Sistema de preparación y de seguimiento de misiones de vuelo de aeronaves y procedimiento correspondiente.

Sistema (3) de preparación de al menos una misión de vuelo de una lista de misiones, destinada cada una a ser efectuada por al menos una aeronave seleccionada entre una serie de aeronaves, estando dicho sistema

(3) caracterizado porque comprende:

- una pantalla (13),

- unos medios (12) de introducción de informaciones,

- una unidad central de tratamiento (5) que comprende al menos una memoria (21) que consta al menos de una base de datos (23) que comprende unas características de dichas aeronaves y unas exigencias requeridas para efectuar la o cada misión y una aplicación (25) de preparación y de seguimiento de misiones que comprende:

- unos medios (29) de gestión de una interfaz gráfica (27), adaptados para controlar una visualización en una primera zona (48) de dicha pantalla (13) de características pertinentes de cada una de dichas aeronaves, seleccionadas entre dichas características y para controlar una visualización en una segunda zona (50) de dicha pantalla (13) de dichas exigencias requeridas para efectuar la o cada misión,

- unos medios (29) de detección adaptados para detectar una acción de asociación por un operador, por medio de dichos medios (12) de introducción, de la o cada misión a una aeronave seleccionada entre dichas aeronaves,

- unos medios (31) de gestión adaptados para establecer, cuando dicha acción de asociación es detectada, un enlace informático, en dicha base de datos, entre por una parte las características de dicha aeronave seleccionada y, por otra parte, las exigencias de dicha misión.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E13158162.

Solicitante: DASSAULT AVIATION.

Nacionalidad solicitante: Francia.

Dirección: 9 Rond Point des Champs Elysées - Marcel Dassault 75008 Paris FRANCIA.

Inventor/es: BERNARD, JEAN-LOUIS, POGGIO,JACQUES, HOUEL,GAUTHIER.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION G — FISICA > SEÑALIZACION > SISTEMAS DE CONTROL DE TRAFICO (control de tráfico... > G08G5/00 (Sistemas del control del tráfico aéreo)

PDF original: ES-2544644_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Sistema de preparación y de seguimiento de misiones de vuelo de aeronaves y procedimiento correspondiente [0001] La presente invención se refiere a un sistema según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se aplica a la asignación, a cada una de una serie de misiones de vuelo previstas en una fecha determinada, de una aeronave adaptada, seleccionada entre una lista catalogada de aeronaves, en función de características técnicas y operacionales relativas por una parte a estas misiones y por otra parte a las aeronaves.

Por misión, se entiende un vuelo determinado destinado a ser efectuado por una aeronave y definido especialmente por una fecha en la cual está previsto este vuelo, un itinerario y un plan de vuelo previstos y uno o varios objetivo (s) que lograr. La asignación de una misión definida así a una aeronave dada es una acción de asociación y de asignación de la misión a la aeronave y de reserva de la aeronave en la fecha prevista para esta misión, en vista de la realización de la misión por esta aeronave.

Tal asignación se efectúa generalmente en el seno de la oficina de notificación. La oficina de notificación, en el centro de las actividades técnicas y logísticas de la base aérea, está a cargo en efecto de la selección de las aeronaves para las misiones previstas para el día siguiente, pero también del seguimiento de los trabajos de preparación de las aeronaves asignadas a una misión, de la consideración de la aeronave seleccionada por el piloto asignado a una misión, de la sesión informativa a la salida del vuelo y de la inicialización de los eventuales trabajos de reparación.

Con el fin de realizar esta asignación, el jefe de la oficina de notificación toma en cuenta un cierto número de características técnicas relativas a las aeronaves del escuadrón, tales como su disponibilidad, su estado de funcionamiento, su configuración de armamento y sus eventuales reservas de vuelo, así como las características técnicas de las misiones previstas, tales como los equipamientos específicos necesarios en esta misión, la configuración de armamento requerida, la duración del vuelo Estos datos son accesibles para el jefe de la oficina de notificación a través de una serie de soportes de información, en forma de documentos en papel y/o electrónicos, asociados de manera independiente a cada aeronave o misión. Estos documentos se pueden visualizar sucesivamente en una pantalla de ordenador o si se trata de documentos en papel, se pueden disponer sobre un cuadro mural o sobre un mostrador.

A partir de estos documentos, y en colaboración con unos especialistas de su equipo, el jefe de la oficina de notificación asigna de manera iterativa una aeronave a cada misión prevista para la fecha seleccionada, generalmente el día siguiente, a fin de tener en cuenta las características de las aeronaves en tiempo real. Después, el jefe de la oficina de notificación crea o actualiza un documento en papel o informático que recapitula las asignaciones realizadas. Este documento se muestra por ejemplo en un cuadro mural.

Estas soluciones, que requieren la utilización de una serie de documentos en papel o informáticos independientes unos de otros, padecen una falta de ergonomía y están mal adaptadas al trabajo colaborativo realizado por el jefe de la oficina de notificación y su equipo.

Especialmente, la oficina de notificación es un espacio «abierto» potencialmente ruidoso, por tanto 45 poco propicio a la concentración intelectual, de tal forma que la diversidad de las fuentes de informaciones y de sus soportes es un freno a la reflexión del jefe de la oficina de notificación y de su equipo.

Además, la naturaleza y la forma de los soportes de informaciones no están adaptadas al trabajo colaborativo realizado por el jefe de la oficina de notificación y su equipo para la asignación de las aeronaves a las 50 misiones.

Se conoce por otro lado a partir del documento EP 1 074 931 A2 un sistema de selección automática de aeronaves que convienen en la ejecución de una misión. Se conoce igualmente a partir de FR 2 935 181 A1 un sistema de preparación de misiones de aeronaves. Estos sistemas no permiten a un operador seleccionar con 55 conocimiento de causa una aeronave para una misión dada.

La invención tiene por tanto como objetivo paliar estos inconvenientes y proponer un sistema y un procedimiento de preparación y de seguimiento de misiones ergonómicas y adaptadas al trabajo colaborativo.

A tal efecto, la invención tiene como objeto un sistema según la reivindicación 1.

Siguiendo unos modos particulares de realización, el sistema consta de una o varias de las características de las reivindicaciones de 2 a 12. 5 [0014] La invención tiene igualmente como objeto un procedimiento según la reivindicación 13.

La invención se refiere por otro lado a una instalación de preparación y de seguimiento de al menos una misión de vuelo que comprenda un sistema según la invención y al menos una aeronave apropiada para ser asignada a dicha o a una de dichas misión (es) y para realizar dicha misión asignada. Se refiere igualmente a un procedimiento de intervención aérea que consta de un procedimiento de preparación según la invención y una etapa de realización por dicha aeronave seleccionada de dicha misión asignada conforme a las características de dicha misión comprendidas en dicha base de datos.

La invención se podrá comprender mejor con la lectura de la descripción que se muestra a continuación, dada únicamente a título de ejemplo y realizada en referencia a los dibujos en los cuales:

- la Figura 1 es una representación esquemática de un sistema según la invención, -las Figuras de 2 a 8 son unas vistas de la pantalla del sistema según la invención;

- la Figura 9 es un organigrama de un procedimiento según la invención.

En lo que sigue, las orientaciones seleccionadas son indicativas y se entienden con respecto a las Figuras.

En particular, los términos «vertical», «derecho» e «izquierda» se entienden de manera relativa con respecto a la orientación seleccionada en las Figuras. Estos términos se utilizan con respecto a la orientación de la pantalla seleccionada en las Figuras.

Se ha representado en la Figura 1, un sistema informático 3 de preparación y de seguimiento de misiones 30 de vuelo de una serie de aeronaves de un escuadrón.

El sistema informático 3 comprende una unidad central 5 de tratamiento y unos medios 7 de interfaz hombre máquina, apropiados para permitir una interacción entre la unidad central 5 y uno o varios operadores, que son por ejemplo el jefe de la oficina de notificación y su equipo y unos medios 9 de telecomunicación.

Los medios 7 de interfaz hombre máquina comprenden unos medios 11 de visualización y unos medios 12 de introducción de información generada por un operador.

Los medios 11 de visualización comprenden una pantalla 13 y unos medios de tratamiento de la 40 información gráfica, por ejemplo un procesador gráfico 15 y una memoria gráfica 17 asociada.

El procesador gráfico 15 está adaptado para tratar la información gráfica almacenada en la memoria gráfica 17 y realizar la visualización en la pantalla 13 de esta información o de una representación de esta.

Tras la descripción, se considerará un modo de realización en el cual los medios 12 de entrada y la pantalla 13 presentan una forma común, bajo la forma de una pantalla táctil.

Así, los medios 12 de entrada comprenden unos medios 18 de detección de la posición de uno o varios órganos de comando en la pantalla 13. De manera conocida, estos órganos de comando pueden ser un estilete o los 50 dedos... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Sistema (3) de preparación de al menos una misión de vuelo de una lista de misiones, destinada cada una a ser efectuada por al menos una aeronave seleccionada entre una serie de aeronaves, estando dicho sistema 5 (3) caracterizado porque comprende:

- una pantalla (13) , -unos medios (12) de introducción de informaciones, -una unidad central de tratamiento (5) que comprende al menos una memoria (21) que consta al menos de una base de datos (23) que comprende unas características de dichas aeronaves y unas exigencias requeridas para efectuar la o cada misión y una aplicación (25) de preparación y de seguimiento de misiones que comprende:

-unos medios (29) de gestión de una interfaz gráfica (27) , adaptados para controlar una visualización en una primera zona (48) de dicha pantalla (13) de características pertinentes de cada una de dichas aeronaves, seleccionadas entre dichas características y para controlar una visualización en una segunda zona (50) de dicha pantalla (13) de dichas exigencias requeridas para efectuar la o cada misión, -unos medios (29) de detección adaptados para detectar una acción de asociación por un operador, por medio de dichos medios (12) de introducción, de la o cada misión a una aeronave seleccionada entre dichas aeronaves, -unos medios (31) de gestión adaptados para establecer, cuando dicha acción de asociación es detectada, un enlace informático, en dicha base de datos, entre por una parte las características de dicha aeronave seleccionada y, por otra parte, las exigencias de dicha misión.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos medios (29) de gestión de la interfaz gráfica (27) están adaptados para mostrar en dicha primera zona (48) una serie de primeras celdas (58) , comprendiendo cada una de dichas celdas (58) las características seleccionadas de una aeronave y en dicha segunda zona (50) al menos una segunda celda (75) que comprende dichas exigencias requeridas para efectuar la o cada misión.

3. Sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque dichas primeras celdas están dispuestas según una primera columna (54) , porque dichas al menos una segunda celda están dispuestas según una segunda columna (74) y porque entre dichas primera y segunda columnas se interpone una tercera columna (56) , que comprende una serie de casillas (81) adyacente cada una a una primera celda (58) .

4. Sistema según la reivindicación 3, caracterizado porque dicha acción de asociación comprende una acción de deslizar-depositar operada desde dicha segunda celda (75) hacia una de dichas casillas (81) .

5. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende unos medios (25) de determinación, para la o cada misión, de un indicador de pertinencia de cada aeronave, representativo de una disponibilidad de dicha aeronave y de una duración de puesta en configuración necesaria para que dicha aeronave pueda efectuar dicha misión.

6. Sistema según la reivindicación 5 tomada en combinación con cualquiera de las reivindicaciones de 2 a 4, caracterizado porque dichos medios (29) de gestión son apropiados para asignar, para una misión predeterminada, a cada una de dichas primeras celdas (58) , una posición en dicha primera zona (48) en función del indicador de pertinencia de dicha aeronave para dicha misión.

7. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque comprende unos medios (25) de selección, para la o cada misión, entre dichas aeronaves, de una aeronave adaptada para efectuar dicha misión, en la base de los indicadores de pertinencia de dichas aeronaves para dicha misión.

8. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dichos medios 55 (29) de gestión de la interfaz gráfica (27) son apropiados para controlar la visualización, en una tercera zona (46) de dicha pantalla (13) , de un documento apropiado para indicar las características de cualquiera de dichas aeronaves.

9. Sistema según la reivindicación 8, caracterizado porque dichos medios (29) de gestión de la interfaz gráfica (27) son apropiados para controlar la visualización en dicho documento, cuando una acción de asociación de 16

dicha misión a dicha aeronave seleccionada es detectada por dichos medios (29) de detección, de las exigencias de dicha misión.

10. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque dichos medios (29) de gestión de la interfaz gráfica (27) son apropiados para controlar la visualización en dicho documento, de al menos un campo modificable (106b, 107, 109, 110, 111, 115, 120a, 120b, 120c, 122) , apropiado para recibir la introducción por un operador de informaciones relativas al mantenimiento de dicha aeronave.

11. Sistema según la reivindicación 10, caracterizado porque dichos medios (31) de gestión son apropiados para actualizar dicha base de datos (23) cuando unas informaciones son introducidas en dicho campo modificable (106b, 107, 109, 110, 111, 115, 120a, 120b, 120c, 122) .

12. Sistema según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha pantalla (13) es una pantalla táctil y comprende dichos medios (12) de introducción de informaciones. 15

13. Procedimiento de preparación de al menos una misión de vuelo de una lista de misiones, destinada cada una a ser efectuada por al menos una aeronave seleccionada entre varias aeronaves, caracterizado porque es implementado por un sistema informático (3) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes y porque comprende:

- la visualización en una primera zona (48) de dicha pantalla (13) de características pertinentes de cada una de dichas aeronaves, procedentes de dicha base de datos (23) , -la visualización en una segunda zona (50) de dicha pantalla (13) de dichas exigencias requeridas para efectuar la o cada misión, procedentes de dicha base de datos (23) , -la detección por dichos medios (29) de gestión de una interfaz gráfica (27) de una acción de asociación por un operador, por medio de dichos medios (12) de introducción, de la o cada misión a una aeronave seleccionada entre dichas aeronaves, y -el establecimiento de un enlace informático, en dicha base de datos, entre por una parte las características de dicha aeronave seleccionada y por otra parte las exigencias de dicha misión.