"MAQUINA DE RIEGO PERFECCIONADA CON MOVIMIENTO FRONTAL".

1.Máquina de riego perfeccionada con movimiento frontal, caracterizada porque se mueve de forma intermitente ocupando distintas posiciones paralelas entre sí,

lo cual se consigue mediante un carro o elemento motriz con tracción a cuatro ruedas y que está situado en forma central con respecto a la línea de tubos de riego a los cuales arrastra, siendo el carro motriz accionado mediante motor de combustión interna que mueve un grupo hidrostático, el cual reduce las revoluciones y mediante accionamiento manual de una palanca puede producir movimiento a un eje tanto en sentido sinistrorso como dextrorso, dando lugar este movimiento al giro de los tubos laterales, así como transmitiéndolo mediante cadena a las ruedas motrices.
2.Máquina de riego perfeccionada con movimiento frontal, caracterizada porque el movimiento del eje se transmite a ambos lados del ala de riego a través de los propios tubos conductores del agua de riego sin necesidad de ningún otro elemento de transmisión auxiliar, gracias a sus especiales características resistentes, apoyándose los tubos transmisores del movimiento de giro, y que a su vez son los conductores del agua para riego, a ambos lados del carro motriz en ruedas espaciadas a distancias predeterminadas, que giran solidariamente con el tubo sirviendo de apoyo al mismo, estando consecuentemente la línea de tubería elevada sobre el terreno a la altura del centro de las ruedas utilizadas.
3.Máquina de riego perfeccionada con movimiento frontal, caracterizada porque los tubos de riego, además de tener una especial resistencia a la torsión, se unen entre sí de manera que transmiten el movimiento de giro producido en el carro central, lo que se logra mediante unas bridas solidarias con el tubo en las que por su parte frontal y más alejada del centro existen una estrías en forma radial que al unirse íntimamente con las del tubo siguiente permiten transmitir fácilmente el movimiento de giro, teniendo la denominada brida macho, para conseguir la hermeticidad hidráulica, un rebaje circunferencial que encaja en un resalte existente en la brida hembra que a su vez lleva un semicajeado para junta tórica de estanqueidad, con la que al unirse ambas bridas la hermeticidad se consigue por compresión de la junta tórica, existiendo a corta distancia de la brida estriada una salida roscada perpendicular al eje del tubo en la cual se acoplará el aspersor o elemento esparcidor de agua, portando otra salida a 180º con una válvula de drenaje para vaciado de la tubería cuando baje la presión interna del conducto principal, obteniéndose la unión íntima entre las bridas macho y hembra de estos tubos mediante zuncho de cierre rápido, que permite en su cajeado interior abarcar los espesores de ambas bridas cuando las estrías de una y otra encajan perfectamente, formándose el zuncho con cierre rápido mediante dos semizunchos circulares que se unen por bisagra en uno de sus extremos y con cierre rápido del tipo manilla en el otro extremo, abarcando cuando se cierra ambas bridas, haciéndolas solidarias e impidiendo cualquier desplazamiento entre ambas y girando dicho zuncho cuando gira el tubo.
4.Máquina de riego perfeccionada con movimiento frontal, caracterizada porque el agua se suministra a presión adecuada mediante red ajena a la máquina, siendo la conexión con tubería flexible de manera que permite reducir el número de tomas en la red general.
5.Máquina de riego perfeccionada con movimiento frontal, caracterizada porque para permitir corregir las pequeñas desviaciones angulares que se pudieran producir con el avance frontal, el carro motriz situado en posición central porta unos tensores apropiados que permiten cierta desalineación en la perpendicularidad entre el eje longitudinal de el bastidor donde se sienta el elemento motor con los ejes de las ruedas motrices, lo que permite alinear la máquina según las características del terreno donde se instala.
6.Máquina de riego perfeccionada con movimiento frontal, caracterizada porque cada una de las ruedas se une al tubo mediante dos abrazaderas, en las cuales se fijan varillas roscadas que hacen de radios, estando cada abrazadera compuesta por dos mitades semicirculares que mediante tornillos se unen y abrazan íntimamente al tubo en todo su perímetro, teniendo las abrazaderas, para la fijación de los radios de éstas, un cajeado en su interior, a lo largo de toda su longitud, cuya sección es pentagonal, existiendo en dicho cajeado de cada mitad de abrazadera y situados en los lados que forman el vértice más exterior unos taladros en número de cuatro y cinco, respectivamente, que es en donde se introducen los radios de las ruedas, pudiendo colocarse una tuerca en el interior del cajeado y consiguiéndose la unión íntima del cajeado y consiguiéndose la unión íntima de los radios a las abrazaderas, ya que los extremos de los radios son roscados, uniéndose el otro extremo de los radios mediante tuercas de fijación a las parejas de agujeros practicados en una banda circular de rodadura cuya sección es ondulada para favorecer su resistencia, fijándose por el exterior de la banda circular de rodadura, mediante tornillos y en número variable, piezas con forma alargada y que se situarán paralelamente al eje de la rueda para que actúan como garras de adherencia al terreno, siendo el número de parejas de radios por rueda de ocho o diez, en función del diámetro de la misma, uniéndose los de cada uno de los lados de la banda circular de rodadura a los agujeros de su correspondiente abrazadera, teniendo la particularidad de servir dicha pieza tanto en uno como en otro supuesto por no utilizarse más que los agujeros de uno de sus lados en cada caso.