SISTEMA DE CONTROL DE CRUCE DE CARRETERA PARA LINEAS FERREAS QUE UTILIZAN UN ENLACE DE COMUNICACION ENTRE LA LOCOMOTORA DEL TREN Y EL EQUIPO DE PROTECCION DE CRUCE.

EL EQUIPO DE PROTECCION DE CRUCE DE CARRETERA QUE FUNCIONA CON LUCES DE AVISO O BARRERAS DE CRUCE SE CONTROLA DESDE LA LOCOMOTORA QUE ENTRA EN UN INTERCAMBIO DE MENSAJES A TRAVES DE UN ENLACE DE RADIO CON EL CONTROLADOR DEL CRUCE.

LA COMUNICACION ENTRE EL TREN Y EL CONTROLADOR DEL CRUCE SE INICIA CUANDO LA LOCOMOTORA PASA POR UNA BALIZA RESPONDEDORA DE RADIOFARO DE VIA DISPUESTO MAS ALLA DE UNA DISTANCIA DE FRENADO DE SEGURIDAD DESDE EL CRUCE. SI LA COMUNICACION NO SE ESTABLECE ANTES DE QUE EL TREN ALCANCE LA DISTANCIA DE FRENADO DE SEGURIDAD, LOS FRENOS ENTRAN EN ACCION IMPIDIENDO QUE EL TREN LLEGUE AL CRUCE. OPCIONALMENTE EL MAQUINISTA PUEDE SER REQUERIDO PARA QUE ACCIONE UN CONMUTADOR DE CONOCIMIENTO PREVIO ANTES DE ALCANZAR LA BALIZA, ASI PUES LOS FRENOS ACTUARAN SI EL CONMUTADOR DE RECONOCIMIENTO PREVIO NO SE ACCIONA DENTRO DEL TIEMPO ESPERADO PARA QUE EL TREN ALCANCE LA BALIZA, O SI NO SE RECIBEN SEÑALES DE LA BALIZA, MEDIANTE LAS QUE SE VERIFICA LA OPERACION DE BALIZA. EN EL CRUCE, DESPUES DE QUE SE HAYA ESTABLECIDO LA COMUNICACION, UN CONTADOR DE TIEMPO ENTRA EN FUNCIONAMIENTO PARA PREVENIR LA ACCION DEL EQUIPO DE PROTECCION (BAJADA DE LA BARRERA, DESTELLOS DE LAS LUCES DE AVISO) PARA UN TIEMPO MINIMO DEPENDIENDO DE LA INFORMACION RECIBIDA DEL TREN COMO SON SU VELOCIDAD Y SU DISTANCIA DESDE EL CRUCE Y LAS CONDICIONES DE LA VIA CERCA DEL CRUCE (POR EJEMPLO GRADO). EL CONTROLADOR DEL CRUCE TRANSMITE UN MENSAJE DIRIGIDO AL TREN RECONOCIENDO LA RECEPCION DE LA SEÑAL DEL TREN. EL MENSAJE DEL CONTROLADOR DEL CRUCE PROVOCA QUE EL TREN ENVIE UN MENSAJE DENTRO DEL TIEMPO MINIMO QUE SE EMPLEA PARA MODIFICAR EL CONTADOR DE TIEMPO (EL TIEMPO MINIMO) DE MANERA QUE EL CRUCE ACTUE SOBRE SUS CONDICIONES DE SEGURIDAD. EL INTERCAMBIO DE MENSAJES PUEDE REPETIRSE VARIAS VECES; CADA VEZ EL TIEMPO MINIMO ES MODIFICADO PARA QUE EL FLUJO DE TRAFICO A TRAVES DEL CRUCE SEA MANEJADO EFICIENTEMENTE CON UN MINIMO DE INTERFERENCIA. TODAS LAS COMUNICACIONES PASAN A TRAVES DE UN DISPOSITIVO LOGICO DE COMUNICACIONES INDISPENSABLE QUE ACTIVA LOS EQUIPOS DE PROTECCION, LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD, LAS ALARMAS O LOS FRENOS DEL TREN, EN CASO DE ERROR O FALLO EN LOS MENSAJES QUE MANEJAN EL CONTROLADOR DE CRUCE O EL EQUIPO DEL TREN, RESPECTIVAMENTE. ADEMAS SE PUEDE PROPORCIONAR A TRAVES DEL USO DEL CIRCUITO DE VIA DE ACERCAMIENTO, CONTROLES INDISPENSABLES DE SEGURIDAD PARA EL EQUIPO DE PROTECCION DEL CRUCE, SI UN ENLACE DE COMUNICACION, ENTRE EL TREN Y EL CONTROLADOR DEL CRUCE, NO SE ESTABLECE. TAMBIEN SE PUEDEN USAR SEÑALES DE VIA PARA ADVERTIR AL MAQUINISTA DE QUE DETENGA EL TREN A MENOS QUE EL ENLACE DE COMUNICACION HAYA SIDO ESTABLECIDO. EL EQUIPO DE PROTECCION DE CRUCE ES SENSIBLE A LA OCUPACION O NO OCUPACION DEL CRUCE (QUE PUEDE SER DETECTADO MEDIANTE CIRCUITOS DE VIA DE CRUCE LOCAL) PARA HACER FUNCIONAR EL EQUIPO DE PROTECCION EN UNA CONDICION QUE PERMITA UN FLUJO DE TRAFICO DE CARRETERA A TRAVES DEL CRUCE.