MECANISMO FUSIBLE PARA LA UNION ATORNILLADA ENTRE LA VALLA HORIZONTAL Y EL POSTE VERTICAL DE SOPORTE DE LAS BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD PARA CONTENCION DE VEHICULOS, DE USO EN LOS MARGENES Y MEDIANAS DE LAS CARRETERAS.

1. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, que se caracteriza porque alguno de los componentes de la unión atornillada

(3) entre la valla (1) y el poste (2) presenta, al menos, una característica que le confiere a dicha unión (3) un comportamiento fusible controlado ante el impacto de un vehículo, de manera que puede ser desacoplada o liberada cuando el nivel de la fuerza trasmitida a dicha unión (3) por el impacto del vehículo contra la barrera, alcanza un valor predeterminado.#2. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación, 1ª, que se caracteriza porque el tornillo (5) de la unión atornillada (3) entre la valla (1) y el poste (2) presenta, en el vástago (10) y a cierta distancia de la cabeza (9), una sección o zona (11) de menor resistencia mecánica que el resto del vástago (10) del tornillo (5).#3. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 2ª, que se caracteriza porque la sección o zona (11) de menor resistencia mecánica se ha conseguido a partir de un tornillo (5) que presentaba igual resistencia mecánica a lo largo de todo el vástago, mediante la aplicación de un tratamiento mecánico, térmico o químico específico aplicado en esa sección o zona (11).#4. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según las reivindicaciones 1ª, 2ª y 3ª,que se caracteriza porque el tornillo (5) de la unión atornillada (3) entre la valla (1) y el poste (2) presenta, en el vástago (10) y a cierta distancia de la cabeza (9), una sección o zona (12) a modo de garganta, preferentemente cilíndrica, de menor diámetro que el resto del vástago (10).#5. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según las reivindicaciones 1ª, 2ª y 3ª, que se caracteriza porque el tornillo (5) de la unión atornillada (3) entre la valla (1) y el poste (2) presenta, en el vástago (10) y a cierta distancia de la cabeza (9), una o varias ranuras (12') perpendiculares al eje del vástago (10) o bien ligeramente inclinadas con respecto a la perpendicular al eje del vástago (10), preferentemente situadas todas ellas (12') en una misma sección recta de éste (10).#6. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 5ª, que se caracteriza porque las ranuras (12') en el vástago (10), perpendiculares al eje del vástago (10) o bien ligeramente inclinadas con respecto a la perpendicular al eje del vástago (l0), están situadas en dos o más secciones rectas distintas de éste, preferentemente próximas entre sí.#7. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según las reivindicaciones 1ª, 2ª y 3ª, que se caracteriza porque el tornillo (5) de la unión atornillada (3) entre la valla (1) y el poste (2) presenta, en el vástago (10) y a cierta distancia de la cabeza (9), una o varias entallas (12'') con eje perpendicular al eje del vástago (10)o bien ligeramente inclinado con respecto a la perpendicular al eje del vástago (10), preferentemente situadas todas ellas (12'') en una misma sección recta de éste (10).#8. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 7ª, que se caracteriza porque las entallas (12'') en el vástago (10), perpendiculares al eje del vástago (10) o bien ligeramente inclinadas con respecto a la perpendicular al eje del vástago (10), están situadas en dos o más secciones rectas distintas de éste, preferentemente próximas entre sí.#9. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la sección o zona (11) (12) (12') (12'') de menor resistencia mecánica del vástago (10) del tornillo (5) de la unión atornillada (3) entre la valla (1) y el poste (2) está situada, a lo largo del vástago (10) del tornillo (5) y a cierta distancia de la cabeza (9), en una posición tal que, una vez ejecutada la unión atornillada (3), la sección o zona de menor resistencia mecánica (11) (12) (12') (12'') queda situada, simultáneamente, dentro del agujero (13) de la valla (1) y del agujero (14) del poste (2), ambos agujeros (13) y (14) correspondientes a dicha unión (3), de manera que la rotura mecánica del vástago (10), como consecuencia de las fuerzas transmitidas a la unión atornillada (3) entre valla (1) y poste (2) por el impacto de un vehículo contra la barrera metálica, tiende a producirse en la sección o zona de menor resistencia mecánica (11) (12) (12') (12'') del vástago.#10. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la unión atornillada (3) entre valla (1) y poste (2) incorpora una arandela plana (6), preferentemente rectangular, situada justo por debajo de la cabeza (9) del tornillo (5) y por encima de la valla (1).#11. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la unión atornillada (3) entre valla (1) y poste (2) incorpora una arandela plana (7), preferentemente cuadrada, rectangular o redonda, situada justo por debajo de la tuerca (8) de cierre y por encima del poste (2).#12. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras,según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque dicha unión (3) se aplica en una barrera metálica de seguridad formada únicamente por una valla (1) horizontal continua sustentada en una alineación de postes verticales (2), dispuestos a intervalos regulares e insertados en el terreno (4).#13. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque dicha unión (3) se aplica en una barrera metálica de seguridad formada por una valla (1) horizontal continua sustentada en una alineación de postes verticales (2), dispuestos a intervalos regulares e insertados en el terreno (4) y uno o varios tirantes (25) posteriores fijados (26) en los postes (2).#14. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque dicha unión (3) se aplica en una barrera metálica de seguridad formada por dos vallas (1) horizontales continuas simétricas sustentadas en una alineación de postes verticales (2), dispuestos a intervalos regulares e insertados en el terreno (4) y situadas las dos vallas (1) simétricamente una a cada lado del poste (2).#15. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según las reivindicaciones anteriores, que se caracteriza porque la barrera incorpora una pieza intermedia (15) de escasa envergadura, dispuesta entre la valla (1) y el poste (2), estando la unión atornillada fusible realizada bien (3') entre la valla (1) y la pieza intermedia (15), bien (3'') entre la pieza intermedia (15) y el poste (2) o bien en ambas uniones (3') y (3'').#16. Mecanismo de unión atornillada entre la valla horizontal y los postes de soporte verticales de una barrera metálica de seguridad para contención de impactos laterales de vehículos en márgenes y medianas de carreteras, según la reivindicación 1ª, que se caracteriza porque la unión atornillada entre la valla (1) y el poste (2) incorpora una arandela fusible (18), de sección preferentemente en forma de "U", situada por debajo de la cabeza del tornillo (5) de la unión y por encima de la valla (1), capaz de ser completamente atravesada por la cabeza del tornillo (5) cuando la fuerza aplicada en la unión como consecuencia del impacto de un vehículo, supera un cierto valor, desacoplando así la unión entre valla (l) y poste (2).

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: HIERROS Y APLANACIONES, S.A. (HIASA).

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: ASTURIAS.

Inventor/es: AMENGUAL PERICAS,ANTONIO.

Fecha de Solicitud: 28 de Mayo de 2008.

Fecha de Publicación: .

Fecha de Concesión: 17 de Octubre de 2008.

Clasificación PCT:

  • SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS > CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES > TRABAJOS COMPLEMENTARIOS, TALES COMO EL EQUIPADO... > Dispositivos de seguridad para disminuir la velocidad,... > E01F15/04 (esencialmente constituidas por vigas longitudinales o bandas rígidas (E01F 15/10, E01F 15/12 tienen prioridad))
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