CIERRES DE ESCOTILLAS PARA BUQUES, PERFECCIONADOS.

Cierres de escotillas para buques, perfeccionados, caracterizados porque todos los pontones intermedios que forman el cierre de la escotilla,

llevan en sus costados de babor y estribor una llanta horizontal que sobresale, por ambas bandas tanto como la llanta superior de la brazola. Los pontones extremos de proa y popa llevan además de la llanta citada anteriormente otra que sobresale hacia proa o hacia popa tanto como la llanta superior de la contrabrazola. Estas llantas son las que forman los labios de los pontones; caracterizadas porque el cierre estanco propiamente dicho está formado por una U metálica que en su interior aloja la junta de estanqueidad, esto es, una U metálica continuada y que forma el cierre de la banda de estribor, otra que forma el cierre de la banda de babor, otra que forma el cierre de la contrabrazola de proa y otra que forma el cierre de la contrabrazola de popa; caracterizadas porque cada una de estas U metálicas posee unos brazos que les permiten pivotar sobre un ejes fijados en el tronco de la escotilla y son accionados mediante unos cilindros hidráulicos repartidos por toda la periferia; caracterizadas porque las U que alojan las juntas de estanqueidad correspondientes a las bandas de babor y estribor, llevan unos recrecimientos verticales en aquellos lugares donde tiene que realizar la estanqueidad de las juntas transversales entre-pontones adyacentes y en la parte correspondiente a las contrabrazolas; caracterizadas porque las juntas de estanqueidad transversales así como las cajas metálicas correspondientes a las mismas, sobresalen por ambas bandas tanto como la llanta superior de las brazolas de babor y estribor. En el mismo caso se encuentran las juntas correspondientes a las contrabrazolas de proa y popa. De esta forma al sellar los labios de babor y estribor quedan también sellados los terminales extremos de todas las juntas de estanqueidad intermedias de proa y popa, caracterizadas porque por la parte superior de las U que contienen las juntas de estanqueidad tanto de babor y estribor como de proa y popa, existen unas prolongaciones soldadas que el efectuar la maniobra de cierre quedan montadas sobre el labio correspondiente a los pontones. Por este sencillo procedimiento quedan sustituidas todas las trincas en la periferia de la escotilla ya que. su posición es tal que impide que por efecto de inercia puedan levantarselos pontones cuando el buque sufre una fuerte pantacazo caracterizados porque todos los brazos que permiten que las juntas de estanqueidad pivoten cuando son accionadas por los correspondientes cilindros hidráulicos están provistas de una perforación que sirve para dejar bloqueado o inmovilizado todo el sistema de cierre estanco cuando la presión en el circuito hidráulico disminuya por cualquier circunstancia.