MECANISMO DE FRENADO EN PENDIENTE, PARA CARROS, COCHES O SILLAS.

1. Mecanismo de frenado en pendiente para carros, coches o sillas, por ejemplo, carros de la compra

, coches de bebé o sillas de ruedas, caracterizado por el hecho de que comprende un sensor de inclinación vinculado a un sistema de bloqueo asociado con un eje provisto en sus extremos de ruedas, tal que al detectar el sensor una inclinación del terreno acciona el sistema de bloqueo impidiendo el movimiento del eje de las ruedas.

2. Mecanismo de frenado según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el sensor de inclinación está constituido por un sensor de inclinación mecánico.

3. Mecanismo de frenado según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el sensor de inclinación mecánico está constituido por un contrapeso pendular acoplado a un engranaje, tal que al ejercer el contrapeso pendular un movimiento angular acciona el sistema de bloqueo impidiendo el movimiento al eje de ruedas.

4. Mecanismo de frenado según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el sensor de inclinación está constituido por un inclinómetro, tal que al detectar la inclinación del terreno genera una variable eléctrica que acciona el sistema de bloqueo impidiendo el movimiento al eje de ruedas.

5. Mecanismo de frenado según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el sistema de bloqueo comprende una rueda dentada que engrana con el citado engranaje, estando una palanca de bloqueo unida de forma solidaria a la rueda dentada susceptible de contactar con una región dentada que forma parte del eje de ruedas.

6. Mecanismo de frenado según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la palanca de bloqueo está constituida por un cuerpo alargado que presenta dos tramos convergentes, estando el extremo de cada uno de los tramos convergentes una terminación susceptible de engranar con la región dentada que forma parte del eje de ruedas.

7. Mecanismo de frenado según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la región dentada consiste en una rueda acoplada al eje, estando la región dentada dispuesta por la superficie exterior de dicha rueda.

8. Mecanismo de frenado según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la región dentada consiste en una rueda acoplada al eje, estando la región dentada dispuesta por la superficie interior de dicha rueda.

9. Mecanismo de frenado según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que incluye un dispositivo activador/desactivador que actúa sobre el contrapeso pendular.

10. Mecanismo de frenado según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que el dispositivo activador/desactivador presenta una palanca de activación que incluye una región de retención que actúa sobre una hendidura presente en el engranaje acoplado al contrapeso pendular, estando la palanca de activación vinculado a unos medios de tensado y unos medios elásticos.

11. Mecanismo de frenado según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que los medios de tensado comprenden un cable tensor que está acoplado por un extremo a la palanca de activación mientras que el extremo opuesto está unido a un mecanismo de biela-manivela vinculado con una barra de agarre que forma parte del carro.

12. Mecanismo de frenado según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que la barra de agarre comprende un tramo fijo y un tramo movible con respecto al tramo fijo, estando el tramo movible acoplado con el mecanismo de biela-manivela, y en el que se proporcionan unos medios de retorno elásticos que vinculan en tramo móvil con respecto al tramo fijo.

13. Mecanismo de frenado según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que los medios de retorno elásticos comprenden resortes helicoidales ubicados en alojamientos situados en el tramo fijo de la barra de agarre.

14. Mecanismo de frenado según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que los medios elásticos consisten en un muelle helicoidal que está por un extremo unido a un punto fijo mientras que el otro extremo está unido a un punto de la palanca de activación.

15. Mecanismo de frenado según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que la región de retención presenta un resalte en forma de cuña.

16. Mecanismo de frenado según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que el dispositivo activador/desactivador comprende un accionador eléctrico capaz de generar una señal que es transmitida a un electroimán vinculado con la palanca de activación.

17. Mecanismo de frenado según la reivindicación 16, caracterizado por el hecho de que el accionador eléctrico está conectado con medios de alimentación eléctrica autónomos.

18. Mecanismo de frenado según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que las ruedas dentadas del sistema de bloqueo están formadas por dos cuerpos anulares concéntricos, entre los cuales se disponen una pluralidad de muelles distanciados entre sí, siendo el número de muelles un número par.

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201430370.

Solicitante: GARCIA GARCIA, Miguel.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: GARCIA GARCIA,Miguel.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS... > Elementos constitutivos o detalles de frenos > F16D65/16 (colocados en, o sobre el freno)
  • SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION;... > ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES... > ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS... > Mecanismos auxiliares > F16D127/06 (Mecanismos de bloqueo, p.ej. actuando sobre actuadores, sobre mecanismos de liberación o sobre mecanismos de transmisión de fuerzas)
google+ twitter facebook

Fragmento de la descripción:

Mecanismo de frenado en pendiente, para carros, coches o sillas

OBJETO DE LA INVENCIïN

La presente solicitud de Modelo de Utilidad tiene por objeto el registro de un mecanismo de frenado para carros, coches o sillas infantiles o de ruedas que incorpora notables innovaciones y ventajas.

Mïs concretamente, la invenciïn propone el desarrollo de un nuevo mecanismo de frenado que permite aprovechar la misma inclinaciïn de una pendiente para detener de forma automïtica un carro, coche o silla, por ejemplo, del tipo de un carro de compra, un coche para bebïs o silla de ruedas.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIïN

Es muy frecuente ver hoy en dïa en las calles sillas de ruedas, carros de compra o carritos de bebïs. Sin embargo, ïstos pueden implicar un peligro para los demïs o bien para el propio usuario o bebï, especialmente en lugares provistos de desniveles o pendientes donde existe un riesgo de que, por motivos involuntarios, tales como una distracciïn del usuario, caiga el carro por la pendiente, pudiendo provocar un daïo personal.

Si bien, tanto las sillas de ruedas como los carritos para bebïs incorporan un sistema de bloqueo o freno, por ejemplo, mediante el accionamiento de un pedal bloqueador o bien manetas como las empleadas en bicicletas, ïstos deben activarse de forma voluntaria por el usuario, por lo que no permiten resolver el problema anteriormente expuesto dado que requiere un accionamiento previo.

DESCRIPCIïN DE LA INVENCIïN

La presente invenciïn se ha desarrollado con el fin de proporcionar un mecanismo de frenado que se configura como una novedad dentro del campo de aplicaciïn y resuelve los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando, ademïs, otras ventajas adicionales que serïn evidentes a partir de la descripciïn que se acompaïa a continuaciïn.

Es por lo tanto un objeto de la presente invenciïn proporcionar un mecanismo de frenado, por ejemplo, para sillas de ruedas, carros de la compra o carros de bebï, y se caracteriza por el hecho de que comprende un elemento sensor de inclinaciïn vinculado a un sistema de bloqueo asociado con un eje provisto en sus extremos de ruedas, tal que al activarse el sensor de inclinaciïn se acciona el sistema de bloqueo impidiendo el movimiento del eje de las ruedas. Este sistema estï ideado de tal modo que mientras el carro estï siendo empujado por un usuario, el mecanismo de frenado estï inhabilitado, permitiendo el giro libre del eje de ruedas del propio carro.

En una realizaciïn concreta del mecanismo de frenado objeto de la invenciïn el elemento sensor de inclinaciïn comprende un elemento mecïnico como un contrapeso pendular acoplado a un engranaje, estando dicho engranaje vinculado a un sistema de bloqueo, tal que al estar en una pendiente, si el mecanismo de frenado se encuentra habilitado, el contrapeso pendular ejerce un movimiento angular que acciona el sistema de frenado impidiendo el desplazamiento del carro, coche o silla.

En una realizaciïn alternativa el elemento sensor de inclinaciïn consiste en un sensor electrïnico como fotocïlulas, inclinïmetros, sensores de mercurio, sensores electromecïnicos convencionales, extensïmetros.

Gracias a estas caracterïsticas, es posible detener un carro, por ejemplo un coche infantil aprovechando la propia inclinaciïn del terreno causante del movimiento involuntario del coche infantil, siendo de sencilla fabricaciïn y fïcil de instalar sobre un coche infantil convencional.

Segïn otro aspecto de la invenciïn el sistema de bloqueo comprende una rueda dentada que engrana con el citado engranaje, estando una palanca de bloqueo unida de forma solidaria a la rueda dentada susceptible de contactar con una regiïn dentada que forma parte del eje de ruedas.

Ventajosamente, el sistema de bloqueo consiste en un elemento actuador sobre un sistema de frenado que actïa sobre el eje de ruedas.

En una realizaciïn preferida el elemento actuador consiste en una palanca de bloqueo y el sistema de frenado que actïa sobre el eje de ruedas es una regiïn dentada. La palanca de bloqueo estï constituida por un cuerpo alargado que presenta dos tramos convergentes, estando el extremo de cada uno de los tramos convergentes una terminaciïn susceptible de engranar con la regiïn dentada que forma parte del eje de ruedas. De esta manera, independientemente del sentido de pendiente, es decir, delantera o trasera, el mecanismo actuarï correctamente.

En una realizaciïn preferida, la regiïn dentada consiste en una rueda acoplada al eje, estando la regiïn dentada dispuesta por la superficie exterior de dicha rueda.

En una realizaciïn alternativa, la regiïn dentada consiste en una rueda acoplada al eje, estando la regiïn dentada dispuesta por la superficie interior de dicha rueda.

En una alternativa, la rueda dentada estï formada por dos cuerpos concïntricos, entre los cuales estïn definidos unos alojamientos en los cuales se dispone al menos un elemento elïstico que amortigua el movimiento de frenado del carro evitando las consecuencias de una parada instantïnea. En una realizaciïn preferida la regiïn dentada contiene un sistema de resortes internos.

En una realizaciïn alternativa de la invenciïn, el sistema de frenado que actïa sobre el eje de ruedas consiste en un freno de zapata, de electroimïn o cualquier sistema de frenado convencional conocido.

Segïn otro aspecto de la invenciïn, el mecanismo incluye un dispositivo activador/desactivador que actïa sobre el sensor de inclinaciïn, de modo que inhabilita el mecanismo, por ejemplo, cuando el carro es empujado por el usuario.

En una realizaciïn concreta, el dispositivo activador/desactivador estï vinculado una palanca de activaciïn que incluye una regiïn saliente de retenciïn que actïa sobre una hendidura presente en el engranaje acoplado al contrapeso pendular, de forma tal que impide el movimiento angular del contrapeso pendular, estando la palanca de activaciïn vinculada a unos medios de tensado y unos medios elïsticos.

Preferentemente, los medios de tensado comprenden un cable tensor que estï acoplado por un extremo a la palanca de activaciïn mientras que el extremo opuesto estï unido a un mecanismo de biela-manivela vinculado con una barra de agarre que preferentemente forma parte del chasis del carro.

En una realizaciïn particular, la barra de agarre comprende un tramo fijo y un tramo movible con respecto al tramo fijo, estando el tramo movible acoplado con el mecanismo de bielamanivela, y en el que se proporcionan unos medios de retorno elïsticos que vinculan en tramo mïvil con respecto al tramo fijo.

En una realizaciïn particularmente preferida, los medios de retorno elïsticos comprenden resortes helicoidales ubicados en alojamientos situados en el tramo fijo de la barra de agarre.

Preferentemente, los medios elïsticos consisten en un muelle helicoidal que estï por un extremo unido a un punto fijo mientras que el otro extremo estï unido a un punto de la palanca de activaciïn.

Preferentemente, la regiïn de retenciïn presenta un resalte en forma de cuïa.

En una realizaciïn alternativa de la invenciïn, el dispositivo activador/desactivador puede comprender un accionador elïctrico capaz de generar una seïal que es transmitida a un electroimïn vinculado con la palanca de activaciïn. Este accionador elïctrico estï conectado con medios de alimentaciïn elïctrica autïnomos.

Adicionalmente, el mecanismo de frenado puede incorporar un bloqueador manual vinculado con el contrapeso pendular, este bloqueador manual permite dejar un carro bloqueado, mediante la activaciïn del sistema de bloqueo, independientemente de la inclinaciïn del terreno donde se encuentre.

Otras caracterïsticas...

 


Reivindicaciones:

1. Mecanismo de frenado en pendiente para carros, coches o sillas, por ejemplo, carros de la compra, coches de bebé o sillas de ruedas, caracterizado por el hecho de que comprende un sensor de inclinación vinculado a un sistema de bloqueo asociado con un eje provisto en sus extremos de ruedas, tal que al detectar el sensor una inclinación del terreno acciona el sistema de bloqueo impidiendo el movimiento del eje de las ruedas.

2. Mecanismo de frenado según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el sensor de inclinación está constituido por un sensor de inclinación mecánico.

3. Mecanismo de frenado según la reivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el sensor de inclinación mecánico está constituido por un contrapeso pendular acoplado a un engranaje, tal que al ejercer el contrapeso pendular un movimiento angular acciona el sistema de bloqueo impidiendo el movimiento al eje de ruedas.

4. Mecanismo de frenado según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el sensor de inclinación está constituido por un inclinómetro, tal que al detectar la inclinación del terreno genera una variable eléctrica que acciona el sistema de bloqueo impidiendo el movimiento al eje de ruedas.

5. Mecanismo de frenado según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que el sistema de bloqueo comprende una rueda dentada que engrana con el citado engranaje, estando una palanca de bloqueo unida de forma solidaria a la rueda dentada susceptible de contactar con una región dentada que forma parte del eje de ruedas.

6. Mecanismo de frenado según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la palanca de bloqueo está constituida por un cuerpo alargado que presenta dos tramos convergentes, estando el extremo de cada uno de los tramos convergentes una terminación susceptible de engranar con la región dentada que forma parte del eje de ruedas.

7. Mecanismo de frenado según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la región dentada consiste en una rueda acoplada al eje, estando la región dentada dispuesta por la superficie exterior de dicha rueda.

8. Mecanismo de frenado según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la región dentada consiste en una rueda acoplada al eje, estando la región dentada dispuesta por la superficie interior de dicha rueda.

9. Mecanismo de frenado según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que incluye un dispositivo activador/desactivador que actúa sobre el contrapeso pendular.

10. Mecanismo de frenado según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que el dispositivo activador/desactivador presenta una palanca de activación que incluye una región de retención que actúa sobre una hendidura presente en el engranaje acoplado al contrapeso pendular, estando la palanca de activación vinculado a unos medios de tensado y unos medios elásticos.

11. Mecanismo de frenado según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que los medios de tensado comprenden un cable tensor que está acoplado por un extremo a la palanca de activación mientras que el extremo opuesto está unido a un mecanismo de biela-manivela vinculado con una barra de agarre que forma parte del carro.

12. Mecanismo de frenado según la reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que la barra de agarre comprende un tramo fijo y un tramo movible con respecto al tramo fijo, estando el tramo movible acoplado con el mecanismo de biela-manivela, y en el que se proporcionan unos medios de retorno elásticos que vinculan en tramo móvil con respecto al tramo fijo.

13. Mecanismo de frenado según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que los medios de retorno elásticos comprenden resortes helicoidales ubicados en alojamientos situados en el tramo fijo de la barra de agarre.

14. Mecanismo de frenado según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que los medios elásticos consisten en un muelle helicoidal que está por un extremo unido a un punto fijo mientras que el otro extremo está unido a un punto de la palanca de activación.

15. Mecanismo de frenado según la reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que la región de retención presenta un resalte en forma de cuña.

16. Mecanismo de frenado según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que el dispositivo activador/desactivador comprende un accionador eléctrico capaz de generar una señal que es transmitida a un electroimán vinculado con la palanca de activación.

17. Mecanismo de frenado según la reivindicación 16, caracterizado por el hecho de que el accionador eléctrico está conectado con medios de alimentación eléctrica autónomos.

18. Mecanismo de frenado según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que las ruedas dentadas del sistema de bloqueo están formadas por dos cuerpos anulares concéntricos, entre los cuales se disponen una pluralidad de muelles distanciados entre sí, siendo el número de muelles un número par.