Procedimiento para registrar vehículos estacionados y para calcular tasas de estacionamiento.
Procedimiento para registrar vehículos estacionados (36, 44, 48) y para calcular tasas de estacionamiento,
en donde
- se detectan y/o se fijan zonas de estacionamiento (22, 24, 26) en una superficie de estacionamiento (20),
- se dispone un transpondedor (40) en un vehículo (36, 44, 48),
- el transpondedor (40) envía automáticamente de manera repetida una señal de detección (42),
- la señal de detección (42) es recibida por al menos tres equipos de radio (12), dispuestos distanciados entre sí de manera estacionaria,
- se calcula una posición del vehículo (36, 44, 48), por medio de un equipo de control, mediante la señal de detección (42), y se averigua una identificación del transpondedor (40),
- mediante un sistema de vigilancia (14) se registra la superficie de estacionamiento (20) al menos por zonas, registrándose mediante una unidad de detección zonas de estacionamiento (22, 24, 26) libres y ocupadas,
- se constata si el vehículo (36, 44, 48) se encuentra en una de las zonas de estacionamiento (22, 24, 26),
- mediante la señal de detección (42) se averigua si el vehículo (36, 44, 48) está estacionado,
- siempre y cuando el vehículo (36, 44, 48) se estacione en una de las zonas de estacionamiento (22, 24, 26),
- mediante el sistema de vigilancia (14) se comprueba si un vehículo (36, 44, 48), identificado como en estacionamiento mediante la señal de detección (42), está estacionado realmente en la zona de estacionamiento (22, 24, 26) averiguada, en donde la identificación del transpondedor (40) y la zona de estacionamiento (22, 24, 26) empleada por el vehículo (36, 44, 48), solo en el caso de una averiguación correcta del vehículo (36, 44, 48) en estacionamiento, se transfieren a un servidor de registro (32)
- el servidor de registro (32) averigua, mediante una tarifa para la zona de estacionamiento empleada (22, 24, 26), una tasa de estacionamiento, y
- el servidor de registro (32), si fuera necesario, inicia una operación de pago.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2016/076051.
Solicitante: Cleverciti Systems GmbH.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: Hofmannstr. 54 81379 München ALEMANIA.
Inventor/es: HOHENACKER, THOMAS.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60L1/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE. › Suministro de la energía eléctrica al equipo auxiliar de los vehículos propulsados eléctricamente (disposiciones de los dispositivos de iluminación o señalización, su montaje o soporte, sus circuitos, para vehículos en genral B60Q).
- G07B15/02 FISICA. › G07 DISPOSITIVOS DE CONTROL. › G07B APARATOS DE ENTREGA DE TIQUES; TAXIMETROS; DISPOSICIONES O APARATOS PARA COBRAR EN UN PUNTO DE CONTROL EL PRECIO DE LOS BILLETES O LOS DERECHOS DE ENTRADA O DE PEAJE; APARATOS PARA FRANQUEAR. › G07B 15/00 Dispositivos o aparatos para cobrar el precio de los billetes, el peaje o las entradas en uno o más puntos de control (monedas o papeles de valor, p. ej. billetes G07D; aparatos para la venta o el alquiler de artículos o de servicios accionados por monedas, tarjetas de crédito, billetes o similares G07F 7/00, G07F 17/00). › que tiene en cuenta factores variables como la distancia o el tiempo, p. ej. para el transporte de pasajeros, sistemas de aparcamiento o sistemas de alquiler de coches (G07B 15/06 tiene prioridad; taxímetros G07B 13/00; parquímetros per se G07F 17/24).
- G08G1/14 G […] › G08 SEÑALIZACION. › G08G SISTEMAS DE CONTROL DE TRÁFICO (control de tráfico ferroviario, seguridad del tráfico ferroviario B61L; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para el control del tráfico G01S 13/91, G01S 15/88, G01S 17/88; sistemas de radar o sistemas análogos, sistemas sonar o sistemas lidar especialmente adaptados para anticolisión G01S 13/93, G01S 15/93, G01S 17/93; control de posición, rumbo, altitud o actitud de vehículos terrestres, de agua, el aire o el espacio, no es específico para un entorno de tráfico G05D 1/00). › G08G 1/00 Sistemas de control del tráfico para vehículos en carretera (disposición de las señales de tráfico o las señales de carretera E01F 9/00). › que indican las plazas libres individuales en parques de estacionamiento.
PDF original: ES-2760676_T3.pdf
Reivindicaciones:
1. Procedimiento para registrar vehículos estacionados (36, 44, 48) y para calcular tasas de estacionamiento, en donde
- se detectan y/o se fijan zonas de estacionamiento (22, 24, 26) en una superficie de estacionamiento (20) , - se dispone un transpondedor (40) en un vehículo (36, 44, 48) ,
- el transpondedor (40) envía automáticamente de manera repetida una señal de detección (42) ,
- la señal de detección (42) es recibida por al menos tres equipos de radio (12) , dispuestos distanciados entre sí de manera estacionaria,
- se calcula una posición del vehículo (36, 44, 48) , por medio de un equipo de control, mediante la señal de detección (42) , y se averigua una identificación del transpondedor (40) ,
- mediante un sistema de vigilancia (14) se registra la superficie de estacionamiento (20) al menos por zonas, registrándose mediante una unidad de detección zonas de estacionamiento (22, 24, 26) libres y ocupadas, - se constata si el vehículo (36, 44, 48) se encuentra en una de las zonas de estacionamiento (22, 24, 26) , - mediante la señal de detección (42) se averigua si el vehículo (36, 44, 48) está estacionado,
- siempre y cuando el vehículo (36, 44, 48) se estacione en una de las zonas de estacionamiento (22, 24, 26) , - mediante el sistema de vigilancia (14) se comprueba si un vehículo (36, 44, 48) , identificado como en estacionamiento mediante la señal de detección (42) , está estacionado realmente en la zona de estacionamiento (22, 24, 26) averiguada, en donde la identificación del transpondedor (40) y la zona de estacionamiento (22, 24, 26) empleada por el vehículo (36, 44, 48) , solo en el caso de una averiguación correcta del vehículo (36, 44, 48) en estacionamiento, se transfieren a un servidor de registro (32)
- el servidor de registro (32) averigua, mediante una tarifa para la zona de estacionamiento empleada (22, 24, 26) , una tasa de estacionamiento, y
- el servidor de registro (32) , si fuera necesario, inicia una operación de pago.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por que se registra una parada del vehículo (36, 44, 48) , que dura más que una duración predeterminada, como estacionamiento del vehículo (36, 44, 48) .
3. Procedimiento según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que el transpondedor (40) envía la señal de detección (42) encriptada, en donde la señal de detección (42) se genera en particular, mediante un procedimiento de codificación asimétrico.
4. Procedimiento según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se emite una señal de aviso, siempre y cuando un vehículo (36, 44, 48) estaciona fuera de las zonas de estacionamiento (22, 24, 26) .
5. Procedimiento según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se efectúa una valoración de las zonas de estacionamiento (22, 24, 26) , ocupadas y libres, y se alimentan datos de las zonas de estacionamiento (22, 24, 26) libres a un sistema de guía y de información sobre estacionamiento.
6. Procedimiento según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se registra visualmente la superficie de estacionamiento (20) mediante el sistema de vigilancia (14) , al menos por zonas, mediante ultrasonido, mediante radar y/o mediante sensores de suelo, y/o se detectan zonas de estacionamiento (22, 24, 26) , libres y ocupadas, por medio de la unidad de detección, mediante procesamiento de imágenes, preferiblemente mediante imágenes individuales.
7. Procedimiento según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que se emite una señal de notificación, siempre y cuando se detecta un vehículo (36, 44, 48) por el sistema de vigilancia (14) sobre una zona de estacionamiento (22, 24, 26) , en donde la posición o la presencia del vehículo (36, 44, 48) no se ha constatado mediante señales de detección (42) ,
8. Sistema (10) , que comprende
al menos un transpondedor (40) ,
al menos tres equipos de radio (12) , distanciados entre sí de manera estacionaria,
un equipo de control,
un servidor de registro (32) , que está conectado mediante una conexión de datos (30) al equipo de control y un sistema de vigilancia (14) para registrar al menos por zonas la superficie de estacionamiento (20) , comprendiendo el sistema de vigilancia (14) una unidad de detección, que está configurada para detectar zonas de estacionamiento (22, 24, 26) libres y ocupadas,
caracterizado por que el sistema (10) está configurado para llevar a cabo el procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores.
9. Sistema (10) según la reivindicación 8,
caracterizado por que los equipos de radio (12) están instalados en o sobre farolas públicas, fachadas, letreros y/o semáforos.
10. Sistema (10) según las reivindicaciones 8 o 9,
caracterizado por un chip RFID (56) pasivo, que está dispuesto sobre o en el transpondedor (40) .
11. Sistema (10) según una de las reivindicaciones 8 a 10, caracterizado por que el transpondedor (40) comprende una célula solar, que abastece de energía al transpondedor (40) , en donde el transpondedor (40) está configurado para la sujeción en un parabrisas de un vehículo (36, 44, 48) y/o el transpondedor (40) y los equipos de radio (12) están configurados para una comunicación por radio en la gama de frecuencia de 2, 4 GHz y, en particular, emplean WLAN, Bluetooth y/o ZigBee.
12. Sistema (10) según una de las reivindicaciones 8 a 11, caracterizado por que las señales de detección (42) son impulsos "chirp" con frecuencia variable, modificándose durante un impulso la frecuencia de emisión de una frecuencia inicial hasta una frecuencia final.
13. Sistema (10) según una de las reivindicaciones 8 a 12, caracterizado por un dispositivo móvil, que está configurado para recibir señales de detección (42) del transpondedor (40) , transmitir una identificación del transpondedor (40) al servidor de registro (32) y recibir del servidor de registro (32) informaciones sobre un vehículo (36, 44, 48) asociado al transpondedor (40) .
14. Sistema (10) según una de las reivindicaciones 8 a 13, caracterizado por que el sistema de vigilancia (14) está configurado para registrar visualmente, al menos por zonas, la superficie de estacionamiento (20) , en donde el sistema de vigilancia (14) comprende un sistema de cámara y/o la unidad de detección está configurada para detectar zonas de estacionamiento (22, 24, 26) libres y ocupadas mediante procesamiento de imágenes, preferiblemente mediante imágenes individuales.
15. Sistema (10) según la reivindicación 14, caracterizado por que la unidad de detección comprende el equipo de control.
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