Instalación de funicular.

Instalación de funicular con un cable de transporte (20) que está guiado en ambas estaciones terminales de la instalación a través de una polea de inversión

(2) respectivamente, y con vehículos (3) tales como cabinas o sillas que se pueden acoplar al cable de transporte (20) y que están realizados con un dispositivo de enganche y con un mecanismo de traslación (31) Y están acoplados al cable de transporte (20) a lo largo del trayecto siendo desacoplados del cable de transporte (20) al entrar en las estaciones y que se hacen pasar por las estaciones mediante los mecanismos de traslación (31) a lo largo de los carriles guía (4), en las que suben y bajan los pasajeros, y al salir de las estaciones se vuelven a acoplar al cable de transporte (20), y el movimiento de los vehículos (3) en las estaciones se realiza además mediante neumáticos de control acoplados entre ellos para arrastre por engranajes, a saber, neumáticos ralentizadores (51), neumáticos de transporte (52) y neumáticos aceleradores (53), siendo reducida la velocidad de los vehículos (3) después de su desacoplamiento del cable de transporte(3) por los neumáticos ralentizadores (51), y además los vehículos (3) se hacen pasar mediante los neumáticos de transporte (52) a baja velocidad por la zona de subida y bajada para los pasajeros en la que suben y bajan los pasajeros, y la velocidad de los vehículos (3) se eleva por los neumáticos aceleradores (53), después de lo cual se vuelven a acoplar al cable de transporte (20) y se hacen salir de la estación, siendo realizado el accionamiento de los neumáticos de control (51, 52, 53) mediante una correa de accionamiento (60) a través de al menos dos rodillos de soporte (6a) para el cable de transporte (20), situados en la estación correspondiente, caracterizado por que los al menos dos de los rodillos de soporte (6a) para el cable de transporte (20), a través de los cuales se deriva del cable de transporte (20) el accionamiento de los neumáticos de control (51,52,53) mediante la correa de accionamiento (60), se soportan sobre al menos un balancín (7, 71, 72, 73) soportado de forma pivotante y de esta forma pueden ajustarse en altura, estando guiada la correa de accionamiento (60) a través de estos dos rodillos de soporte (6a) y uno de los neumáticos de control (51a) .

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E11450098.

Solicitante: INNOVA PATENT GMBH.

Nacionalidad solicitante: Austria.

Dirección: Rickenbacherstrasse 8-10 6922 Wolfurt AUSTRIA.

Inventor/es: BECK, MARKUS.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > FERROCARRILES > SISTEMAS FERROVIARIOS; EQUIPAMIENTOS A ESTE EFECTO... > Partes constitutivas, detalles o accesorios para... > B61B12/02 (Suspensión de la carga; Medios de guiado, p. ej. ruedas; Fijación de los cables de tracción)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > FERROCARRILES > SISTEMAS FERROVIARIOS; EQUIPAMIENTOS A ESTE EFECTO... > Partes constitutivas, detalles o accesorios para... > B61B12/10 (Propulsión del cable de tracción)

PDF original: ES-2471640_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Instalaciïn de funicular con un cable de transporte La presente invenciïn se refiere a una instalaciïn de funicular con un cable de transporte que estï guiado en ambas estaciones terminales de la instalaciïn a travïs de una polea de inversiïn respectivamente, y con vehïculos tales como cabinas o sillas que se pueden acoplar al cable de transporte y que estïn realizados con un dispositivo de enganche y con un mecanismo de traslaciïn y estïn acoplados al cable de transporte a lo largo del trayecto siendo desacoplados del cable de transporte al entrar en las estaciones y que se hacen pasar por las estaciones mediante el mecanismo de traslaciïn a lo largo de los carriles guïa, en las que suben y bajan los pasajeros, y al salir de las estaciones se vuelven a acoplar al cable de transporte, y el movimiento de los vehïculos en las estaciones se realiza ademïs mediante neumïticos de control acoplados entre ellos para arrastre por engranajes, a saber, neumïticos ralentizadores, neumïticos de transporte y neumïticos aceleradores, siendo reducida la velocidad de los vehïculos despuïs de su desacoplamiento del cable de transporte por los neumïticos ralentizado res, y ademïs los vehïculos se hacen pasar mediante los neumïticos de transporte a baja velocidad por la zona de subida y bajada para los pasajeros en la que suben y bajan los pasajeros, y la velocidad de los vehïculos se eleva por los neumïticos aceleradores, despuïs de lo cual se vuelven a acoplar al cable de transporte y se hacen salir de la estaciïn, siendo realizado el accionamiento de los neumïticos de control por el cable de transporte a travïs de al menos dos rodillos de soporte para el cable de transporte, situados en la estaciïn correspondiente. Una instalaciïn de funicular de este tipo se dio a conocer por ejemplo por el documento EP1832488A2.

En este tipo de instalaciones de funicular en las que el accionamiento para los neumïticos de control se deriva del cable de transporte a travïs de al menos dos rodillos de soporte para el cable de transporte, los al menos dos rodillo de soporte estïn soportados en un eje fijado rïgidamente a la construcciïn de soporte. Sin embargo, a causa de los movimientos verticales del cable de transporte, estos dos rodillos de soporte se ven sometidos a diferentes solicitaciones que resultan en un mayor desgaste de estos rodillos de soporte. Ademïs, a causa de ello, las vibraciones y los choques producidos por el cable de transporte llegan a la construcciïn de soporte, por lo que la construcciïn de soporte tiene que estar realizada de forma reforzada adecuadamente. Dado que los rodillos de soporte adicionales para el cable de transporte, previstos eventualmente en la construcciïn de soporte, pueden ajustarse en altura con respecto a la construcciïn de soporte, por ejemplo estando soportados sobre balancines, estos rodillos de soporte adicionales no causan las desventajas mencionadas. La razïn por la que los rodillos de soporte correspondientes se soportaban sobre ejes rïgidos consistïa en que estos rodillos de soporte se encuentran en aquella zona de la estaciïn de funicular en la que se realiza el acoplamiento de los vehïculos al cable de transporte y en esta zona han de evitarse cambios de altura del cable de transporte, porque de lo contrario pueden producirse fallos de acoplamiento. Sin embargo, debido a ello, el cable de transporte transmite vibraciones y choques a la construcciïn de soporte.

La presente invenciïn tiene el objetivo de reducir de forma decisiva las solicitaciones, las vibraciones y los choques transmitidos a la construcciïn de soporte por el cable de transporte a travïs de los al menos dos rodillos de soporte de los que se deriva el accionamiento para los neumïticos de control. Segïn la invenciïn, este objetivo se consigue de tal forma que los al menos dos de los rodillos de soporte para el cable de transporte, a travïs de los cuales se deriva del cable de transporte el accionamiento de los neumïticos de control mediante la correa de accionamiento, se soportan sobre al menos un balancïn soportado de forma pivotante y de esta forma pueden ajustarse en altura, estando guiada la correa de accionamiento a travïs de estos dos rodillos de soporte y uno de los neumïticos de control.

La presente invenciïn estï basada en el conocimiento de que las vibraciones y los choques transmitidos a la construcciïn de soporte de la estaciïn de funicular por el movimiento longitudinal del cable de transporte no se producen por los cambios de altura del cable de transporte, sino por irregularidades del cable de transporte. Al mantenerse la altura del cable de transporte, tambiïn pueden estar soportados sobre balancines los rodillos de soporte de los que se deriva el movimiento de los neumïticos de control, sin que se por ello se produzcan fallos de acoplamiento. Mediante este tipo de soporte de dichos rodillos de soporte se evita que a causa del movimiento longitudinal del cable de transporte se transmitan vibraciones y choques a la construcciïn de soporte.

Preferentemente, estïn previstos dos balancines sobre los que estïn soportados dos rodillos de soporte respectivamente que estïn acoplados para arrastre a uno de los neumïticos de control a travïs de una correa de accionamiento. Ademïs, puede estar previsto un balancïn, en cuyos extremos estïn soportados sendos balancines para dos rodillos de soporte respectivamente, estando acoplado para arrastre al menos uno de estos dos pares de rodillos de soporte a un neumïtico de control a travïs de una correa de accionamiento. Ademïs, puede estar previsto un primer balancïn en el que estïn soportados por una parte al menos un rodillo de soporte para el cable de transporte y, por otra parte, un segundo balancïn con dos pares de rodillos de soporte, estando acoplado para arrastre al menos uno de los dos pares de rodillos de soporte a al menos un neumïtico de control a travïs de una correa de accionamiento.

Segïn otra forma de realizaciïn, al menos dos rodillos de soporte pueden estar soportados en un extremo de un balancïn de un solo brazo y cada uno de estos balancines estï realizado con un muelle de reajuste que actïa contra Ademïs, los neumïticos de control pueden estar divididos en al menos dos grupos acoplados entre ellos sin arrastre, siendo accionados estos dos grupos por los rodillos de soporte para el cable de transporte asignados a ellos. Ademïs, el accionamiento para los neumïticos de controlo para los distintos grupos de neumïticos de control puede realizarse respectivamente mediante varios rodillos de soporte ajustables en altura para el cable de transporte.

Una instalaciïn de funicular segïn la invenciïn se describe en detalle a continuaciïn con la ayuda de ejemplos de realizaciïn representados en el dibujo. Muestran:

la figura 1 una de las estaciones de una instalaciïn de funicular segïn la invenciïn, en representaciïn axonomïtrica, la figura 2 una primera forma de realizaciïn del detalle A de la figura 1, en vista frontal y en representaciïn 15 aumentada con respecto a la figura 1, la figura 3 una segunda forma de realizaciïn del detalle A de la figura 1, en vista frontal y en representaciïn aumentada con respecto a la figura 1, la figura 4 una tercera forma de realizaciïn del detalle A de la figura 1, en vista frontal y en representaciïn aumentada con respecto a la figura 1, la figura 5 una cuarta forma de realizaciïn del detalle A de la figura 1, en vista frontal y en representaciïn aumentada con respecto a la figura 1, la figura 6 una quinta forma de realizaciïn del detalle A de la figura 1, en vista frontal y en representaciïn aumentada con respecto a la figura 1.

Como se puede ver en la figura 1, la situaciïn representada presenta una construcciïn de soporte 10 soportada por columnas 1 y 1a, sobre la cual estï soportada... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Instalaciïn de funicular con un cable de transporte (20) que estï guiado en ambas estaciones terminales de la instalaciïn a travïs de una polea de inversiïn (2) respectivamente, y con vehïculos (3) tales como cabinas o sillas que se pueden acoplar al cable de transporte (20) y que estïn realizados con un dispositivo de enganche y con un mecanismo de traslaciïn (31) Y estïn acoplados al cable de transporte (20) a lo largo del trayecto siendo desacoplados del cable de transporte (20) al entrar en las estaciones y que se hacen pasar por las estaciones mediante los mecanismos de traslaciïn (31) a lo largo de los carriles guïa (4) , en las que suben y bajan los pasajeros, y al salir de las estaciones se vuelven a acoplar al cable de transporte (20) , y el movimiento de los vehïculos (3) en las estaciones se realiza ademïs mediante neumïticos de control acoplados entre ellos para arrastre por engranajes, a saber, neumïticos ralentizadores (51) , neumïticos de transporte (52) y neumïticos aceleradores (53) , siendo reducida la velocidad de los vehïculos (3) despuïs de su desacoplamiento del cable de transporte (3) por los neumïticos ralentizadores (51) , y ademïs los vehïculos (3) se hacen pasar mediante los neumïticos de transporte (52) a baja velocidad por la zona de subida y bajada para los pasajeros en la que suben y bajan los pasajeros, y la velocidad de los vehïculos (3) se eleva por los neumïticos aceleradores (53) , despuïs de lo cual se vuelven a acoplar al cable de transporte (20) y se hacen salir de la estaciïn, siendo realizado el accionamiento de los neumïticos de control (51, 52, 53) mediante una correa de accionamiento (60) a travïs de al menos dos rodillos de soporte (6a) para el cable de transporte (20) , situados en la estaciïn correspondiente, caracterizado por que los al menos dos de los rodillos de soporte (6a) para el cable de transporte (20) , a travïs de los cuales se deriva del cable de transporte (20) el accionamiento de los neumïticos de control (51, 52, 53) mediante la correa de accionamiento (60) , se soportan sobre al menos un balancïn (7, 71, 72, 73) soportado de forma pivotante y de esta forma pueden ajustarse en altura, estando guiada la correa de accionamiento (60) a travïs de estos dos rodillos de soporte (6a) y uno de los neumïticos de control (51a) .

2. Instalaciïn de funicular segïn la reivindicaciïn 1, caracterizada por que estïn previstos dos balancines (7) sobre los que estïn soportados dos rodillos de soporte (6a) respectivamente que estïn acoplados para arrastre a un neumïtico de control (51a) a travïs de una correa de accionamiento (60) .

3. Instalaciïn de funicular segïn la reivindicaciïn 1, caracterizada por que estï previsto un balancïn (71) , en cuyos extremos estïn soportados sendos balancines (7) para dos rodillos de soporte (6a) respectivamente, estando acoplado para arrastre al menos uno de estos dos pares de rodillos de soporte (6a) a un neumïtico de control (51 a) a travïs de una correa de accionamiento (60) .

4. Instalaciïn de funicular segïn la reivindicaciïn 1, caracterizada por que estï previsto un primer balancïn (72) en el que estïn soportados por una parte al menos un rodillo de soporte (6) para el cable de transporte (20) y, por otra parte, un segundo balancïn (71) con dos pares de rodillos de soporte (6, 6a) para el cable de transporte (20) , estando acoplado para arrastre al menos uno de los dos pares de rodillos de soporte (6a) a al menos un neumïtico de control (51a) a travïs de una correa de accionamiento (60) .

5. Instalaciïn de funicular segïn la reivindicaciïn 1, caracterizada por que al menos dos rodillos de soporte (6c) estïn soportados en un extremo de un balancïn (73) de un solo brazo y cada uno de estos balancines (73) estï realizado con un muelle de reajuste (75) que actïa contra la solicitaciïn ejercida por el cable de transporte (20) .

6. Instalaciïn de funicular segïn una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que los neumïticos de control (51, 52, 53) pueden estar divididos en al menos dos grupos acoplados entre ellos sin arrastre, siendo accionados estos dos grupos por los rodillos de soporte (6a) para el cable de transporte (20) asignados a ellos.

7. Instalaciïn de funicular segïn la reivindicaciïn 6, caracterizada por que el accionamiento para los neumïticos de control (51, 52, 53) o para los distintos grupos de neumïticos de control (51, 52, 53) puede realizarse respectivamente mediante varios rodillos de soporte (6c) ajustables en altura para el cable de transporte (20) .

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