Hoja de limpiaparabrisas, en particular para limpiaparabrisas,

que está provista, al menos parcialmente, con almenos un recubrimiento, caracterizada porque el recubrimiento contienen al menos un componente indicador para ladeterminación del espesor de capa del recubrimiento, en la que el recubrimiento es un recubrimiento reductor de lafricción en forma de una laca deslizante.

Hoja de limpiaparabrisas

Estado de la técnica

La invención se refiere a una hoja de limpiaparabrisas, en particular para limpiaparabrisas de un automóvil así como a un procedimiento para la determinación del espesor de capa de un recubrimiento de una hoja de limpiaparabrisas de acuerdo con el preámbulo de las reivindicaciones independientes.

Para que las hojas de limpiaparabrisas se adapten lo mejor posible al contorno del cristal de un automóvil y sean flexibles a diferentes temperaturas, se fabrican hojas de limpiaparabrisas, en general, de perfiles de elastómero, siendo empleados esencialmente materiales de goma como caucho natural o caucho sintético, como por ejemplo caucho de cloropreno, caucho de silicona o caucho de poliuretano.

Se conoce a partir del documento WO-A-03/080717 una hoja de limpiaparabrisas de este tipo.

Los elastómeros presentan altos coeficientes de fricción por deslizamiento frente a materiales tales como vidrio o plástico, de manera que cuando se aplica una fuerza de apoyo vertical determinada de un perfil de elastómero en forma de una hoja de limpiaparabrisas sobre la superficie de un cristal, debe aplicarse con frecuencia un múltiplo de la fuerza de apoyo para un movimiento horizontal. Si se acciona el limpiaparabrisas con humedad, esto no representa ningún problema esencial, puesto que a través de la película de agua sobre el cristal se forma una película lubricante fina entre la hoja de limpiaparabrisas y el cristal, de manera que se ajusta una lubricación hidrodinámica. Sin embargo, se plantean problemas cuando la hoja de limpiaparabrisas es accionada sin agua como película lubricante, por ejemplo en el verano después de chubascos de corta duración. En tales condiciones tiene lugar un secado rápido del cristal, con lo que se incrementa fuertemente el coeficiente de fricción, lo que puede conducir a aplastamiento, traqueteo o incluso parada del limpiaparabrisas.

Para reducir el coeficiente de fricción de hojas de limpiaparabrisas frente a un cristal seco, se realiza hasta ahora con frecuencia una cloración o bromación de la superficie de la hoja del limpiaparabrisas, es decir, un endurecimiento. Sin embargo, esto requiere una realización muy exacta del proceso y desde determinados aspectos de protección del medio ambiente es problemático. Además, a través de tales procedimientos de tratamiento se puede influir negativamente sobre la calidad de la limpieza.

Por lo demás, ya se ha propuesto proveer perfiles de elastómero con un recubrimiento, que reduce especialmente el coeficiente de fricción en condiciones secas, es decir, el coeficiente de fricción en seco. Así, por ejemplo, se conoce recubrir un labio de limpiaparabrisas con una goma de silicona, en la que se ha introducido disulfuro de molibdeno para la reducción del coeficiente de fricción como lubricante seco. Además, se conoce emplear una laca de poliuretano como aglutinante, en la que está insertado polvo de grafito. Además, se conoce una laca de poliuretano de un componente para el recubrimiento de elastómeros, que contiene polisiloxanos reactivos. Además, se conoce un recubrimiento, que contiene, además de un poliuretano y un siloxano, también un aditivo como negro de carbón, Teflón, grafito o talco. Con este material se pueden generar recubrimientos sobre elastómeros, que presentan un coeficiente de fricción bajo en condiciones secas.

Puesto que los recubrimientos de reducción de la fricción conocidos, en virtud de su color negro o gris negro, no resaltan del perfil de elastómero de la hoja de limpiaparabrisas, hasta ahora no es posible verificar visualmente la calidad del recubrimiento. Por lo tanto, no se pueden verificar de una manera unívoca los errores en el recubrimiento de una hoja de limpiaparabrisas, por ejemplo zonas sin recubrimiento o con recubrimiento reducido. La verificación del recubrimiento con respecto a su distribución sobre la hoja de limpiaparabrisas se dificulta adicionalmente porque los recubrimientos reductores de la fricción conocidos y el perfil de elastómero de la hoja de limpiaparabrisas son químicamente muy similares, puesto que están constituidos principalmente de los elementos químicos carbono e hidrógeno.

Ya se conoce a partir del documento US 5 349 718 proveer una hoja de limpiaparabrisas con un recubrimiento, que modifica poco a poco su color durante el uso de la hoja de limpiaparabrisas bajo la acción de la radiación UV atmosférica. La modificación paulatina del color debe mostrar la duración de vida útil de la hoja de limpiaparabrisas y debe indicar al usuario de la hoja de limpiaparabrisas la necesidad de sustituir la hoja de limpiaparabrisas.

Tal recubrimiento no es adecuado para detectar defectos en el recubrimiento, por ejemplo de una laca deslizante, puesto que se aplica como capa separada sobre la hoja de limpiaparabrisas, además, la modificación del color se realiza sólo poco a poco.

Publicación de la invención

Objeto de la invención es una hoja de limpiaparabrisas con las características de la reivindicación 1. La hoja de limpiaparabrisas de acuerdo con la invención tiene la ventaja de que se puede determinar el espesor de capa del recubrimiento de la hoja de limpiaparabrisas. Esto se realiza porque la hoja de limpiaparabrisas presenta al menos parcialmente un recubrimiento, que contiene al menos un componente indicador para la determinación del espesor de la capa del recubrimiento. En el recubrimiento se trata de un recubrimiento reductor de la fricción, de un recubrimiento de laca deslizante. En el marco de la presente invención, se entiende por componente indicador un componente, cuya porción en el recubrimiento es esencialmente menor que todos los restantes componentes del recubrimiento. La porción del componente indicador es con preferencia como máximo 3 % en peso, de manera especialmente preferida de 0, 1 a 2, 0 % en peso. Por un componente indicador se entiende, además, que no tiene ninguna influencia o en todo caso una influencia insignificante sobre las propiedades tribológicas, físicas, químicas y otras propiedades del recubrimiento. En particular, el componente indicador se comporta de forma inerte frente al recudimiento y a la hoja de limpiaparabrisas. Por último, un componente indicador se caracteriza en el marco de la presente invención porque su porción en el recubrimiento y, por lo tanto, el espesor de capa del recubrimiento, se pueden medir sin destrucción.

La invención se basa en la idea de que se añade a un recubrimiento de una hoja de limpiaparabrisas un componente adicional en una cantidad reducida, que sirve como indicador del espesor de capa del recubrimiento. Puesto que el componente indicador está distribuido de una manera esencialmente homogénea en el recubrimiento, la porción del componente en el recubrimiento es proporcional a su espesor de capa. Por lo tanto, a través de la determinación de la porción del componente indicador se puede determinar el espesor de capa.

La invención posibilita detectar defectos en el recubrimiento, como zonas no recubiertas o zonas con espesor de capa demasiado reducido o con recubrimiento desconchado, de una hoja de limpiaparabrisas. De la misma manera, con la ayuda del componente indicador se puede investigar el desgaste del recubrimiento a través del uso de la hoja de limpiaparabrisas.

La fabricación del recubrimiento, que contiene un componente indicador, se puede realizar de acuerdo con el mismo procedimiento o un procedimiento similar que la fabricación del recubrimiento sin un componente indicador. De la misma manera, la aplicación del recubrimiento sobre la hoja de limpiaparabrisas se puede realizar de acuerdo con el mismo procedimiento o un procedimiento similar que la aplicación de un recubrimiento sin componente indicador. Aquí se encuentra otra ventaja de la hoja de limpiaparabrisas de acuerdo con la invención, puesto que no deben modificarse ni el procedimiento de fabricación del recubrimiento ni el procedimiento para la aplicación del recubrimiento. Solamente es necesario añadir al recubrimiento un componente indicador durante su fabricación.

Puesto que la porción del componente indicador se puede medir especialmente sin destrucción, la hoja de limpiaparabrisas se puede conducir después de la determinación del espesor de capa del recubrimiento para su utilización habitual en una instalación de limpiaparabrisas, por ejemplo de un automóvil, sin perjuicio de la calidad de la limpieza. Esto tiene la ventaja de que la determinación del espesor... [Seguir leyendo]

1. Hoja de limpiaparabrisas, en particular para limpiaparabrisas, que está provista, al menos parcialmente, con al menos un recubrimiento, caracterizada porque el recubrimiento contienen al menos un componente indicador para la determinación del espesor de capa del recubrimiento, en la que el recubrimiento es un recubrimiento reductor de la fricción en forma de una laca deslizante.

2. Hoja de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la porción del compone te indicador en el recubrimiento se puede medir sin destrucción.

3. Hoja de limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque la porción del componente indicador en el recubrimiento es como máximo 3 % en peso, preferiblemente de 0.1 a 2, 0 % en peso.

4. Hoja de limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el componente indicador es un componente fluorescente UV.

5. Hoja de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque el componente fluorescente es un compuesto inorgánico u orgánico.

6. Hoja de limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 ó 5, caracterizada porque el componente fluorescente es una autunita, oxazina, rodamina, carbocianina, uranina o fluoresceína.

7. Hoja de limpiaparabrisas de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque la laca deslizante contiene al menos un lubricante seco, en particular grafito, politetrafluoretileno, polipropileno, polietileno, disulfuro de molibdeno.

8. Hoja de limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizada porque la laca deslizante contiene un aglutinante, en particular poliacrilato, poliuretano, resina de melamina.

9. Procedimiento para la determinación del espesor de capa de un recubrimiento de una hoja de limpiaparabrisas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, que comprende las siguientes etapas:

(a) recubrimiento al menos parcial de una hoja de limpiaparabrisas con un recubrimiento, que contiene al menos un componente fluorescente, siendo el recubrimiento un recudimiento reductor de la fricción en forma de una laca deslizante,

(b) irradiación del recubrimiento de la hoja de limpiaparabrisas recubierta de acuerdo con la etapa (a) con una fuente de radiación ultravioleta,

(c) medición de la intensidad de la fluorescencia emitida durante la radiación según la etapa (b) ,

(d) determinación del espesor de capa del recubrimiento con la ayuda de la intensidad de la fluorescencia medida según la etapa (c) .