Palanca de cambios.

Una palanca de cambios adaptada apara fijarse sobre un manillar (90) de una bicicleta y adaptada para conectarse con un variador de velocidad trasera por medio de un cable

(91) y que comprende:

un cuerpo (20), una primera barra (30) y un mecanismo de cambio de la velocidad (40), incluyendo el cuerpo (20) un lado axialmente acoplado con la primera barra (30), una cámara (21) formada sobre un extremo inferior del mismo para recibir el mecanismo de cambio de la velocidad (40), y caracterizada por dos lengüetas (22) dispuestas sobre dos lados del extremo inferior del mismo respectivamente, e incluyendo cada lengüeta (22) un primer orificio (221), y en la que

el cuerpo (20) comprende una primera abertura (23) dispuesta sobre un extremo superior del mismo y que comunica con la cámara (21) para insertar el cable (91) en la cámara (21) mediante la primera abertura (23) de manera que conecte con un primer asiento (49), un primer anillo de retención (24) asegurado sobre un lado del mismo para posicionar el cuerpo (20) sobre el manillar (90), la cámara (21) incluye un primer pilar de posicionamiento (25), un eje axial (26), una segunda abertura (27) y un primer muelle recuperador (28), todos los cuales están dispuestos sobre una pared interna de la cámara (21), estando el primer pilar de posicionamiento (25) provisto para fijar una primera pieza de fijación (46) en la cámara (21), y usándose el eje axial (26) para posicionar axialmente un primer gancho (453) en la cámara (21);

en el que la segunda abertura (27) incluye una primera bola (271) y un primer muelle (272) y el primer asiento (49) incluye varias primeras ranuras (493) dispuestas sobre una superficie lateral del mismo para coincidir con la primera bola (271) y el primer muelle (272) de manera que cuando el primer asiento (49) rueda o suelta el cable (91), hace un ruido, el cuerpo (20) también comprende dos segundos orificios (29) dispuestos sobre dos lados del mismo individualmente y que comunican con la cámara (21) para insertar un primer perno (401) de manera que el mecanismo de cambio de la velocidad (40) se fije en la cámara (21); entre las dos lengüetas (22) se asegura axialmente un vástago giratorio en T (31), y el vástago giratorio (31) incluye un cilindro lateral (311) dispuesto sobre un lado superior del mismo, y el cilindro lateral (311) incluye dos terceros orificios (312) formados sobre dos lados del mismo, respectivamente, una extensión (313) y una primera abertura (314), ambos de los cuales están dispuestos sobre un lado delantero del cilindro lateral (311), en el que un primer tornillo (222) se inserta en el primer orificio (221) de la lengüeta (22) y el tercer orificio (312) del vástago giratorio (31), y el vástago giratorio (31) está axialmente fijado entre las lengüetas (22);

la primera barra (30) comprende una segunda abertura (32) fijada sobre un extremo superior de la misma y una tercera abertura (34) asegurada sobre una sección central de la misma, un segundo tornillo (321) se inserta a través de la segunda abertura (32) para bloquearse sobre la primera abertura (314) de la extensión (313) del vástago giratorio (31) de manera que la primera barra (30) y la extensión (313) del vástago giratorio (31) se acoplen axialmente, de forma que la primera barra (30) se mueva hacia adentro y hacia arriba en la que la primera barra (30) incluye;

una primera palanca (422) dispuesta en la primera barra (30), y la primera barra (30) también comprende una clavija (33) insertada en la tercera abertura (34) para posicionar la primera palanca (422) de manera que la primera barra se mueva hacia adentro para frenar la bicicleta o se mueva hacia arriba para mover la primera palanca (42), cambiando de marcha hacia abajo la bicicleta;

el mecanismo de cambio de la velocidad (40) comprende el primer perno (401), un tercer tornillo (403), un primer miembro dentado (41), un primer apoyo (421), un primer soporte (42), la primera palanca (422), un segundo soporte (43), una segunda palanca (431), un miembro de mando (429), un segundo miembro dentado (44), un tercer miembro dentado (45), el primer gancho (453), la primera pieza de fijación (46), un miembro de definición (47), una tercera palanca (471), un cuarto miembro dentado (48) y el primer asiento (49); el primer miembro dentado (41) incluye un primer taladro ovalado (411) dispuesto sobre una porción central del mismo, el segundo miembro dentado (44) incluye un segundo taladro ovalado (441), el tercer miembro dentado (45) incluye un tercer taladro ovalado (451) fijado sobre una porción central del mismo, el cuarto miembro dentado (48) incluye un cuarto taladro ovalado (481) formado sobre una posición central del mismo, y el primer asiento (49) incluye un quinto taladro ovalado (491) dispuesto sobre una posición central del mismo, el primer perno (401) incluye una primera columna ovalada (402), en el que a medida que el primer perno (401) es accionado para girar usando la tercera palanca (471) y la primera palanca (422), el primer miembro dentado (41), el segundo miembro dentado (44), el tercer miembro dentado (45), el cuarto miembro dentado (48) y el primer asiento (49) ruedan o se sueltan simultáneamente, y entonces el cable (91) es enrollado o soltado por el primer asiento (49) para mover hacia arriba o hacia abajo en un modo de movimiento de múltiples secciones; el primer gancho (453) se comprime por el primer muelle recuperador (28) para ser retenido con el tercer miembro dentado (45) de manera que el mecanismo de cambio de la velocidad (40) se fije.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E11178199.

Solicitante: Lin, Chang Hui.

Nacionalidad solicitante: Taiwan, Provincia de China.

Dirección: N[deg]. 13, Lane Chu Wei Chin Ling, Hsiu Shui Changhu TAIWAN.

Inventor/es: Lin,Chang Hui.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION;... > Parte inicial de mandos accionados por el conductor... > B62K23/06 (Palancas)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO... > PROPULSION POR EL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE RUEDAS... > Mandos para mecanismos de cambio de velocidad adaptados... > B62M25/04 (accionados a mano)

PDF original: ES-2524347_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Palanca de cambios DESCRIPCIÓN

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Campo de la invención La presente invención se refiere a un dispositivo de ajuste de la velocidad, y más particularmente a un dispositivo de ajuste de la velocidad de un variador de velocidad que se usa en un variador de velocidad media y un variador de velocidad trasera de una bicicleta.

Descripción de la técnica anterior Un mecanismo de cambio de la velocidad del trinquete convencional contiene un cable para cambiar la velocidad y una palanca de mando, en el que la palanca de mando se mueve para accionar el mecanismo de cambio de la velocidad del trinquete para cambiar de marcha hacia arriba y abajo. En operación, el mecanismo de cambio de la velocidad del trinquete es accionado por la palanca de mando para cambiar de marcha una rueda libre hacia arriba en un nivel. Si se desea cambiar de marcha la velocidad en el nivel de múltiples secciones, la palanca de mando se mueve continuamente sin moverse en un nivel de una vez.

La presente invención ha surgido para mitigar y/u obviar las desventajas anteriormente descritas.

El documento EP 2 357 127 A2 desvela una palanca de cambios como se define en el preámbulo de la reivindicación 1.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

El objetivo primario de la presente invención es proporcionar una palanca de cambios que pueda vencer las desventajas de la palanca de cambios convencional.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una palanca de cambios que pueda cambiar de marcha hacia arriba, cambiar de marcha hacia abajo, y cambiar de marcha hacia abajo en solo un nivel de una vez.

Otro objetivo de la presente invención es proporcionar una palanca de cambios que si se mueve hacia arriba excesivamente, la segunda palanca es accionada para mover hacia atrás en un nivel de manera que el mecanismo de cambio de la velocidad ruede para soltar el cable, moviendo así hacia abajo en uno a tres niveles.

Para obtener los objetivos anteriores, un dispositivo de ajuste de la velocidad de un variador de velocidad proporcionado por la presente invención contiene:

una base que incluye un primer orificio fijado sobre una porción central de la misma para insertar un primer perno central, y que incluye un soporte y un miembro de ajuste ambos de los cuales se extienden desde un extremo delantero de la base para conectarse con un bucle de ajuste, y el miembro de ajuste incluye un miembro de anillo ajustado sobre el mismo;

un bucle de ajuste que incluye una pluralidad de primeros taladros de tornillo de rosca para bloquear una tapa delantera y un segundo orificio dispuesto sobre una posición central de la misma para recibir el primer trinquete, la primera palanca de mando, el miembro de anillo y el segundo orificio que incluye una ranura fijada en una posición adecuada de un lado externo del mismo;

una tapa delantera que incluye un primer orificio formado sobre una porción central de la misma para insertar un primer tornillo de manera que el muelle recuperador se enganche con el primer tornillo y se fije en el variador de velocidad trasera de forma que la tapa delantera, el bucle de ajuste, el soporte sean comprimidos sobre el variador de velocidad trasera.

La presente invención se refiere a una palanca de cambios como se define en la reivindicación 1.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

La Fig. 1 es una vista en perspectiva que muestra los componentes en despiece ordenado de una palanca de cambios según una primera realización de la presente invención;

la Fig. 2 es una vista en perspectiva que muestra el ensamblaje de la palanca de cambios según la primera realización de la presente invención;

la Fig. 3 es una vista en sección transversal que muestra el ensamblaje de la palanca de cambios según la primera realización de la presente invención;

la Fig. 4 es una vista en planta que muestra el ensamblaje de un mecanismo de cambio de la velocidad de la palanca de cambios según la primera realización de la presente invención;

la Fig. 5 es una vista en planta frontal que muestra el ensamblaje de la palanca de cambios según la primera realización de la presente invención;

la Fig. 6 es una vista en planta que muestra la no operación de la palanca de cambios según la primera realización de la presente invención;

la Fig. 7 es una vista en planta que muestra la operación de la palanca de cambios según la primera realización de la presente invención;

la Fig. 8 es otra vista en planta que muestra la operación de la palanca de cambios según la primera realización de la presente invención;

la Fig. 9 es otra vista en planta que muestra la operación de la palanca de cambios según la primera realización de la presente invención;

la Fig. 10 es una vista en perspectiva que muestra los componentes en despiece ordenado de un mecanismo de cambio de la velocidad del trinquete de una palanca de cambios según una segunda realización que no forma parte de la presente invención;

la Fig. 11 es una vista en perspectiva que muestra el ensamblaje del mecanismo de cambio de la velocidad del trinquete de la palanca de cambios según la segunda realización que no forma parte de la presente invención;

la Fig. 12 es una vista en sección transversal que muestra el ensamblaje del mecanismo de cambio de la velocidad del trinquete de la palanca de cambios según la segunda realización que no forma parte de la presente invención;

la Fig. 13 es otra vista en sección transversal que muestra el ensamblaje del mecanismo de cambio de la velocidad del trinquete de la palanca de cambios según la segunda realización que no forma parte de la presente invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS

La presente invención será más evidente a partir de la siguiente descripción cuanto se considera junto con los dibujos adjuntos, que muestran, para fines de ilustraciones solo, la realización preferida según la presente invención.

Con referencia a las Fig. 1-9, una palanca de cambios según una realización preferida de la presente invención se fija sobre un manillar 90 de una bicicleta y se conecta con un variador de velocidad trasera de un cable 91 y comprende: un cuerpo 20, una primera barra 30 y un mecanismo de cambio de la velocidad 40, incluyendo el cuerpo 20 la primera barra 30 axialmente acoplada con un lado del mismo, una cámara 21 formada sobre un extremo inferior del mismo para recibir el mecanismo de cambio de la velocidad 40, y dos lengüetas 22 dispuestas sobre dos lados del extremo inferior de la misma, respectivamente, e incluyendo cada lengüeta 22 un primer orificio 221, y el cuerpo 20 que incluye una primera abertura 23 dispuesta sobre un extremo superior del mismo y que comunica con la cámara 21 para insertar el cable 91 en la cámara 21 mediante la primera abertura 23 de manera que conecten con un primer asiento 49, incluyendo el cuerpo 20 un primer anillo de retención 24 asegurado sobre un lado del mismo para posicionar el cuerpo 20 sobre el manillar 90, incluyendo la cámara 21 un primer pilar de posicionamiento 25, un eje axial 26, una segunda abertura 27 y un primer muelle recuperador 28, todos los cuales están dispuestos sobre una pared interna de la cámara 21, siendo el primer pilar de posicionamiento 25 proporcionada para fijar una primera pieza de fijación 46 en la cámara 21, y usándose el eje axial 26 para posicionar axialmente un primer gancho 453 en la cámara 21. La segunda abertura 27 incluye una primera bola 271 y un primer muelle 272, ambos de los cuales son retenidos en una primera ranura 493 del primer asiento 49 de manera que cuando el primer asiento 49 rueda o suelta el cable 91, hace un ruido. El cuerpo 20 incluye... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Una palanca de cambios adaptada apara fijarse sobre un manillar (90) de una bicicleta y adaptada para conectarse con un variador de velocidad trasera por medio de un cable (91) y que comprende:

un cuerpo (20) , una primera barra (30) y un mecanismo de cambio de la velocidad (40) , incluyendo el cuerpo (20) un lado axialmente acoplado con la primera barra (30) , una cámara (21) formada sobre un extremo inferior del mismo para recibir el mecanismo de cambio de la velocidad (40) , y caracterizada por dos lengüetas (22) dispuestas sobre dos lados del extremo inferior del mismo respectivamente, e incluyendo cada lengüeta (22) un primer orificio (221) , y en la que el cuerpo (20) comprende una primera abertura (23) dispuesta sobre un extremo superior del mismo y que comunica con la cámara (21) para insertar el cable (91) en la cámara (21) mediante la primera abertura (23) de manera que conecte con un primer asiento (49) , un primer anillo de retención (24) asegurado sobre un lado del mismo para posicionar el cuerpo (20) sobre el manillar (90) , la cámara (21) incluye un primer pilar de posicionamiento (25) , un eje axial (26) , una segunda abertura (27) y un primer muelle recuperador (28) , todos los cuales están dispuestos sobre una pared interna de la cámara (21) , estando el primer pilar de posicionamiento (25) provisto para fijar una primera pieza de fijación (46) en la cámara (21) , y usándose el eje axial (26) para posicionar axialmente un primer gancho (453) en la cámara (21) ;

en el que la segunda abertura (27) incluye una primera bola (271) y un primer muelle (272) y el primer asiento

(49) incluye varias primeras ranuras (493) dispuestas sobre una superficie lateral del mismo para coincidir con la primera bola (271) y el primer muelle (272) de manera que cuando el primer asiento (49) rueda o suelta el cable (91) , hace un ruido, el cuerpo (20) también comprende dos segundos orificios (29) dispuestos sobre dos lados del mismo individualmente y que comunican con la cámara (21) para insertar un primer perno (401) de manera que el mecanismo de cambio de la velocidad (40) se fije en la cámara (21) ; entre las dos lengüetas

(22) se asegura axialmente un vástago giratorio en T (31) , y el vástago giratorio (31) incluye un cilindro lateral

(311) dispuesto sobre un lado superior del mismo, y el cilindro lateral (311) incluye dos terceros orificios (312) formados sobre dos lados del mismo, respectivamente, una extensión (313) y una primera abertura (314) , ambos de los cuales están dispuestos sobre un lado delantero del cilindro lateral (311) , en el que un primer tornillo (222) se inserta en el primer orificio (221) de la lengüeta (22) y el tercer orificio (312) del vástago giratorio (31) , y el vástago giratorio (31) está axialmente fijado entre las lengüetas (22) ;

la primera barra (30) comprende una segunda abertura (32) fijada sobre un extremo superior de la misma y una tercera abertura (34) asegurada sobre una sección central de la misma, un segundo tornillo (321) se inserta a través de la segunda abertura (32) para bloquearse sobre la primera abertura (314) de la extensión (313) del vástago giratorio (31) de manera que la primera barra (30) y la extensión (313) del vástago giratorio (31) se acoplen axialmente, de forma que la primera barra (30) se mueva hacia adentro y hacia arriba en la que la primera barra (30) incluye;

una primera palanca (422) dispuesta en la primera barra (30) , y la primera barra (30) también comprende una clavija (33) insertada en la tercera abertura (34) para posicionar la primera palanca (422) de manera que la primera barra se mueva hacia adentro para frenar la bicicleta o se mueva hacia arriba para mover la primera palanca (42) , cambiando de marcha hacia abajo la bicicleta;

el mecanismo de cambio de la velocidad (40) comprende el primer perno (401) , un tercer tornillo (403) , un primer miembro dentado (41) , un primer apoyo (421) , un primer soporte (42) , la primera palanca (422) , un segundo soporte (43) , una segunda palanca (431) , un miembro de mando (429) , un segundo miembro dentado (44) , un tercer miembro dentado (45) , el primer gancho (453) , la primera pieza de fijación (46) , un miembro de definición (47) , una tercera palanca (471) , un cuarto miembro dentado (48) y el primer asiento (49) ;

el primer miembro dentado (41) incluye un primer taladro ovalado (411) dispuesto sobre una porción central del mismo, el segundo miembro dentado (44) incluye un segundo taladro ovalado (441) , el tercer miembro dentado (45) incluye un tercer taladro ovalado (451) fijado sobre una porción central del mismo, el cuarto miembro dentado (48) incluye un cuarto taladro ovalado (481) formado sobre una posición central del mismo, y el primer asiento (49) incluye un quinto taladro ovalado (491) dispuesto sobre una posición central del mismo, el primer perno (401) incluye una primera columna ovalada (402) , en el que a medida que el primer perno (401) es accionado para girar usando la tercera palanca (471) y la primera palanca (422) , el primer miembro dentado (41) , el segundo miembro dentado (44) , el tercer miembro dentado (45) , el cuarto miembro dentado (48) y el primer asiento (49) ruedan o se sueltan simultáneamente, y entonces el cable (91) es enrollado o soltado por el primer asiento (49) para mover hacia arriba o hacia abajo en un modo de movimiento de múltiples secciones;

el primer gancho (453) se comprime por el primer muelle recuperador (28) para ser retenido con el tercer miembro dentado (45) de manera que el mecanismo de cambio de la velocidad (40) se fije.

2. La palanca de cambios según la reivindicación 1, en el que cuando la tercera palanca (471) es accionada, el 8

miembro de definición (47) rueda de manera que una cavidad (474) eleve el tercer apoyo del primer gancho (453) , de forma que el primer gancho (453) gire, y una primera cola de sujeción (454) se desengancha de un tercer trinquete (452) del tercer miembro dentado (45) ; una primera porción de empuje (4711) de la tercera palanca (471) empuja el cuarto miembro dentado (48) para enrollarse en una dirección en las agujas del reloj de manera que el 5 primer miembro dentado (41) , el segundo miembro dentado (44) , el tercer miembro dentado (45) , el cuarto miembro dentado (48) , el primer taladro (411) , el segundo taladro (441) , el tercer taladro (451) , el cuarto taladro (481) y el quinto taladro (491) del primer asiento (49) rueden en la dirección de las agujas del reloj con la primera columna (402) del primer perno (401) , y el primer asiento (49) también rueda en la dirección de las agujas del reloj para tirar del cable (91) para mover hacia el variador de velocidad trasera de manera que el variador de velocidad trasera se 10 mueva para acelerar la velocidad entre un primer, un segundo y un tercer nivel.

3. La palanca de cambios según la reivindicación 1, en la que cuando la segunda palanca (431) se mueve, el segundo soporte (43) gira a lo largo del primer perno (401) en la dirección contraria a las agujas del reloj de manera que el miembro de mando (429) se comprime por el primer muelle recuperador (28) girando a lo largo de un cuarto 15 orificio (4291) , de forma que un segundo apoyo (455) se eleva para elevar adicionalmente el primer gancho (453) de manera que una primera cola de sujeción (454) del primer gancho (453) libere un tercer trinquete (452) del tercer miembro dentado (45) , y entonces el miembro de mando (429) se comprima por el primer muelle recuperador (28) , una porción de parada (4292) del miembro de mando (429) se retenga con la primera palanca (422) del segundo miembro dentado (44) de manera que a medida que el segundo miembro dentado (44) ruede, solo una primera palanca (422) se suelte, así la primera columna (402) del primer perno (401) rueda en una distancia más pequeña, y el cable (91) es arrastrado por el primer asiento (49) para acoplarse con el variador de velocidad trasera de manera que el variador de velocidad trasera se desplace para accionar la primera palanca (422) para mover hacia atrás en solo un nivel.

4. La palanca de cambios según la reivindicación 1, en la que la primera pieza de fijación (46) incluye una ranura de sector (463) de la primera ranura (493) de manera que cuando el primer pillar de posicionamiento (25) se suelte, el mecanismo de cambio de la velocidad (40) ruede haciendo ruido.

5. La palanca de cambios según la reivindicación 1, en la que cuando la segunda palanca (431) se mueve, el segundo soporte (43) gira a lo largo del primer perno (401) en la dirección contraria a las agujas del reloj de manera que el miembro de mando (429) se comprime por el primer muelle recuperador (28) girando a lo largo de un cuarto orificio (4291) , de forma que un segundo apoyo (455) se eleva para elevar adicionalmente el primer gancho (453) de manera que una primera cola de sujeción (454) del primer gancho (453) suelte un tercer trinquete (452) del tercer miembro dentado (45) , y entonces el miembro de mando (429) se comprime por el primer muelle recuperador (28) , una porción de parada (4292) del miembro de mando (429) se retiene con la primera palanca (422) del segundo miembro dentado (44) de manera que a medida que el segundo miembro dentado (44) ruede, solo una primera palanca (422) se suelta, así la primera columna (402) del primer perno (401) rueda en una distancia más pequeña, y el cable (91) es arrastrado por el primer asiento (49) para acoplarse con el variador de velocidad trasera de manera que el variador de velocidad trasera se desplace para accionar la primera palanca (422) para moverse hacia atrás en solo un nivel.