Entradas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión [5]

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CIP: F16H59/00, Entradas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión [5]

Entorno:
  • Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo (transmisiones con engranajes orbitales y con un accionamiento secundario para hacer variar la velocidad de una manera continua 3/72; variación de las relaciones de velocidad de los mecanismos de propulsión o de avance de las máquinas herramientas B 23 Q 5/12, 5/46; control conjugado de los conjuntos de propulsión para vehículos B 60 K 41/00; transmisiones para bicicletas B 62 M; propulsión marina B 63 H) [5]
  • Notas
  • (1) Es importante tener en cuenta la nota que sigue al grupo B 60 K 41/00. [5]
  • (2) En los grupos 59/00 a 63/00, los embragues que se encuentran en el interior de una caja de cambios se consideran como partes integrantes de la transmisión. [5]
  • (3) En los grupos 59/00 a 63/00, las siguientes expresiones tienen el significado indicado a continuación:
  • --"elemento final de salida" designa el elemento final que se desplaza para establecer una relación de velocidades, es decir, el elemento que asegura la unión entre dos trenes de transmisión de potencia, p. ej. piñón loco de marcha atrás, grupo de ruedas dentadas, manguito de acoplamiento, pistón de accionamiento de un embrague hidráulico;
  • --"mecanismo" designa una cadena cinemática constituida bien por un solo elemento, bien por una serie de elementos, pudiéndose deducir la posición de cada punto de la cadena cinemática de la posición de otro punto cualquiera de la cadena, y en consecuencia, dada una posición determinada de un punto sobre uno de los elementos que forman la cadena cinemática, no existe más que una sola posición para cada uno de los puntos del elemento o de la serie de elementos que forman la cadena cinemática;
  • --"mecanismo final de salida" designa el mecanismo que contiene al elemento final de salida;
  • --"mecanismo de maniobra" designa al mecanismo cuyo movimiento provoca, por contacto mutuo, el movimiento de otro mecanismo;
  • --"mecanismo final de maniobra" designa al mecanismo de maniobra que acciona al mecanismo final de salida. [5]
  • (4) Las combinaciones de características cubiertas individualmente por el grupo 61/00 y por al menos uno de los grupos 59/00 y 63/00 se clasifican en el grupo 61/00. [5]
  • (5) Las combinaciones de características cubiertas individualmente por los grupos 59/00 y 63/00 se clasifican en el grupo 63/00. [5]
  • (6) En los grupos 59/00 a 63/00, es deseable añadir los códigos de indexación relativos a las entradas y salidas de control. Los códigos de indexación, escogidos entre los grupos 59/00 ó 63/00, tienen los mismos números que los símbolos de clasificación, pero la barra oblicua se reemplaza por dos puntos, y han de ser no enlazados. [5]
  • (7) En los grupos 59/00 a 63/00 es deseable añadir los códigos de indexación de los grupos 101:00 a 109:00. Los códigos de indexación deben ser no enlazados.[6]
  • (8) Es importante tener en cuenta el capítulo IV de la Guía de utilización que indica las reglas concernientes a la atribución y presentación de los diferentes tipos de códigos de indexación.[6]

Subcategorías:

Inventos patentados en esta categoría

  1. 1.-

    1. Dispositivo de bloqueo para una caja de cambios automática de un vehículo, que comprende un mecanismo de bloqueo provisto de un núcleo móvil asociado a un sistema de accionamiento de la caja de cambios, tal que en una posición el núcleo móvil implica una marcha de funcionamiento del vehículo y en una segunda posición del núcleo móvil implica una condición de reposo del vehículo, caracterizado por el hecho de que el mecanismo de bloqueo incluye unos medios de detección que permiten detectar la posición del núcleo móvil con respecto al sistema de accionamiento de la caja de cambios. 2. Dispositivo de bloqueo según la reivindicación 1, caracterizado...

  2. 2.-

    ENGRANAJE DE VELOCIDAD VARIABLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Un engranaje de velocidad variable para un motor de combustión interna, en el que la operación de cambio de marcha se realiza haciendo girar una placa en estrella fijada a un tambor de desplazamiento al hacer girar un husillo de cambio , y un rodillo retenedor (55b) es presionado contra, y encajado con, un rebaje (54b) de la periferia externa de dicha placa en estrella , en el que se ejerce una fuerza de presión hacia el centro de rotación (B) de dicho tambor de desplazamiento sobre el rodillo retenedor (55b), que se caracteriza porque el centro de rotación de dicho rodillo retenedor está dispuesto sobre una línea recta (X) que conecta el centro de rotación (A) de dicho husillo de cambio con el centro de rotación (B) de dicho tambor de desplazamiento.

  3. 3.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO DE CONTROL ASI COMO A UN PROCESO DE CONTROL PARA UN ENGRANAJE SIN ETAPAS DE UN AUTOMOVIL ACCIONADO ESPECIALMENTE CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DONDE EL EQUIPO DE CONTROL ESTA PROVISTO CON UN EQUIPO DE ELECCION Y ESTE EQUIPO DE CONTROL AJUSTA UN ENGRANAJE CONFIGURADO DE FORMA ESCALONADA. EL EQUIPO DE CONTROL SE COMPONE DE UN GRUPO DE TRANSFORMACIONES AJUSTADAS UNA CON RESPECTO A OTRA A ELECCION EN EL ENGRANAJE. PARA EVITAR UNA CONEXION PENDULAR SE PROPONE QUE EL EQUIPO DE CONTROL DE ACUERDO CON UN EQUIPO DE RECONOCIMIENTO PARA LA SITUACION DE DESPLAZAMIENTO,...

  4. 4.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA GOBIERNO DE UN MECANISMO CONECTADO AUTOMATICAMENTE

    . Solicitante/s: DR.ING.H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT ROBERT BOSCH GMBH ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    PARA ADAPTAR LAS CARACTERISTICAS DE CONEXION DE UN MECANISMO CONECTADO AUTOMATICAMENTE, GOBERNADO ELECTROHIDRAULICAMENTE , PERMANENTEMENTE AL ESTILO DE CONDUCIR DEL CONDUCTOR O A UNA SITUACION DOMINANTE DEL TRAFICO, SE COMPRENDEN, JUNTO A LA POSICION DE COMPUERTAS DE ESTRANGULAMIENTO (ALFA), TAMBIEN LA VELOCIDAD DE MARCHA (V), LA ACELERACION TRANSVERSAL (AQ), LA ACELERACION LONGITUDINAL (ALB), LA DEMORA LONGITUDINAL (ALV) Y EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR (NMOT), Y SE ESTABLECEN CONJUNTAMENTE POR UNA DISTRIBUCION DE MARCAS Y UNA FUNCION DE VINCULACION PARA UN TAMAÑO DE MARCA, DEL QUE SE AVERIGUA UNA ACTIVIDAD DE MARCHA MEDIANTE UN FILTRADO. ESTA ACTIVIDAD DE MARCHA SIVE PARA LA SELECCION DE UN PROGRAMA DE CONEXION, DE UNA CANTIDAD DE PROGRAMAS DE CONEXION SITUADOS ENTRE UN PROGRAMA DE CONEXION (SKF1) OPTIMO PARA EL USUARIO, Y UN PROGRAMA DE CONEXION (SKF5) OPTIMO PARA EL PRODUCTOR.

  5. 5.-

    RELACION DE DIFERENCIA ENTRE EL RENDIMIENTO OPTIMO Y EL REAL DE UN CONVERTIDOR DE TORSION EN BASE AL DESCENSO DE LA POTENCIA DE MULTIPLICACION.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE SUMINISTRA UNA ESTRATEGIA (FIG. 6) PARA UN METODO / SISTEMA DE CONTROL DE DESCENSO DE POTENCIA, EN BASE A LA DIFERENCIA ENTRE EL RENDIMIENTO OPTIMO Y EL REAL DE UN CONVERTIDOR DE TORSION PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA QUE INCLUYE UN MOTOR , UNA TRANSMISION MECANICA Y UN CONVERTIDOR DE TORSION INTERPUESTO ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISION. EN EL COMIENZO DE UN DESCENSO DE POTENCIA, LA MARCHA A BUSCAR SE DERIVA DE LA DIFERENCIA DE RENDIMIENTO DEL CONVERTIDOR DE TORSION, DE LA ACELERACION DEL VEHICULO, DE LA MARCHA ACTUAL Y DE LA DEMANDA DEL REGULADOR DE ACELERACION. ESTAS CUATRO CONDICIONES DEL VEHICULO SON LOS PARAMETROS DE UNA MATRIZ TETRADIMENSIONAL DE TAL MANERA QUE EL INCREMENTO DE LOS VALORES DE CADA PARAMETRO PROMUEVE UN POTENCIAL MAYOR PARA EL DESCENSO DE LA POTENCIA DE MULTIPLICACION.

  6. 6.-

    DISPOSITIVO VARIADOR DE VELOCIDAD CONTINUO, CON CONTROL DE PAR Y VELOCIDAD EN SALIDA DE CUATRO CUADRANTES.

    . Solicitante/s: LOZANO GUTIERREZ, JOSE MARIA.

    DISPOSITIVO VARIADOR DE VELOCIDAD CONTINUO, CON CONTROL DE PAR Y VELOCIDAD EN SALIDA DE CUATRO CUADRANTES, QUE BASANDOSE EN UN TREN EPICICLOIDL Y EN UNAS POLEAS QUE MEDIANTE LAS CORRESPONDIENTES CORREAS TRANSMITEN EL MOVIMIENTO DE GIRO CORRESPONDIENTE, ESENCIALMENTE SE CARACTERIZA PORQUE EL TREN EPICICLOIDAL ES DOBLE Y ESTA DETERMINADO POR UN TREN EPICICLOIDAL CONSTITUTIVO DE UN MECANISMO REDUCTOR INTERMEDIO Y DE UN TREN EPICICLOIDAL INTEGRADOR, MIENTRAS QUE EL CONJUNTO DE POLEAS VARIADORAS ESTA DETERMINADO POR DOS VARIADORES DE POLEAS MONTADOS SOBRE EL CORRESPONDIENTE EJE PRINCIPAL DE ENTRADA Y UN EJE AUXILIAR DESPLAZABLE AXIALMENTE, HABIENDOSE PREVISTO QUE EL EJE DE SALIDA DEL SEGUNDO VARIADOR DE POLEAS ESTE ALINEADO CON EL EJE DE ENTRADA DEL PRIMER VARIADOR, MIENTRAS QUE EL EJE DE SALIDA DE ESTE PRIMER VARIADOR ES SOLIDARIO CON EL EJE DE ENTRADA DEL SEGUNDO VARIADOR.

  7. 7.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LOS DISPOSITIVOS DE CAMBIO DE MARCHA HIDRAULICO PARA CAMBIOS DE MARCHA EMBRAGABLES BAJO CARGA.

    . Solicitante/s: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN A. G..

    Resumen no disponible.

  8. 8.-

    CONTROL DE ACCIONAMIENTO

    . Ver ilustración. Solicitante/s: WITTENSTEIN AG. Inventor/es:

    Sistema regulador del accionamiento para el control y/o regulación de un engranaje para máquinas, conectado con un motor accionado por medios eléctricos, que presenta: Una unidad de evaluación de sensores , la cual conecta al motor y/o al engranaje con una electrónica de potencia , en cuyo caso el motor y el engranaje forman una unidad, en cuyo caso al menos un sensor está conectado con la unidad de evaluación de sensores , y la unidad de evaluación de sensores presenta una unidad de control , la cual permite a la unidad de evaluación de sensores influir inmediatamente sobre el engranaje y/o controlarlo, en cuyo caso el o los sensores presentan al menos un sensor de momento de vuelco, y/o un sensor de fugas, y/o sensores de vibración, y/o sensores de nivel del aceite.

  9. 9.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN EL DEPÓSITO O VASO DE ACEITE DE LOS FRENOS HIDRÁULICOS DE VEHÍCULOS AUTOMÓVILES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: TRULLÁS FERRER, CAMILO AGUADO VIDAL, FRANCISCO.

    Resumen no disponible.

  10. 10.-

    MANDO NEUMATICO PARA CAMBIO DE MARCHAS EN VEHICULOS AUTOMOVILES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: GALI MALLOFRE Y EMPRESA NACIONAL AUTOCAMIONES,S.A.,SALVADOR.

    Resumen no disponible.

  11. 11.-

    UN MECANISMO REDUCTOR DE VELOCIDADES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BARCELO IBAÑEZ,MIGUEL.

    Resumen no disponible.