Motocicleta voladora.

Motocicleta voladora (100) para transporte de personas y equipaje que guarda similitudes estéticas y de manejo con una motocicleta convencional. La sustentación para elevación y desplazamiento de esta motocicleta

(100), en el aire, es generada por fuerzas aerodinámicas producidas por las hélices (2), (12). Estas hélices (2), (12) producen, indirectamente, un flujo de aire hacia abajo que es aprovechado por los deflectores aerodinámicos (6), (7), (16), (17) para modificar las condiciones de vuelo y actuaciones. El piloto puede efectuar el movimiento de avance, retroceso y giros, inclinando los planos de las hélices (2), (12) con el movimiento de su propio cuerpo o dirigiendo el movimiento de los deflectores aerodinámicos (6), (7), (16), (17). La motocicleta (100) podrá ascender, descender y posarse sobre cualquier superficie; y también sobre superficies inestables, si se hace uso de los apoyos opcionales desmontables (22).

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201500188.

Solicitante: MARTÍNEZ GIL, Francisco.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: MARTÍNEZ GIL,Francisco.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA > AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón... > Aeronaves no previstas en otro lugar > B64C39/02 (caracterizadas por un uso especial)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA > AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón... > Giroaviones; Sus rotores específicos (dispositivos... > B64C27/20 (Giroaviones caracterizados porque tienen rotores carenados, p. ej. plataformas volantes)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA > AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón... > B64C29/00 (Aeronaves con capacidad de despegue o aterrizaje vertical (Control de la actitud, la dirección de vuelo o la altitud por reacción a chorro B64C 15/00; giroaviones B64C 27/00; vehículos de colchón de aire B60V; detalles de plantas propulsoras a reacción, p. ej. de toberas o conducciones del chorro, F02K))
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Ilustración 1 de Motocicleta voladora.
Ilustración 2 de Motocicleta voladora.
Ilustración 3 de Motocicleta voladora.
Ilustración 4 de Motocicleta voladora.
Ver la galería de la invención con 9 ilustraciones.
Motocicleta voladora.

Opinión escrita:

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 26.11.2015

Declaración
Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Reivindicaciones 1-19
Reivindicaciones NO
Actividad inventiva (Art. 8.1 LP 11/1986) Reivindicaciones
Reivindicaciones1-19 NO


Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986) .

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
D01 US 2012032032 A1 (DE ROCHE MARK STEPHEN) 09.02.2012
D02 WO 2007141425 A1 (LISA AIRPLANES et al.) 13.12.2007
D03 US 2007034738 A1 (SANDERS JOHN K JR et al.) 15.02.2007
D04 ES 8304283 A1 (RABASA NEGRE ANDRES) 16.05.1983
D05 US 3184183 A (PLASECKI FRANK N) 18.05.1965
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

Reivindicaciones independientes 1 y 16 El documento D01 , al cual pertenecen las referencias que se citan a continuación, es el documento del estado de la técnica más cercano a la reivindicación independiente 1. En este documento se divulga una motocicleta voladora, que conserva

similitudes con una motocicleta convencional en cuanto a estética y manejo (párrafos [3], [70] y [72], figura 1) , y cuya sustentación es generada por fuerzas aerodinámicas producidas por dos hélices y que a su vez comprende: -Un chasis ligero adaptado para albergar las hélices y sustentar el resto de componentes (página 4, párrafo [71]) . -Unos ejes (109 y 111, figura 1) . -Un manillar móvil para el control del dispositivo, mediante cables de acero, que mueve los deflectores aerodinámicos. En el párrafo [73] de la página 4 del documento D01 se especifica la presencia de un manillar (125, figuras 1-3, 18-27) en la

estructura del dispositivo volador, a su vez también se señala que la forma de conectar el manillar y las superficies de control de flujo de aire será a través de uniones mecánicas por cable. Es ampliamente conocido en el estado de la técnica que el cable de estas uniones es de metal.

-Un puño izquierdo rotatorio, para el control del dispositivo.

El documento D01 considera la posibilidad de incluir en el manillar un elemento rotatorio (2725, figura 27) , accesible a la mano, para poder actuar sobre el control de la motocicleta voladora (página 10, párrafo [135]) . -Unas palancas laterales para el control del dispositivo, mediante cables de acero que mueven los deflectores

aerodinámicos. La presencia de palancas laterales para el control del dispositivo es conocida en el estado de la técnica, tanto para

motocicletas convencionales como para artefactos voladores de características similares al referido en esta solicitud, un ejemplo de ello lo podemos apreciar en el documento D01 (página 10, párrafo [134]) . -Un motor carente de embrague y caja de cambios. El artefacto definido en el documento D01 posee un motor que no necesita embrague ni caja de cambios como se especifica

en la página 6, párrafo [98]. -Dos hélices (201 y 203, figuras 1 y 2) . -Unos protectores de hélices. Los elementos 101 y 103 del documento D01 realizan la función de protección de las hélices y de conducción del flujo de

aire, como ocurre en los elementos 8 y 14 de la solicitud. -Unos estabilizadores de los protectores. Los estabilizadores de los protectores de la invención 9 y 13 son los elementos estructurales que mantienen a los

protectores en una disposición rígida y estable. Esta función es realizada en el documento D01 por los elementos 405 y 409 de la figura 4 y 701 de la figuras 9, 12 y 13.

-Unos deflectores aerodinámicos (1001, figuras 10, 12 y 13) . -Un dispositivo mediante cables acerados que mueve los deflectores aerodinámicos (página 4, párrafo [73]; página 6, párrafo [93]) .

Las características de la motocicleta voladora que no están presentes en D01 son las siguientes:

-Unos apoyos opcionales para aterrizar sobre agua, nieve o superficies inestables.

Esta característica, y el correspondiente problema técnico que resuelve, está presente en el documento D02 (figuras 1, 2 y 6 a 9) , donde se puede observar la dotación de un artefacto volador con apoyos para aterrizar sobre distintas superficies, como superficies poco estables, nieve o agua.

-Toberas de refrigeración.

La presencia de toberas de refrigeración constituye otra diferencia entre el aparato definido en la solicitud y el dispositivo del documento D01 . Esta diferencia tiene como efecto técnico la mejora en las prestaciones del aparato y resuelve el problema del sobrecalentamiento del elemento motriz de la motocicleta voladora. La diferencia mencionada ya se encuentra divulgada en el documento D03 , en el cual se especifica (página 10, párrafo [105] del documento D03 ) la presencia de toberas para introducir aire frío que evite calentamiento excesivo del aparato.

-Una reductora que comprende tres poleas, dos correas y un cojinete.

La última diferencia con D01 estaría constituida por estos elementos, que proporcionan la transmisión de movimiento entre el motor y las hélices de la motocicleta voladora, y que son de utilización común en motocicletas y artefactos voladores similares al descrito en la solicitud. Esto se puede comprobar en documento D04 (en su figura número 3) .

Se ha de destacar que los elementos que diferencian el aparato del documento de la solicitud con respecto al artilugio volante definido en D01 , se refieren a distintos efectos técnicos no interconectados. A pesar de pertenecer a un mismo dispositivo (la motocicleta voladora) , lo hacen de manera yuxtapuesta, resolviendo problemas que se encuentran alejados entre sí.

El documento D01 vuelve a ser el estado de la técnica más cercano para la reivindicación de procedimiento número 16, según esta reivindicación el procedimiento de avance, retroceso y parada de la motocicleta voladora se realiza a través de los movimientos del piloto, que inclinará los planos de las hélices hacia un lado u otro (página 4, párrafo [72]; figuras 25 y 26) .

Por tanto, las características definidas en las reivindicaciones 1 y 16 no difieren de la técnica conocida descrita en los documento D01 , D02 , D03 y D04 en ninguna forma esencial, considerándose obvias para un experto en la materia. Por consiguiente, la invención según las reivindicaciones 1 y 16 no se considera que implique actividad inventiva en base a lo divulgado en los documentos D01 , D02 , D03 y D04 . Esto es acorde a lo establecido en el Artículo 8.1 de la Ley 11/86.

Reivindicaciones dependientes

La reivindicación 2, dependiente de la primera reivindicación , indica que el chasis de la motocicleta voladora está constituido en un material ligero, esta característica se encuentra divulgada en el documento D01 , como se puede apreciar en la página 4, párrafo [71]. Las reivindicaciones 3, 4 y 5 también se hallan divulgadas por el documento D01 , este documento muestra un aparato volador similar a una motocicleta que posee unos ejes que soportan unas hélices, estabilizadores y todo ello conectado al chasis; asimismo, la motocicleta posee un manillar móvil, a derecha e izquierda, y un puño rotatorio para el control del dispositivo.

La reivindicación 6, dependiente de la 1, y en la que se describe que el mecanismo de control de la motocicleta puede ser accionado presionando con el pie ciertas palancas situadas en cada una de las estriberas, es conocido en el estado de la técnica, ya que la utilización de palancas en las estriberas es bastante común. Se puede apreciar en D05 (columna 5, línea 62) la utilización de palancas en estriberas para activar los mecanismos de control de dispositivos voladores.

La utilización de distintos apoyos opcionales (como queda descrito en la reivindicación 7) para aterrizar en distintas superficies, como agua, nieve o superficies inestables, también es conocida en el estado de la técnica. Esto se puede apreciar en el documento D02 , en el cual se describe un aparato volador que dispone de distintos apoyos según la superficie en la que va a aterrizar.

Las características recogidas en la reivindicación 8, relativas a los requisitos y configuración del motor, no suponen ningún elemento inventivo con respecto a lo conocido en el campo automovilístico y de la aviación. Por tanto, se considera que estas características carecen de actividad inventiva.

Son conocidas las toberas para canalizar aire que refrigere el motor, como se indica en la reivindicación 9, un ejemplo de esto, y para un artefacto tipo motocicleta voladora, se puede apreciar en el documento D03 (página 10, párrafo [105]) .

El sistema de transmisión por correa trapezoidal que utiliza tres poleas, dos correas y cojinetes, definido en la reivindicación 10, es conocido en el estado de la técnica, configuraciones de este tipo se hallan con frecuencia en dispositivos pertenecientes a este campo técnico, esto se puede observar en mecanismos como el del documento D04 (figura 3) .

Las reivindicaciones dependientes 11 y 12 se encuentran divulgadas en el documento D01 , donde están descritas dos hélices y protectores de las mismas como los indicados en el texto de estas reivindicaciones.

La reivindicación dependiente 13, que describe las características de los estabilizadores de los protectores y sus detalles estructurales, no posee actividad inventiva, ya que, en el documento D01 aparece descrito un sistema de estabilización de los protectores de las hélices que, aunque no tiene los mismos elementos estructurales, constituye una realización equivalente al mencionado estabilizador. Los elementos estabilizadores del documento D01 están indicados por las referencias 701 en las figuras 7, 8, 9, 12 y 13. También aparecen estos elementos en la figura 4 con las referencias 405 y 409.

Los deflectores aerodinámicos que se indican en la reivindicación 14 se encuentran anteriorizados por el documento D01 , como se puede apreciar en las figuras 12 y 13 del mismo con la referencia 1001.

Los elementos referidos en la reivindicación 15 son conocidos en el estado de la técnica y ninguno de ellos ni su combinación en un dispositivo volador similar a una motocicleta supone ningún salto inventivo imprevisto.

De la misma manera que se ha indicado para los elementos mecánicos de las reivindicaciones 4, 5 y 6, son conocidos en el estado de la técnica los procedimientos de control de un artefacto volador como el de la solicitud, en el cual se hace uso de un manillar móvil, un puño rotatorio y palancas localizadas en las estriberas.

De lo referido en los párrafos anteriores se deduce que las reivindicaciones 2 a 15 y 17 a 19 no poseen actividad inventiva. Esto es acorde a lo establecido en el artículo 8.1 de la Ley 11/86.


 


Informe sobre el Estado de la Técnica:

Clasificación:
B64C29/00 (2006.01)
B64C27/20 (2006.01)
B64C39/02 (2006.01)


El presente informe ha sido realizado para las siguientes reivindicaciones: TODAS
Fecha de realización del informe: 26.11.2015
Examinador: O. Fernández Iglesias

CategoríaDocumentos citadosReivindicaciones afectadas
Y US 2012032032 A1 (DE ROCHE MARK STEPHEN) 09.02.2012, 1-19
página 3, párrafo [65] página 10, párrafo [136]; figuras 1-36.
Y WO 2007141425 A1 (LISA AIRPLANES et al.) 13.12.2007, 1-19
página 4, línea 10 página 8, línea 20; figuras 1,2,6-9.
Y US 2007034738 A1 (SANDERS JOHN K JR et al.) 15.02.2007, 1-19
página 3, párrafo [41] página 10, párrafo [108]; figuras 1-28.
Y ES 8304283 A1 (RABASA NEGRE ANDRES) 16.05.1983, 1-19
página 6, línea 1 página 10, línea 5; figuras 1-2.
A US 3184183 A (PLASECKI FRANK N) 18.05.1965, 1,3,6
columna 2, línea 27 columna 8, línea 19; figuras 1-11.
A WO 2008042162 A2 (AEROFEX INC et al.) 10.04.2008, 1,3
página 5, línea 8 página 10, línea 6; figuras 1-17.


Categoría de los documentos citados
X: de particular relevancia O: referido a divulgación no escrita
Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud
A: refleja el estado de la técnica E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)

B64C

Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados)

INVENES, EPODOC


 


Texto extraído del PDF original:

Int. Cl. : Ver Hoja Adicional DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

56 Documentos citados

Reivindicaciones

afectadas

Y US 2012032032 A1 (DE ROCHE MARK STEPHEN) 09.02.2012, 1-19 página 3, párrafo [65] – página 10, párrafo [136]; figuras 1-36.

Y WO 2007141425 A1 (LISA AIRPLANES et al.) 13.12.2007, 1-19 página 4, línea 10 – página 8, línea 20; figuras 1,2,6-9.

Y US 2007034738 A1 (SANDERS JOHN K JR et al.) 15.02.2007, 1-19 página 3, párrafo [41] – página 10, párrafo [108]; figuras 1-28.

Y ES 8304283 A1 (RABASA NEGRE ANDRES) 16.05.1983, 1-19 página 6, línea 1 – página 10, línea 5; figuras 1-2.

A US 3184183 A (PLASECKI FRANK N) 18.05.1965, 1,3,6 columna 2, línea 27 – columna 8, línea 19; figuras 1-11.

A WO 2008042162 A2 (AEROFEX INC et al.) 10.04.2008, 1,3 página 5, línea 8 – página 10, línea 6; figuras 1-17.

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia O: referido a divulgación no escrita Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación misma categoría de la solicitud A: refleja el estado de la técnica E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado

para todas las reivindicaciones 

para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe

Examinador

Página

26.11.2015 O. Fernández Iglesias 1/6 INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA Nº de solicitud: 201500188 CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD

B64C29/00 (2006.01)

B64C27/20 (2006.01)

B64C39/02 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B64C Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC Informe del Estado de la Técnica Página 2/6

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201500188

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 26.11.2015

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones 1-19

SI

Reivindicaciones

NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones

SI

Reivindicaciones 1-19

NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986). Base de la Opinión.- La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

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OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201500188

1. Documentos considerados.- A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación

Fecha Publicación

D01 US 2012032032 A1 (DE ROCHE MARK STEPHEN) 09.02.2012 D02 WO 2007141425 A1 (LISA AIRPLANES et al.) 13.12.2007 D03 US 2007034738 A1 (SANDERS JOHN K JR et al.) 15.02.2007 D04 ES 8304283 A1 (RABASA NEGRE ANDRES) 16.05.1983 D05 US 3184183 A (PLASECKI FRANK N) 18.05.1965

2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración Reivindicaciones independientes 1 y 16 El documento D01, al cual pertenecen las referencias que se citan a continuación, es el documento del estado de la técnica más cercano a la reivindicación independiente 1. En este documento se divulga una motocicleta voladora, que conserva similitudes con una motocicleta convencional en cuanto a estética y manejo (párrafos [3], [70] y [72], figura 1), y cuya sustentación es generada por fuerzas aerodinámicas producidas por dos hélices y que a su vez comprende: - Un chasis ligero adaptado para albergar las hélices y sustentar el resto de componentes (página 4, párrafo [71]). - Unos ejes (109 y 111, figura 1). - Un manillar móvil para el control del dispositivo, mediante cables de acero, que mueve los deflectores aerodinámicos. En el párrafo [73] de la página 4 del documento D01 se especifica la presencia de un manillar (125, figuras 1-3, 18-27) en la estructura del dispositivo volador, a su vez también se señala que la forma de conectar el manillar y las superficies de control de flujo de aire será a través de uniones mecánicas por cable. Es ampliamente conocido en el estado de la técnica que el cable de estas uniones es de metal. - Un puño izquierdo rotatorio, para el control del dispositivo. El documento D01 considera la posibilidad de incluir en el manillar un elemento rotatorio (2725, figura 27), accesible a la mano, para poder actuar sobre el control de la motocicleta voladora (página 10, párrafo [135]). - Unas palancas laterales para el control del dispositivo, mediante cables de acero que mueven los deflectores aerodinámicos. La presencia de palancas laterales para el control del dispositivo es conocida en el estado de la técnica, tanto para motocicletas convencionales como para artefactos voladores de características similares al referido en esta solicitud, un ejemplo de ello lo podemos apreciar en el documento D01 (página 10, párrafo [134]). - Un motor carente de embrague y caja de cambios. El artefacto definido en el documento D01 posee un motor que no necesita embrague ni caja de cambios como se especifica en la página 6, párrafo [98]. - Dos hélices (201 y 203, figuras 1 y 2). - Unos protectores de hélices. Los elementos 101 y 103 del documento D01 realizan la función de protección de las hélices y de conducción del flujo de aire, como ocurre en los elementos 8 y 14 de la solicitud. - Unos estabilizadores de los protectores. Los estabilizadores de los protectores de la invención 9 y 13 son los elementos estructurales que mantienen a los protectores en una disposición rígida y estable. Esta función es realizada en el documento D01 por los elementos 405 y 409 de la figura 4 y 701 de la figuras 9, 12 y 13. - Unos deflectores aerodinámicos (1001, figuras 10, 12 y 13). - Un dispositivo mediante cables acerados que mueve los deflectores aerodinámicos (página 4, párrafo [73]; página 6, párrafo [93]).

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OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201500188

Las características de la motocicleta voladora que no están presentes en D01 son las siguientes: - Unos apoyos opcionales para aterrizar sobre agua, nieve o superficies inestables. Esta característica, y el correspondiente problema técnico que resuelve, está presente en el documento D02 (figuras 1, 2 y 6 a 9), donde se puede observar la dotación de un artefacto volador con apoyos para aterrizar sobre distintas superficies, como superficies poco estables, nieve o agua. - Toberas de refrigeración. La presencia de toberas de refrigeración constituye otra diferencia entre el aparato definido en la solicitud y el dispositivo del documento D01. Esta diferencia tiene como efecto técnico la mejora en las prestaciones del aparato y resuelve el problema del sobrecalentamiento del elemento motriz de la motocicleta voladora. La diferencia mencionada ya se encuentra divulgada en el documento D03, en el cual se especifica (página 10, párrafo [105] del documento D03) la presencia de toberas para introducir aire frío que evite calentamiento excesivo del aparato. - Una reductora que comprende tres poleas, dos correas y un cojinete. La última diferencia con D01 estaría constituida por estos elementos, que proporcionan la transmisión de movimiento entre el motor y las hélices de la motocicleta voladora, y que son de utilización común en motocicletas y artefactos voladores similares al descrito en la solicitud. Esto se puede comprobar en documento D04 (en su figura número 3). Se ha de destacar que los elementos que diferencian el aparato del documento de la solicitud con respecto al artilugio volante definido en D01, se refieren a distintos efectos técnicos no interconectados. A pesar de pertenecer a un mismo dispositivo (la motocicleta voladora), lo hacen de manera yuxtapuesta, resolviendo problemas que se encuentran alejados entre sí. El documento D01 vuelve a ser el estado de la técnica más cercano para la reivindicación de procedimiento número 16, según esta reivindicación el procedimiento de avance, retroceso y parada de la motocicleta voladora se realiza a través de los movimientos del piloto, que inclinará los planos de las hélices hacia un lado u otro (página 4, párrafo [72]; figuras 25 y 26). Por tanto, las características definidas en las reivindicaciones 1 y 16 no difieren de la técnica conocida descrita en los documento D01, D02, D03 y D04 en ninguna forma esencial, considerándose obvias para un experto en la materia. Por consiguiente, la invención según las reivindicaciones 1 y 16 no se considera que implique actividad inventiva en base a lo divulgado en los documentos D01, D02, D03 y D04. Esto es acorde a lo establecido en el Artículo 8.1 de la Ley 11/86. Reivindicaciones dependientes La reivindicación 2, dependiente de la primera reivindicación, indica que el chasis de la motocicleta voladora está constituido en un material ligero, esta característica se encuentra divulgada en el documento D01, como se puede apreciar en la página 4, párrafo [71]. Las reivindicaciones 3, 4 y 5 también se hallan divulgadas por el documento D01, este documento muestra un aparato volador similar a una motocicleta que posee unos ejes que soportan unas hélices, estabilizadores y todo ello conectado al chasis; asimismo, la motocicleta posee un manillar móvil, a derecha e izquierda, y un puño rotatorio para el control del dispositivo. La reivindicación 6, dependiente de la 1, y en la que se describe que el mecanismo de control de la motocicleta puede ser accionado presionando con el pie ciertas palancas situadas en cada una de las estriberas, es conocido en el estado de la técnica, ya que la utilización de palancas en las estriberas es bastante común. Se puede apreciar en D05 (columna 5, línea 62) la utilización de palancas en estriberas para activar los mecanismos de control de dispositivos voladores. La utilización de distintos apoyos opcionales (como queda descrito en la reivindicación 7) para aterrizar en distintas superficies, como agua, nieve o superficies inestables, también es conocida en el estado de la técnica. Esto se puede apreciar en el documento D02, en el cual se describe un aparato volador que dispone de distintos apoyos según la superficie en la que va a aterrizar. Las características recogidas en la reivindicación 8, relativas a los requisitos y configuración del motor, no suponen ningún elemento inventivo con respecto a lo conocido en el campo automovilístico y de la aviación. Por tanto, se considera que estas características carecen de actividad inventiva. Son conocidas las toberas para canalizar aire que refrigere el motor, como se indica en la reivindicación 9, un ejemplo de esto, y para un artefacto tipo motocicleta voladora, se puede apreciar en el documento D03 (página 10, párrafo [105]). El sistema de transmisión por correa trapezoidal que utiliza tres poleas, dos correas y cojinetes, definido en la reivindicación 10, es conocido en el estado de la técnica, configuraciones de este tipo se hallan con frecuencia en dispositivos pertenecientes a este campo técnico, esto se puede observar en mecanismos como el del documento D04 (figura 3).

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OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 201500188

Las reivindicaciones dependientes 11 y 12 se encuentran divulgadas en el documento D01, donde están descritas dos hélices y protectores de las mismas como los indicados en el texto de estas reivindicaciones. La reivindicación dependiente 13, que describe las características de los estabilizadores de los protectores y sus detalles estructurales, no posee actividad inventiva, ya que, en el documento D01 aparece descrito un sistema de estabilización de los protectores de las hélices que, aunque no tiene los mismos elementos estructurales, constituye una realización equivalente al mencionado estabilizador. Los elementos estabilizadores del documento D01 están indicados por las referencias 701 en las figuras 7, 8, 9, 12 y 13. También aparecen estos elementos en la figura 4 con las referencias 405 y 409. Los deflectores aerodinámicos que se indican en la reivindicación 14 se encuentran anteriorizados por el documento D01, como se puede apreciar en las figuras 12 y 13 del mismo con la referencia 1001. Los elementos referidos en la reivindicación 15 son conocidos en el estado de la técnica y ninguno de ellos ni su combinación en un dispositivo volador similar a una motocicleta supone ningún salto inventivo imprevisto. De la misma manera que se ha indicado para los elementos mecánicos de las reivindicaciones 4, 5 y 6, son conocidos en el estado de la técnica los procedimientos de control de un artefacto volador como el de la solicitud, en el cual se hace uso de un manillar móvil, un puño rotatorio y palancas localizadas en las estriberas. De lo referido en los párrafos anteriores se deduce que las reivindicaciones 2 a 15 y 17 a 19 no poseen actividad inventiva. Esto es acorde a lo establecido en el artículo 8.1 de la Ley 11/86.

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