Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento.

Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento interior, especialmente con un asiento de vehículo provisto deun reposacabezas,

y con un dispositivo de calefacción para calentar a los ocupantes del vehículo, especialmente alos ocupantes sentados sobre los asientos del vehículo, generando el dispositivo de calefacción una radiacióninfrarroja, caracterizado porque el dispositivo de calefacción genera radiación infrarroja C.

Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento.

La invención se refiere a un dispositivo de la clase indicada en el preámbulo de la primera reivindicación.

Se conoce por el documento DE 196 47 935 A1 un dispositivo de calefacción eléctrica adicional actuante como calefacción del habitáculo de caravanas. Esta calefacción está diseñada de modo que emita radiación infrarroja de onda larga y genere así un clima de radiación agradable.

Se conoce por el documento genérico DE 100 46 216 C2 un reposacabezas con calefacción de infrarrojosincorporada. Ésta sirve aquí como calefacción adicional para vehículos abiertos. Este dispositivo de calefacción adicional está constituido por una lámpara halógena como radiador de infrarrojos con un reflector y por un canal de conducción de aire con un soplante. Debido a esta disposición, la lámpara halógena irradia radiación calorífica infrarroja A o infrarroja B.

Dado que los componentes implicados del dispositivo adicional presentan un tamaño de construcción mínimo, éste sólo se puede alojar con dificultad en reposacabezas que están construidos según aspectos relacionadas con la seguridad.

En general es conocido dividir la radiación infrarroja en tres sectores, a saber, la radiación infrarroja A, la radiación infrarroja B y la radiación infrarroja C. Las radiaciones infrarrojas A/B desarrollan su calor en humanos por debajo de la piel y, por este motivo, se aplican especialmente para fines médicos. De este sector provienen también los radiadores de infrarrojos conocidos como soles de las alturas que pueden encontrarse también en un gran número de hogares.

El cometido de la presente invención consiste en proporcionar un dispositivo de calefacción para su incorporación en piezas añadidas de vehículos automóviles, especialmente en reposacabezas de asientos de vehículo, que están incorporados en vehículos a conducir en estado abierto.

Este problema se resuelve según la invención por medio de las características de la primera reivindicación. Las reivindicaciones subordinadas describen ejecuciones ventajosas de la invención.

Gracias al empleo de radiadores caloríficos de infrarrojos C en piezas añadidas, tales como revestimientos de puertas, tableros de instrumentos, revestimientos del espacio de los pies, especialmente en los reposacabezas de asientos, se logra la ventaja de que solamente se calienta la piel del pasajero y no se calientan también zonas de tejido más profundas. Se consigue así rápidamente una sensación de bienestar. No es necesario tampoco que se caliente primero el aire entre el pasajero y el dispositivo de calefacción, tal como es preciso en instalaciones de calefacción de construcción convencional. Precisamente en cabrios se presenta así inmediatamente la acción de calefacción, aun cuando, al aplicar la invención en los reposacabezas de un cabrio, existan en un vehículo turbulencias de aire alrededor de la zona del cuello y de la nuca del pasajero del cabrio debido a la conducción en estado abierto. Por tanto, se consigue un bienestar térmico netamente mayor del pasajero y se evitan efectos negativos, tal como convulsiones de la columna cervical, a consecuencia de la corriente de aire. Otra ventaja del empleo de radiación infrarroja C reside en que la persona sentada se siente más caliente de lo que estaría a la temperatura ambiente o temperatura actual del entorno.

Otra ventaja de la invención reside en que así se proporciona un menor consumo de energía que en sistemas de calefacción eléctrica convencionales o bien en las ejecuciones conocidas por el estado de la técnica, ya que allí se tiene que accionar todavía al menos un soplante.

El perfeccionamiento de la reivindicación 2 es adecuado especialmente para uso en reposacabezas, ya que las películas conocidas en el mercado no varían apreciablemente el volumen y el espacio de montaje del reposacabezas.

Las reivindicaciones 3 y 4, así como la reivindicación 8 describen lugares de montaje ventajosos.

Como es conocido en calefacciones de asientos de vehículos, el dispositivo de calefacción puede conectarse manualmente de acuerdo con los deseos del pasajero, pero es imaginable también - como propone la reivindicación 6 - unir el dispositivo de calefacción con un dispositivo de control de funcionamiento automático que combine mutuamente de manera en sí conocida parámetros convenientes justo en un vehículo a conducir abierto, tal como, por ejemplo, ocupación de los asientos, temperatura exterior, velocidad de marcha, radiación solar incidente, capota abierta o cerrada en cabrios, techo corredizo abierto o cerrado, etc.

El dispositivo de calefacción según la invención, como propone la reivindicación 7 y ocurrirá generalmente con su incorporación en reposacabezas, puede disponerse como un dispositivo de calefacción adicional a la calefacción regular del vehículo o -como propone la reivindicación 9, puede servir como único dispositivo de calefacción de un vehículo. Sin embargo, tendrá que ser montado entonces en una superficie mayor del vehículo, generalmente en el

revestimiento de las puertas y en la zona del suelo.

En lo que sigue se explica la invención con más detalle ayudándose de ejemplos de realización preferidos. Representan:

La figura 1, una sección transversal esquemática a través de un reposacabezas construido según la invención;

La figura 2, una vista en perspectiva de los componentes implicados de una calefacción de infrarrojos para un reposacabezas; y

La figura 3, un croquis esquemático de otros lugares de montaje de una calefacción de infrarrojos.

En la figura 1 se representa de manera esquematizada una sección transversal a través de un reposacabezas construido según la invención de un asiento de un vehículo automóvil que por lo demás se muestra con más detalle. Carece aquí de importancia el que el reposacabezas esté dispuesto en el respaldo de un asiento individual o en el respaldo de un banco de asientos. Tampoco desempeña papel alguno el que el reposacabezas esté unido con el respaldo de manera regulable en altura o fija en altura.

Las variaciones condicionadas por la invención se limitan según la figura 1 al lado 2 del reposacabezas 1 situado en posición delantera, es decir, vuelto hacia la zona de la cabeza de la persona sentada.

Usualmente, por debajo de la tela de funda 1a del reposacabezas 1 están dispuestos un bastidor y un revestimiento de material espumado. Este revestimiento de material espumado se ha designado con 3 en la ilustración según la figura 1.

El revestimiento de material espumado está configurado con pequeño tamaño en la zona delantera del reposacabezas 1 para crear espacio para la calefacción de infrarrojos C construida según la invención.

Sobre revestimiento 3 de material espumado se aplica en la zona delantera 2 una capa 4 de aislamiento térmico dealgunos milímetros de espesor. Ésta puede estar construida de modo que permita una circulación de aire ambiente a su través. Esto puede ser también un canal 5 de poca profundidad. A este fin, la tela de funda 1a, que rodea a toda la envoltura de la cabeza, está configurada de manera permeable al aire en el extremo inferior del reposacabezas 1 y en el extremo superior de dicho reposacabezas. Dicha tela forma así unas aberturas más o menos claras 5a y 5b para el canal 5.

La capa 4 de aislamiento térmico puede consistir también en un género de punto doble que sea lo bastante rígido para no deformarse bajo las fuerzas que se originen al apoyarse la cabeza de la persona sentada, con lo que se mantiene así el canal 5.

Sobre esta capa 4 de aislamiento térmico se aplica en la zona de apoyo 6 de la cabeza una película de calefacción eléctrica 7 sobre la capa de aislamiento 4 que sea adecuada para emitir rayos infrarrojos C. A este fin, la película de calefacción 7 se calienta hasta al menos 60º, preferiblemente entre 65ºC y 140ºC.

Si se emplea una película de calefacción 7 mezclada con carbono, ésta presenta entonces una baja capacidad calorífica para una rápida reacción y enfriamiento. Al mismo tiempo, la pequeña capacidad calorífica sirve para evitar un riesgo de combustión.

El calentamiento no deseado de todo el reposacabezas es impedido por el canal 5 en el... [Seguir leyendo]

1. Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento interior, especialmente con un asiento de vehículo provisto de un reposacabezas, y con un dispositivo de calefacción para calentar a los ocupantes del vehículo, especialmente a los ocupantes sentados sobre los asientos del vehículo, generando el dispositivo de calefacción una radiación infrarroja, caracterizado porque el dispositivo de calefacción genera radiación infrarroja C.

2. Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento interior según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de calefacción consiste en un tejido de carbono que está incrustado en una capa de aglutinante.

3. Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento interior según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo de calefacción está dispuesto en el lado del reposacabezas que queda vuelto hacia la cabeza de la persona sentada.

4. Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento interior según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de calefacción está dispuesto inmediatamente debajo de la tela de funda de la superficie del reposacabezas.

5. Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento interior según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de calefacción se conecta por medio de un dispositivo de conexión manualmente maniobrable.

6. Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento interior según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de calefacción es controlado por un dispositivo de control en función de parámetros tales como ocupación del asiento, temperatura exterior, velocidad de marcha del vehículo, etc.

7. Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento interior según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de calefacción que genera los rayos infrarrojos C está previsto como dispositivo de calefacción adicional al dispositivo de calefacción existente impulsado por el motor de accionamiento del vehículo automóvil.

8. Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento interior según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de calefacción que genera los rayos infrarrojos C está dispuesto en el revestimiento de las puertas y/o en el antepecho de las puertas y/o en el recubrimiento del suelo y/o en la cubierta del espacio para los pies y/o en la bandeja portasombreros y/o en el tablero de instrumentos y/o en la superficie de asiento y/o en el respaldo de un asiento de vehículo y/o en paneles de las columnas A y/o B y/o C y/o en el revestimiento del techo y/o en el revestimiento del techo corredizo.

9. Vehículo automóvil con una pieza de equipamiento interior según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6 anteriores o según la reivindicación 8 anterior, caracterizado porque el dispositivo de calefacción que genera los rayos infrarrojos C está previsto en el vehículo automóvil como un único dispositivo de calefacción.