Sistema para la fijación de un carril sobre un sustrato firme plano.

Sistema para la fijación de un carril (2) sobre un sustrato firme plano (3) con una placa de guía (9,

10) parasoportar lateralmente el carril (2) a fijar, con un elemento de resorte (12, 13), que está soportado sobre la placa deguía (9, 10) y que presenta al menos un brazo de resorte, que ejerce una fuerza de retención elástica sobre la base(8) del carril (2), y con un medio de tensado (14, 15) para el tensado del elemento de resorte (12, 13), en el que estáprevista una escuadra de apoyo (18, 19), que puede unirse con el sustrato firme (3) y que tiene una superficie deapoyo (31), contra la que está soportada la placa de guía (9, 10) en su lado alejado de la base de carril (8),caracterizado porque la escuadra de apoyo (18, 19) está fabricada a partir de un material de plástico.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2008/062179.

Solicitante: VOSSLOH WERKE GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: VOSSLOHSTRASSE 4 58791 WERDOHL ALEMANIA.

Inventor/es: BÖSTERLING,Winfried, HUNOLD,ANDRÉ.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • E01B9/30 CONSTRUCCIONES FIJAS.E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.E01B VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B61K; retirada de materia indeseable de las vías de ferrocarril, control de la vegetación, applicación de líquidos E01H). › E01B 9/00 Fijación de los carriles sobre las traviesas o almohadillas (fijación de los carriles sobre los puentes E01D 19/12). › por grapas elásticas de acero.
  • E01B9/38 E01B 9/00 […] › Fijación indirecta de los carriles por empleo de asientos de apoyo o de cojinetes; Fijación de los carriles sobre los asientos de apoyo o cojinetes.

PDF original: ES-2410257_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Sistema para la fijación de un carril sobre un sustrato firme plano La invención se refiere a un sistema para la fijación de un carril sobre un sustrato firme plano con una placa de guía para soportar lateralmente el carril a fijar, con un elemento de resorte, que está soportado sobre la placa de guía y que presenta al menos un brazo de resorte, que ejerce una fuerza de retención elástica sobre la base del carril, y con un medio de tensado para el tensado del elemento de resorte, en el que está prevista una escuadra de apoyo, que puede unirse con el sustrato firme y que tiene una superficie de apoyo, contra la que está soportada la placa de guía en su lado alejado de la base de carril. Un sistema de este tipo se conoce a partir del documento WO 2007/082553.

Los sustratos firmes, tales como placas de soporte, muros de fundación y similares, sobre los que se montan sistemas del tipo de acuerdo con la invención, se denominan también "vía firme". A diferencia de la superestructura formada por grava suelta, éstos no presentan plasticidad propia. Normalmente, las vías firmes están formadas por losas de hormigón, sobre las que pueden colocarse así mismo muros de fundación moldeados de hormigón, que portan a su vez los carriles.

El soporte lateral de los carriles sobre un sustrato firme de este tipo tiene lugar por lo general con ayuda de dispositivos de apoyo que se sitúan a ambos lados de la base de carril entre la base de carril y en cada caso un limitador dispuesto lateralmente con distancia a la base de carril. Este limitador está conformado con este fin habitualmente en forma de un hombro de apoyo o similar sobre un sustrato firme respectivo.

De este modo, las muros de fundación de hormigón usados normalmente para la fijación de carriles sobre una vía firme presentan por lo general hombros de tope laterales, contra los que están apoyadas las placas de guía adecuadas para la conducción lateral del carril respectivo. Mediante elementos de fijación adecuados, por lo general tornillos, se fijan estas placas de guía o bien directamente al sustrato firme o bien al muro de fundación respectivo. Un sistema correspondiente se conoce en la práctica por ejemplo con el nombre "Sistema 300".

Habitualmente se usan los elementos de fijación adicionalmente para el tensado de un elemento de resorte, que ejerce una fuerza de retención dirigida en dirección del sustrato firme sobre la base de carril del carril a fijar. Dependiendo de la conformación del sustrato y del medio de fijación utilizado se necesitan medios de fijación y de asiento para la orientación y la retención adecuadas de los carriles.

Sobre superficies de vías, que están formadas en plano, es decir, que no ofrecen ningún hombro de tope para soportar lateralmente las placas de guía, no pueden utilizarse sistemas de fijación del tipo descrito anteriormente.

Para resolver este problema, en el documento WO 2007/082553 A1 mencionado ya al principio, se ha propuesto, para el soporte lateral de la placa de guía necesaria en cada caso para la conducción lateral del carril, usar una escuadra de apoyo, que puede atornillarse con el sustrato firme y que tiene una superficie de apoyo, contra la que está soportada la placa de guía en su lado alejado de la base de carril. La escuadra de apoyo absorbe durante el funcionamiento las fuerzas transversales que parten del carril y transmitidas por la placa de guía. Con la escuadra de apoyo es posible por lo tanto de manera sencilla, montar un sistema de fijación sobre una superficie plana, sin que para ello debiera estar montado en el mismo un hombro de tope separado o similar. No obstante, en la práctica se ha comprobado que es costoso montar la escuadra de apoyo fabricada de manera convencional a partir de un material de hierro.

En este contexto, el objetivo de la invención consistía en crear un sistema para la fijación de carriles, que con un manejo sencillo permita un soporte seguro y práctico de manera óptima del carril sobre un sustrato firme plano.

Este objetivo se ha conseguido de acuerdo con la invención mediante un sistema caracterizado de acuerdo con la reivindicación 1. Configuraciones ventajosas de este sistema se indican en las reivindicaciones relacionadas con la reivindicación 1.

De acuerdo con la invención las escuadras de apoyo usadas en un sistema del tipo indicado al principio, que se describe en el documento WO 2007/082553 A1 están fabricadas de plástico. Sorprendentemente se ha comprobado a este respecto que tales ángulos de plástico, a pesar de su comportamiento de absorción de fuerzas bajo a primera vista son suficientes para soportar las placas de guía angular contra las fuerzas transversales que aparecen en la práctica.

A este respecto las escuadras de apoyo compuestas de plástico de acuerdo con la invención permiten una introducción especialmente compatible con los materiales de las fuerzas que aparecen en funcionamiento. Al mismo tiempo, mediante el uso de un plástico para la fabricación de las escuadras de apoyo puede impedirse que a través de las escuadras de apoyo se lleve a cabo una conexión eléctrica entre carril y el sustrato. Mediante el uso de plásticos para la fabricación de las escuadras de apoyo puede conseguirse además un claro ahorro de peso.

Como material de plástico para la fabricación de las escuadras de apoyo son adecuadas por ejemplo poliolefinas o poliamida.

Las escuadras de apoyo pueden estar dotadas de nervaduras de refuerzo, para poder absorber de forma especialmente segura las fuerzas que aparecen en el funcionamiento.

La resistencia de las escuadras de apoyo fabricadas de acuerdo con la invención de un plástico puede aumentarse adicionalmente porque el material de plástico contiene fibras de refuerzo.

Una transmisión especialmente buena de las fuerzas absorbidas por las respectiva escuadra de apoyo al sustrato firme sin la necesidad de preparar el sustrato de otro modo, puede conseguirse porque en la superficie de contacto de la escuadra de apoyo asociada a la superficie del sustrato firme está formada una estructura rugosa estriada. La estructura rugosa puede estar formada preferentemente en sección transversal a modo de dientes de sierra, para introducir las fuerzas transversales respectivas de manera especialmente segura en el sustrato. Para este fin, en la superficie de contacto de la escuadra de apoyo pueden estar formadas depresiones lineales que discurren en paralelo a la superficie de apoyo.

De manera alternativa o complementaria a una rugosidad controlada de la superficie de contacto de la escuadra de apoyo asociada al sustrato firme, también puede estar prevista una capa intermedia situada entre la superficie de contacto de la escuadra de apoyo y la superficie del sustrato firme, que aumenta el coeficiente de rozamiento entre superficie de contacto de la escuadra de apoyo y superficie del sustrato firme. Para hacer su montaje lo más sencillo posible, la capa intermedia puede estar unida ya durante la preparación de la escuadra de apoyo de manera fija con la superficie de contacto de la escuadra de apoyo.

Para el atornillado de la escuadra de apoyo sobre el sustrato firme la escuadra de apoyo puede tener una abertura pasante para un tornillo de fijación. Un montaje especialmente sencillo, que puede realizarse preferentemente de forma automática puede realizarse a este respecto porque está previsto un elemento de tensado fabricado a partir de un material de plástico elástico, que en la posición de montaje somete al tornillo introducido a través de la abertura pasante a una fuerza de retroceso dirigida contra la fuerza tensora ejercida por el tornillo. Este elemento de tensado se apoya a este respecto de manera que se mantiene preferentemente seguro frente a pérdidas directamente en la abertura pasante respectiva. Con el uso de un elemento de tensado de este tipo ya no se necesitan los aros de resortes utilizados habitualmente para tensar los elementos de los sistemas de fijación conocidos, con frecuencia complicados de manipular.

Para poder adaptar la posición de una escuadra de apoyo utilizada de acuerdo con la invención de manera sencilla a la posición del carril o de la placa de guía existente en cada caso entre carril y escuadra de apoyo, pueden estar presentes medios en la escuadra de apoyo, que permiten una fijación de la escuadra de apoyo en una posición con respecto al carril a fijar, en la que la superficie de apoyo de la escuadra de apoyo está orientada con un ángulo con respecto al eje longitudinal del carril. Estos medios de ajuste pueden estar formados a través de dos aberturas pasantes formadas en la escuadra de apoyo, a través de las que en cada caso puede introducirse un tornillo de fijación de tal manera que un... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Sistema para la fijación de un carril (2) sobre un sustrato firme plano (3) con una placa de guía (9, 10) para soportar lateralmente el carril (2) a fijar, con un elemento de resorte (12, 13) , que está soportado sobre la placa de guía (9, 10) y que presenta al menos un brazo de resorte, que ejerce una fuerza de retención elástica sobre la base (8) del carril (2) , y con un medio de tensado (14, 15) para el tensado del elemento de resorte (12, 13) , en el que está prevista una escuadra de apoyo (18, 19) , que puede unirse con el sustrato firme (3) y que tiene una superficie de apoyo (31) , contra la que está soportada la placa de guía (9, 10) en su lado alejado de la base de carril (8) , caracterizado porque la escuadra de apoyo (18, 19) está fabricada a partir de un material de plástico.

2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la escuadra de apoyo (18, 19) está fabricada a partir de poliolefinas o poliamida.

3. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el material de plástico contiene fibras de refuerzo.

4. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la superficie de contacto inferior de la escuadra de apoyo (18, 19) , asociada a la superficie (5) del sustrato firme (3) , está formada una estructura rugosa.

5. Sistema de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la estructura rugosa está formada en sección transversal a modo de dientes de sierra.

6. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado porque en la superficie de contacto de la escuadra de apoyo (18, 19) están formadas depresiones lineales que discurren en paralelo a la superficie de apoyo (31) .

7. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre la superficie de contacto de la escuadra de apoyo (18, 19) y la superficie del sustrato firme está dispuesta una capa intermedia (39) situada que aumenta el coeficiente de rozamiento entre superficie de contacto de la escuadra de apoyo (18, 19) y superficie (5) del sustrato firme.

8. Sistema de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la capa intermedia está unida de manera firme a la superficie de contacto de la escuadra de apoyo (18, 19) .

9. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la escuadra de apoyo (18, 19) tiene una abertura pasante (37, 38) para un tornillo de fijación (43, 44) y está previsto un elemento de tensado (41, 42) fabricado a partir de un material de plástico elástico, que en la posición de montaje somete al tornillo de fijación (43, 44) introducido por la abertura pasante (37, 38) a una fuerza de retroceso dirigida contra la fuerza tensora ejercida por el tornillo de fijación (43, 44) .

10. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la escuadra de apoyo (18, 19) están previstos medios que permiten una fijación de la escuadra de apoyo (18, 19) en una posición con respecto al carril (2) a fijar, en el que la superficie de apoyo de la escuadra de apoyo (18, 19) está orientada con un ángulo (α1, α2) con respecto al eje longitudinal del carril (2) .

11. Sistema de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque los medios están formados por dos aberturas pasantes (37, 38) formadas en la escuadra de apoyo (18, 19) , a través de las que en cada caso puede introducirse un tornillo de fijación (43, 44) de tal manera que un tornillo de fijación (44) tiene una distancia con respecto a la superficie de apoyo (31) de la escuadra de apoyo (18, 19) que se diferencia de la del otro tornillo de fijación (43) .

12. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la escuadra de apoyo (18, 19) presenta un medio para el ajuste de su posición en una dirección orientada en perpendicular a su superficie de apoyo (31) .

13. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la placa de guía (9, 10) está soportada contra la superficie de apoyo (31) de la escuadra de apoyo (18, 19) a través de un elemento de cuña que acaba en punta (16, 17) en dirección longitudinal del carril (2) a fijar.

14. Sistema de acuerdo con la reivindicación 13, caracterizado porque el elemento de cuña (16, 17) tiene una primera superficie de apoyo (20) asociada a la placa de guía (9, 10) y una segunda superficie de apoyo (21) asociada a la escuadra de apoyo (18, 19) , que forma un ángulo agudo (α1) con la primera superficie de apoyo (20) .

15. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 13 o 14, caracterizado porque la superficie de apoyo (20) asociada a la placa de guía (9, 10) presenta al menos un saliente y/o rebaje (25, 27) , que puede acoplarse con arrastre de forma con al menos un saliente y/o rebaje (26, 28) conformado de manera correspondiente, que está formado sobre la superficie de apoyo (24) de la placa de guía (9, 10) asociada a la respectiva superficie de apoyo

(20) del elemento de cuña (16, 17) .

16. Sistema de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado porque hay formado más de un saliente y/o rebaje (25, 27) sobre la superficie de apoyo (20) del elemento de cuña (16, 17) asociada a la placa de guía (9, 10) .

17. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 15 o 16, caracterizado porque los salientes y/o rebajes

(25, 26, 27, 28) en el estado de montaje del elemento de cuña (16, 17) discurren en paralelo al lado superior (5) del sustrato firme plano (3) .

18. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones 13 a 17, caracterizado porque las superficies de apoyo (20, 21) del elemento de cuña (16, 17) forman un ángulo d.

5. 15º.

19. Sistema de acuerdo con la reivindicació.

13. 18, caracterizado porque sobre la placa de guía (9) está formada

una sección de carga (29) , que en la posición de montaje se apoya sobre el lado superior libre del elemento de cuña (16, 17) .

20. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está prevista una placa base (6) , a través de la que puede soportarse sobre el sustrato firme (3) el carril (2) a fijar.

21. Sistema de acuerdo con la reivindicación 20, caracterizado porque la placa base (6) presenta una superficie de

contacto asociada al sustrato firme (3) y una superficie de apoyo asociada al lado inferior de la base de carril (8) del carril (2) a fijar y porque la superficie de apoyo de la placa base (6) , visto en sección transversal, está orientada de manera inclinada un ángulo con respecto a la superficie de contacto de la placa base (6) .

22. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el lado de la placa de guía (9, 10) asociado al carril (2) a fijar está formado un saliente, que en el estado de montaje encaja la placa base 20 (6) o la base de carril (8) .

23. Sistema de acuerdo con la reivindicación 22, caracterizado porque está prevista una capa intermedia elástica (4) , sobre la que descansa la placa base (6) , y en la capa intermedia elástica está formada una entalladura en la que encaja el saliente de la placa de guía (9, 10) en la posición de montaje.


 

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