la llanta (2) gira loca sobre el eje y posee:
una primera superficie (13) de fricción, plana y radial, orientada hacia la corona (3) y en contacto con las primeras bolas (5) introducidas en los orificios de la corona (3); y
una segunda superficie (14) de fricción, plana y radial, orientada hacia el cojinete axial (11) y en contacto con las segundas bolas (15) introducidas en los orificios del cojinete axial (11).
2. Engranaje con efecto diferencial, según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende un segundo disco de fricción (6) entre la corona (3) y la primera superficie de la llanta (2), y una primera junta tórica (9) entre el segundo disco de fricción (6) y la llanta (2), girando el segundo disco de fricción (6) y la primera junta tórica (9) solidariamente con la llanta (2).
3. Engranaje con efecto diferencial, según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque comprende un tercer disco de fricción (7) entre el cojinete axial (11) y la segunda superficie de la llanta (2), y una segunda junta tórica (10) entre el tercer disco de fricción (7) y la llanta (2), girando el tercer disco de fricción (7) y la segunda junta tórica (10) solidariamente con la llanta (2).
4. Engranaje con efecto diferencial, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la llanta (2) comprende un canal (16) circular en una superficie radial para el encaje de una correa de polea.
5. Engranaje con efecto diferencial, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las primeras y segundas bolas (5, 15) son idénticas y las distancias al eje (1) de los orificios presentes en la corona (3) y el cojinete axial (11) son iguales.