Sistema de frenado para un vehículo.

Sistema de frenado para un vehículo con un cilindro de freno principal (10),

con

un pistón flotante del cilindro de freno principal que puede ajustarse al menos parcialmente en el cilindro de freno principal (10);

un dispositivo de acumulación de líquido de frenos (12, 20) hacia dentro del cual puede transferirse un volumen de acumulación predeterminado de un líquido de frenos, donde el dispositivo de acumulación de líquido de frenos (12, 20) es un depósito de líquido de frenos (12) o una cámara de acumulación de baja presión (20);

una primera válvula (18) cerrada sin corriente, la cual se encuentra conectada hidráulicamente al cilindro de freno principal (10) mediante una primera línea de alimentación (44), y mediante la cual el dispositivo de acumulación de líquido de frenos (12, 20) se encuentra conectado hidráulicamente al cilindro de freno principal (10), de manera que en el caso de un ajuste del pistón flotante parcialmente dentro del cilindro de freno principal (10) en un recorrido de ajuste por debajo de un recorrido de ajuste límite correspondiente al volumen de acumulación, un volumen de líquido de frenos que es menor que el volumen de acumulación predeterminado puede ser transferido desde el cilindro de freno principal (10) hacia el dispositivo de acumulación de líquido de frenos (12, 20) mediante la primera válvula (18) al menos parcialmente abierta;

un primer circuito de frenos (26) con dos cilindros de freno de la rueda (32a, 32b) y en cada caso una válvula de admisión de la rueda (54a, 54b) y en cada caso una válvula de descarga de la rueda (42a, 42b) por cilindro de freno de la rueda (32a, 32b), donde cada una de las dos válvulas de admisión de la rueda (54a, 54b) y de las dos válvulas de descarga de la rueda (42a, 42b) del primer circuito de frenos (26) presenta dos conexiones y en cada caso es una válvula que puede ajustarse de forma continua;

una segunda válvula (30) abierta sin corriente, la cual, mediante un punto de ramificación (48) en la primera línea de alimentación (44) se encuentra conectada hidráulicamente con el cilindro de freno principal (10) y mediante la cual el primer circuito de frenos (26) se encuentra conectado hidráulicamente al cilindro de freno principal (10), de manera que mediante la segunda válvula (30) cerrada puede impedirse un aumento de presión en los dos cilindros de freno de la rueda (32a, 32b) del primer circuito de frenos (26) en el caso del aumento de presión en el cilindro de freno principal (10), y mediante la segunda válvula (30) cerrada al menos de forma parcial un aumento de presión en los dos cilindros de freno de la rueda (32a, 32b) del primer circuito de frenos (26) puede transferirse en el caso del aumento de presión en el cilindro de freno principal (10);

un segundo circuito de frenos (28) con dos cilindros de freno de la rueda (86a, 86b), una válvula de conmutación (96), una válvula selectora de alta presión (90), y en cada caso una válvula de admisión de la rueda (108a, 108b) y en cada caso una válvula de descarga de la rueda (120a, 120b) por cilindro de freno de la rueda (86a, 86b), donde cada una de las dos válvulas de admisión de la rueda (54a, 54b) del segundo circuito de frenos (28) presenta dos conexiones y en cada caso es una válvula que puede ajustarse de forma continua, y cada una de las dos válvulas de descarga de la rueda (42a, 42b) del segundo circuito de frenos (28) presenta dos conexiones y en cada caso es una válvula selectora, donde el segundo circuito de frenos (28), mediante una segunda línea de alimentación (88) que conduce a la válvula selectora de alta presión (90), se encuentra conectado hidráulicamente al cilindro de freno principal (10), y donde la válvula de conmutación (96), mediante un punto de ramificación (92) conformado en la segunda línea de alimentación (88), se encuentra conectado hidráulicamente también con el cilindro de freno principal (10); y

un dispositivo de control (34), mediante el cual pueden controlarse cada una de las dos válvulas de admisión de la rueda (54a, 54b) y de las dos válvulas de descarga de la rueda (42a, 42b) del primer circuito de frenos (26), cada una de las dos válvulas de admisión de la rueda (54a, 54b) y de las dos válvulas de descarga de la rueda (42a, 42b) del segundo circuito de frenos (28), la válvula de conmutación (96) y la válvula selectora de alta presión (96), y adicionalmente la primera válvula (18) y la segunda válvula (30) pueden conmutarse en oposición, de manera que a través de un control de la primera válvula (18) en su estado abierto y de la segunda válvula (30) en su estado cerrado el sistema de frenado puede ser controlado en un primer modo, en donde un aumento de presión en el cilindro de freno principal (10) se impide en el caso del ajuste del pistón flotante del cilindro de freno principal parcialmente en el cilindro de freno principal (10) en el recorrido de ajuste por debajo del recorrido de ajuste límite, y a través de un control de la primera válvula (18) en su estado cerrado y de la segunda válvula (30) en su estado abierto el sistema de frenado puede controlarse en un segundo modo, en donde un aumento de presión en el cilindro de freno principal (10) se garantiza mediante el ajuste del pistón flotante del cilindro de freno principal, parcialmente en el cilindro de freno principal (10), en el recorrido de ajuste por debajo del recorrido de ajuste límite,

caracterizado porque,

a través del control de la primera válvula (18) en su estado abierto y de la segunda válvula (30) en su estado cerrado se impiden una intervención del cilindro de freno principal (10) en los dos cilindros de freno de la rueda (32a, 32b) del primer circuito de frenos (26) y un aumento de presión en los dos cilindros de freno de la rueda (32a, 32b) del primer circuito de frenos (26) a pesar de un incremento de presión en el cilindro de freno principal debido a la segunda válvula (30) cerrada;

a través del control de la primera válvula (18) en su estado cerrado y de la segunda válvula (30) en su estado abierto un aumento de presión en el cilindro de freno principal (10), mediante la segunda válvula (30) al menos parcialmente abierta, puede transmitirse a los dos cilindros de freno de la rueda (32a, 32b) del primer circuito de frenos (26); y el sistema de frenado presenta exactamente doce válvulas que pueden ser activadas (18, 30, 42a, 42b, 54a, 54b, 90, 96, 108a, 108b, 120a, 120b) como la primera válvula (18), la segunda válvula (30), las dos válvulas de admisión de la rueda (54a, 54b) y las dos válvulas de descarga de la rueda (42a, 42b) del primer circuito de frenos (26), las dos válvulas de admisión de la rueda (54a, 54b) y las dos válvulas de descarga (42a, 42b) del segundo circuito de frenos (28), la válvula de conmutación (96) y la válvula selectora de alta presión (90), las cuales pueden controlarse al menos en su estado abierto y en su estado cerrado mediante al menos una señal de control eléctrica (36) proporcionada por el dispositivo de control (34), donde la primera válvula (18) en su estado abierto y la segunda válvula (30) en su estado cerrado pueden conmutarse en oposición a través de una señal de corriente común del dispositivo de control (34) como señal de control (36).