Dispositivo antideslizante para vehículos caracterizado por comprender una malla circular de caucho o material plástico de estructura hueca configurada por tres aros,

dos laterales y uno central, conformados de forma triangular, comunicados y unidos entre sí por tramos de enlace de la misma configuración y posicionados de forma inclinada, acoplándose fuertemente sobre los neumáticos del vehículo mediante presión de aire, creando una nueva superficie exterior de contacto que impide el deslizamiento del vehículo así como un mejor agarre sobre la calzada con hielo y nieve.

DISPOSITIVO ANTIDESLIZANTE PARA VEHÍCULOS

La presente memoria descriptiva se refiere, como su título indica, a un dispositivo antideslizante para vehículos caracterizado por 5 comprender una malla circular de caucho o material plástico de estructura hueca configurada por tres aros, dos laterales y uno central, conformados de forma triangular, comunicados y unidos entre sí por tramos de enlace de la misma configuración y posicionados de forma inclinada, acoplándose fuertemente sobre los neumáticos del vehículo mediante presión de aire,

creando una nueva superficie exterior de contacto que impide el deslizamiento del vehículo así como un mejor agarre sobre la calzada con hielo y nieve. Para poder circular por carretera en situaciones extremas de hielo y nieve es necesario recurrir a las cadenas que prácticamente casi

todos los usuarios las incorporan a su vehículo, siendo esta solución muy poca aceptada en general puesto que su colocación sobre las ruedas del vehículo suele ser muy laboriosa, aunque ya existen modelos que facilitan esta situación, siendo necesario parar y salir del vehículo para montar y desmontar las cadenas.

Otro inconveniente que se genera con el uso de las cadenas es que cuando se dejan atrás el hielo o nieve y se circula en tramos secos, es necesario qUitarlas para evitar daños en la calzada y en el propio neumático, además con las cadenas se circula a velocidad muy reducida y están sometidas a un gran desgaste, pudiendo preligar la seguridad del

usuario al poderse romper en situaciones extremas. Otra solución mejor aceptada es una banda de tejido sintético que se acopla con mayor facilidad sobre el neumático, permitiendo una buena adherencia en situaciones de hielo y nieve, con el inconveniente de que deben quitarse al entrar en terrenos secos, puesto que se podrían

dañar gravemente. Otra solución que también se utiliza durante la temporada invernal es el cambio de los neumáticos normales por neumáticos de

Como ventaja importante, derivada de la anterior, es que el montaje del dispositivo antideslizante puede montarse en las cuatro ruedas del vehículo, o en las dos de una moto, en situaciones extremas, aumentando la seguridad del usuario.

Además otra ventaja importante es que la estructura de la malla está estructurada de forma hueca, estando todos los tramos comunicados para la conducción del aire, estando las paredes de sección triangular totalmente rectas, sin deformación.

Otra importante ventaja, como consecuencia de la anterior, es

que una vez posicionada sobre el neumático se inyecta aire a presión a través de una válvula incorporada en uno de los aros laterales, quedando perfectamente ajustada sobre el neumático mediante la deformación de las paredes de sección triangular, ligeramente arqueadas por la presión del aire, permitiendo una circulación segura y rápida, sin necesidad de tener

que parar para retirarlas en tramos donde la calzada este seca. Otra ventaja importante como consecuencia de la anterior es que la inclinación de los tramos de enlace entre los aros de la malla circular están destinados para propiciar un mejor ataque sobre la calzada mientras se circula, favoreciendo el agarre y la seguridad del vehículo.

y por último, como ventaja se puede añadir que en una realización alternativa se incorporan tanto en los aros laterales y central como en los tramos de enlace, clavos metálicos, insertados en el vértice del ángulo saliente del triangulo para potenciar la seguridad en carreteras con hielo y nieve.

Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo se ha representado una realización práctica preferencial de la misma:

En dicho plano la figura -1 -muestra un detalle constructivo en planta de la malla circular. 30 La figura -2-muestra una vista en alzado de la colocación de la malla circular desinflado sobre el neumático de un vehículo.

1 -Dispositivo antideslizante para vehículos, caracterizado por comprender una malla circular (1) de caucho o material plástico, de estructura hueca configurada por tres aros, dos laterales (2) y un aro central (3) , conformados de forma triangular comunicados y unidos entre sí por tramos de enlace (4) de la misma configuración, acoplándose fuertemente sobre el neumático (5) del vehículo, mediante presión de aire a través de una válvula de inflado (6) insertada sobre uno de los aros laterales (2) .

2 -Dispositivo antideslizante para vehículos, según la anterior reivindicación, caracterizado porque los tramos de enlace (4) , se configuran en una posición inclinada.

3 -Dispositivo antideslizante para vehículos, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la malla circular

(1.1) dispone tanto en los aros laterales (2) y central (3) , como en los tramos de enlace (4) , clavos metálicos (7) , insertados en el vértice del ángulo saliente de su configuración triangular.

4 -Uso de un dispositivo antideslizante para vehículos, según cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque la malla circular (1, 1.1) se posiciona sobre los neumáticos (5) del vehículo, en situación de desinflada favoreciendo su manipulación, permaneciendo las paredes de sección triangular totalmente rectas, sin deformación, una vez ajustada y centrada la malla circular (1, 1.1) sobre el neumático (5) se inyecta aire a presión por medio de una válvula de inflado (6) incorporada en uno de los aros laterales (2) , quedando perfectamente ajustada sobre el neumático (5) mediante la deformación de las paredes de sección triangular, ligeramente arqueadas por la presión del aire, para lo cual la malla circular (1, 1.1) deberá tener unas dimensiones en anchura ligeramente mayores que las del neumático (5) , para propiciar el perfecto agarre de los aros laterales (2) sobre el mismo.