Colocación, mantenimiento, renovación o levantamiento del balasto o de la vía, no previstos en ninguno de los grupos 27/00 a 35/00

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CIP: E01B37/00, Colocación, mantenimiento, renovación o levantamiento del balasto o de la vía, no previstos en ninguno de los grupos 27/00 a 35/00

Entorno:
  • Construcción, mantenimiento, arreglo o levantamiento del balasto o de la vía; Herramientas o máquinas previstas para ello (retirada o colocación sobre carriles de los vehículos ferroviarios B 61 K 5/00; retirada de cuerpos extraños de la vía férrea, lucha contra la invasión de la vegetación o aplicación de líquidos E 01 H)

Inventos patentados en esta categoría

1.-

Estructura estabilizadora para lechos de balasto de calzadas ferroviarias, que comprende al menos una plataforma anti-impactos constituida por al menos dos soportes entre los que se sitúa una malla que está configurada para situarse entre dos traviesas adyacentes de la calzada ferroviaria, ocupando dicha malla al menos una zona central de la entrevía, con lo que dicha plataforma anti-impacto queda operativamente solidarizada a la calzada ferroviaria impidiendo la proyección de guijarros al paso del material rodante, evitando así los graves desperfectos que dicha proyección conlleva

2.-

Procedimiento para establecer distancias entre puntos a lo largo de una vía, los cuales están previstos para el posicionamiento de instalaciones de vía, en especial balizas de referencia de un grupo de balizas, caracterizado porque en los puntos se disponen marcas de referencia, que pueden reconocerse mediante un dispositivo de lectura que recorre la vía y cuya distancia se establece con base en el tramo recorrido entre dos marcas de referencia, en donde cada marca de referencia se dotan de un modelo de código específico del punto de vía, que es reconocido por un escáner del dispositivo de lectura, y en donde las marcas de referencia se disponen centralmente entre los raíles de la vía y se establecen distancias en el centro de las vías

3.- SISTEMA DE ENCOFRADO PARA JUNTAS TRANSVERSALES EN CALZADAS COMPACTAS

. Ver ilustración. Solicitante/s: PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es:

Sistema de encofrado para la construcción de juntas transversales entre segmentos de una calzada compacta de hormigón o similares con dispositivos de sujeción para los tableros de encofrado dispuestos lateralmente por fuera de los segmentos, caracterizado por dispositivos de sujeción que pueden enclavarse en los raíles para introducir perfiles de soporte a disponer transversalmente con respecto a los raíles sobre la junta transversal, en los cuales pueden apoyarse perfiles de refuerzo dirigidos hacia abajo para apoyar los tableros de encofrado.

4.- SISTEMA MODULAR DE ALTA SEGURIDAD PARA SOPORTE PROVISIONAL DE VIAS FERREAS EN CIRCULACION DURANTE LOS TRABAJOS BAJO VIA

. Ver ilustración. Solicitante/s: ATROS ESPAÑA, S.A. Inventor/es:

Sistema modular de alta seguridad para soporte provisional de vías férreas en circulación durante los trabajos bajo vía.#Para realizar infraestructuras como pasos inferiores en las vías férreas se disponen una serie de carriles paralelos a la vía férrea que están unidos inferiormente por un trozo de carril transversal, pero es laborioso y presenta una solidez relativa.#El sistema modular de la invención comprende una pluralidad de vigas cupón que están dispuestas inferior y transversalmente a las vías férreas y paralelas a las traviesas, una serie de pares de vigas de apeo longitudinales que están dispuestas paralelas a las vías férreas en la zona media y a ambos lados de las mismas y que se apoyan sobre la pluralidad de vigas cupón, y estando unidas las vigas cupón y las vigas de apeo mediante nueces de acero abatibles.

5.- METODO Y DISPOSITIVO PARA EL TRATAMIENTO DE TRAVIESAS DE FERROCARRIL DESECHADAS.

. Ver ilustración. Solicitante/s: IDROSERVICE S.R.L. Inventor/es:

Un método de tratamiento por hidrodemolición de traviesas de ferrocarril desechadas, que comprende el paso de alimentar una traviesa a través de una estación de hidrodemolición y dirigir al menos un chorro de agua a alta presión sobre cada cara de dicha traviesa para retirar al menos una capa superficial de la traviesa.

6.-

Procedimiento para la renovación de un sistema de vías con una plataforma , un balasto , en particular de grava, y una vía formada por carriles y traviesas colocada sobre él, con las siguientes etapas: - Extracción a través de la vía del balasto existente y depósito de la vía sobre la plataforma - En caso necesario extracción a través de la vía de la plataforma existente hasta la profundidad necesaria para la construcción del nuevo sistema de vías y depósito de la vía sobre la base obtenida, - Eventualmente montaje a través de la vía de una plataforma para el nuevo sistema de vías, - Montaje de al menos una capa de sustentación para una calzada...

7.-

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA LA ELABORACION DE VACIADOS EN UNA CAPA DE ASFALTO, EN PARTICULAR EN CONSTRUCCION DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTO PARA VIAS FERROVIARIAS, DONDE SE APLICA UNA CAPA DE ASFALTO SOBRE UNA CAPA SOPORTE INFERIOR, SOBRE LA QUE DEBEN MONTARSE LAS TRAVIESAS DE LOS RAILES. EL DISPOSITIVO PARA LA ELABORACION DE LOS VACIADOS EN LA CAPA DE ASFALTO, EN PARTICULAR EN UNA CAPA DE ASFALTO QUE ESTA PROVISTA COMO CAPA SOPORTE PARA TRAVIESAS DE FERROCARRIL, MUESTRA UN EQUIPO DE AFLOJAMIENTO PARA EL AFLOJADO DEL ASFALTO DENTRO DE LA ZONA PREVISTO PARA EL VACIADO . PARA CONSEGUIR UN PROCEDIMIENTO...

8.-

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION EXACTA DE POSICION O EQUIPO DE PUNTOS DE APOYO DE RAILES PARA LA RECEPCION DE CARRILES DE FERROCARRIL EN UNA BANDA MOVIL DE HORMIGON. SE UTILIZA UN CICLO DE ELABORACION PARA UNA MULTIPLICIDAD DE MARCOS DE FIJACION CON ELEMENTOS DE PUNTO DE APOYO DE RAILES CONECTADOS EN LUGARES PREVIAMENTE DADOS. LOS MARCOS DE FIJACION INDIVIDUALES SE MUEVEN POR MEDIO DE UNA ESTACION DE RECEPCION A UNA ESTACION DE POSICIONAMIENTO Y ALLI SE AJUSTAN DE FORMA EXACTA DE POSICION. SE SUJETAN DE MANERA TEMPORAL EN LA BANDA MOVIL DE HORMIGON Y CON LA AYUDA DE LOS MARCOS DE FIJACION SE ELABORAN Y EQUIPAN LOS PUNTOS DE APOYO DE...

9.-

LA INVENCION SE REFIERE A UNA MAQUINA MOVIL PARA EL HORMIGONADO DE EQUIPOS DE RECEPCION PARA CARRILES DE FERROCARRIL CON LA AYUDA DE ENCOFRADOS EN LA ELABORACION DE UN SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTO CON PLACAS DE BANDA MOVIL DE HORMIGON PARA AL MENOS UNA VIA DE FERROCARRIL. EL MARCO DE MAQUINA ES UN MARCO PORTICO CON CUATRO APOYOS DE ESQUINA. EN LOS APOYOS DE ESQUINA SE CONECTAN ELEMENTOS DE RECEPCION LONGITUDINAL QUE DISCURREN EN DIRECCION DE ELABORACION ASI COMO ELEMENTOS DE MARCO TRANSVERSAL, QUE SE UNEN CON LOS ELEMENTOS DE MARCO LONGITUDINAL Y/O LOS APOYOS DE ESQUINA. EN LOS APOYOS DE ESQUINA SE CONECTAN MECANISMOS DE DESPLAZAMIENTO, CON PREFERENCIA MECANISMOS DE DESPLAZAMIENTO DE TIPO DE ORUGA. CON ELLO EL MARCO DE MAQUINAS...

10.-

1. CALZADA FIJA, QUE PRESENTA UNA CAPA DE SOPORTE, UN TRAMO DE VIA DESPLAZADO SOBRE LA CAPA DE SOPORTE DE MANERA EXACTA EN ALTURA Y EN POSICION, CONSTITUIDO POR CARRILES Y TRAVIESAS ASI COMO UNA COLADA DE HORMIGON MEZCLADO A PIE DE OBRA SOBRE LA CAPA DE SOPORTE HASTA UNA ALTURA PREDETERMINADA POR ENCIMA DE LA SOLERA DE LAS TRAVIESAS, CARACTERIZADA PORQUE, - LA CAPA DE MONTAJE Y DE SOPORTE ES LA HGT , - SE HAN DISPUESTO SOBRE LA HGT , TIRAS DE AJUSTE A UNA DISTANCIA PREDETERMINADA CON UN LIMITE DE CARGA DE AL MENOS 25 KP/CM{SUP,2 , - LAS TRAVIESAS DEL TRAMO DE VIA PRESENTAN ESTRIBOS ASI COMO HIERROS DE ANCLAJE SOBRE SU SUPERFICIE DE SOLERA, - LOS PIES DE APOYO , SITUADOS A UNA CIERTA DISTANCIA...

11.- ESTRUCTURA PROVISIONAL PARA LA SUSTENTACION DE VIAS FERROVIARIAS.

. Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETA' ITALIANA DI GEOFISICA S.R.L. Inventor/es:

ESTRUCTURA PROVISIONAL PARA LA SUSTENTACION DE VIAS FERROVIARIAS. COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE VIGAS HORIZONTALES (3A, 3B, 3C, 3D, 4A, 4B, 4C, 4D) DISPUESTAS PARALELAMENTE A LOS CARRILES DE LA VIA, SOSTENIDAS POR SUS EXTREMOS MEDIANTE OPORTUNOS DISPOSITIVOS DE APOYO . LA ESTRUCTURA PREVE DOS CONJUNTOS DE SUSTENTACION, UNO PARA CADA CARRIL, DE LOS CUALES CADA UNO COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE ELEMENTOS DE ASIENTO , TRANSVERSALES, FIJADOS A LAS VIGAS EN POSICIONES COMPRENDIDAS ENTRE TRAVIESAS SUCESIVAS DE LA VIA A LO LARGO DE TODA LA LONGITUD DE LAS MISMAS VIGAS. LOS ELEMENTOS DE ASIENTO COMPRENDEN UN PLANO DE APOYO AL QUE ESTA VINCULADO UN SOPORTE ESTANDAR PARA FIJACION DE CARRILES UNIDO A LAS VIGAS, REUNIDAS POR PARES, CON MEDIOS TIPO PERNO , O PREFERENTEMENTE, ESPIGAS CALIBRADAS. SE HAN PREVISTO ADEMAS MEDIOS PARA LA FIJACION RECIPROCA DEL CONJUNTO DE SUSTENTACION DE CADA CARRIL QUE GARANTIZARAN LA ESTABILIDAD DE LA ESTRUCTURA.

12.-

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTO PARA AL MENOS UNA VIA FERROVIARIA A PARTIR DE DOS CARRILES, EN PARTICULAR PARA TRAMOS FERROVIARIOS DE ALTA VELOCIDAD. SOBRE UNA PLACA DE LA BANDA DE DESPLAZAMIENTO CORRESPONDIENTE DE HORMIGON SE DISPONE DE UN ZOCALO DE APOYO A BASE DE HORMIGON PARA LA VIA FERROVIARIA. EN LA PLACA DE BANDA DE HORMIGON SE DISPONE DE PERFORACIONES DE TACOS DE ANCLAJE EN FORMA DE CAMARAS DE AJUSTE CON LECHADA DE CEMENTO PARA LA RECEPCION DE TACOS DE ANCLAJE. SOBRE EL ZOCALO DE APOYO SE DISPONEN DE PLACAS DE SOPORTE DEL CARRIL CON VACIADOS EN EL LADO DEL BORDE PARA LOS TORNILLOS DE ANCLAJE. SOBRE LAS PLACAS DE APOYO ESTAN DISPUESTOS LOS RAILES, QUE CON LA AYUDA DE DISPOSITIVOS DE SUJECION UNIDOS CON LAS PLACAS DE APOYO DEL CARRIL ESTAN SUJETAS...

13.-

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UN SISTEMA DE ESTRUCTURA SIN BALASTO PARA AL MENOS UNA VIA DE FERROCARRIL A BASE DE DOS CARRILES, EN PARTICULAR PARA TRAMOS DE FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD, SOBRE UNA PLACA DE BANDA DE HORMIGON CON ZOCALO DE APOYO A BASE DE HORMIGON, CON PERFORACIONES DE TACO DE ANCLAJE QUE SE INTRODUCEN EN LA PLACA DE BANDA DE HORMIGON EN FORMA DE SUJETADORES DE FUNDICION, CON PLACAS DE APOYO DE RAIL DISPUESTAS SOBRE LOS ZOCALOS DE APOYO CON CALIDADES EN EL LADO DEL BORDE PARA LOS TORNILLOS DE ANCLAJE Y CON CARRILES DISPUESTOS SOBRE LAS PLACAS DE APOYO, QUE SE SUJETAN...

14.-

EL MARTINETE MECANICO COMPRENDE UN CHASIS IMPULSOR CON RUEDAS PARA MOVERSE POR LAS VIAS DEL TREN O POR CARRETERA, Y LA PARTE SUPERIOR , QUE ESTA MONTADA SOBRE PIVOTE EN EL EJE VERTICAL BASCULANTE DEL CHASIS IMPULSOR. A LA PARTE SUPERIOR, SE CONECTA UN MASTIL CON UNA GUIA DESLIZANTE PARA UN MECANISMO DE MARTILLOS. EL MASTIL PUEDE SER INSTALADO EN POSICION VERTICAL, CUANDO ACTUA EL MATINETE MECANICO Y PUEDE SER BAJADO HASTA ALCANZAR LA POSICION HORIZONTAL, CUANDO HAY QUE TRANSPORTARLO. DE ACUERDO CON EL INVENTO EL MASTIL ES CONECTADO A LA PARTE SUPERIOR,POR MEDIO DE UN BRAZO TELESCOPICAMENTE EXTENSIBLE Y CONTRAIBLE, EL CUAL TIENE...

15.- PERFECCIONAMIENTOS EN UN TREN PARA LA RENOVACION DE UNA VIA FERREA.

. Solicitante/s: LES FILS D'AUGUSTE SCHEUCHZER S.A..

TREN PARA RENOVACION COMPLETA DE VIAS DE FERROCARRIL QUE INCLUYE ENTRE SUS OPERACIONES, EL SANEAMIENTO DE LA VIA, ES DECIR, LA SUSTITUCION DE LA PLATAFORMA. PARA EFECTUAR EL SANEADO COMPORTA UN ELEMENTO DE AHONDADO ORIENTABLE MONTADO EN LA PARTE POSTERIOR DEL ELEMENTO DE EXCAVACION , PREFERENTEMENTE CONSTITUIDO POR UNA CADENA CON ESPIRALES TRANSVERSALES, ESTANDO DOTADO EL CITADO ELEMENTO DE AHONDADO CON GATOS HIDRAULICOS PARA SU DESPLAZAMIENTO EN EL PLANO VERTICAL Y LONGITUDINAL, ESTANDO CONCEBIDO ESTE ELEMENTO DE AHONDADO DE TAL MANERA QUE PUEDA AHONDAR MAS PROFUNDAMENTE QUE EL ELEMENTO DE EXCAVACION Y CUBRA TODA LA ANCHURA DE ESTA.

16.- ESTRUCTURA ESTABILIZADORA PARA LECHOS DE CALZADAS FERROVIARIAS Y MATERIAL RODANTE PARA LA OPERACION DE DICHA ESTRUCTURA ESTABILIZADORA

. Ver ilustración. Solicitante/s: MONDRAGON SOLUCIONES, S.L.U.. Inventor/es:

La invención hace referencia a una estructura estabilizadora para lechos de balasto de calzadas ferroviarias que comprende al menos un módulo de estructura estabilizadora que comprende un soporte y una malla que ocupa una zona central de la entrevía. Los soportes comprenden medios para acoplar dos mallas contiguas, dando continuidad a la estructura estabilizadora . De este modo se configura una estructura estabilizadora modular, estando el módulo formado por una malla y un soporte .#Adicionalmente, la invención se refiere a un material rodante que comprende al menos un útil para acoplar y desacoplar dos mallas mediante un soporte . Un material rodante con dos de estos útiles podrá ser de aplicación para máquinas bateadoras o perfiladoras, mientras que material rodante con uno de estos útiles podrá ser de aplicación para el tendido y recogida de la estructura estabilizadora.

17.- PROCEDIMIENTO DE TENDIDO DE UNA VIA

. Ver ilustración. Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN- INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es:

Procedimiento de tendido de una vía , en el que se colocan individualmente traviesas sobre un plano de asentamiento y carriles sobre las traviesas mientras avanza continuamente la máquina en una dirección de trabajo o de transporte, caracterizado porque se transporta balasto en la dirección de transporte de las traviesas y los carriles hasta un extremo de la máquina situado en posición delantera con respecto a la dirección de transporte y se arroja el balasto sobre el plano de asentamiento por delante del sitio de colocación de las traviesas con respecto a la dirección de transporte , se nivela dicho balasto y se le compacta haciendo que circule sobre él un mecanismo subsiguiente de rodadura sobre orugas.

18.- VEHICULO DE MANTENIMIENTO

. Ver ilustración. Solicitante/s: ROBEL BAHNBAUMASCHINEN GMBH. Inventor/es:

Vehículo de mantenimiento con dos limitaciones del mismo opuestas una a otra que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo, pueden ser distanciadas una de otra por unos accionamientos en la dirección de un eje de mecanismos de rodadura ferroviarios , encierran un espacio de trabajo y están formadas cada una de ellas por una pared lateral del vehículo y una superficie de techo que está unida con ésta y que encierra con ella un ángulo alfa, caracterizado porque dos mecanismos de rodadura ferroviarios distanciados uno de otro en la dirección longitudinal del vehículo están unidos uno con otro por medio de un bastidor del vehículo colocado en posición centrada con respecto a estos mecanismos, así como en la dirección del eje , cuyo bastidor presenta un tramo que está acodado hacia arriba entre los dos mecanismos de rodadura ferroviarios y sobre el cual están apoyadas ambas limitaciones del vehículo.

19.-

Sistema modular de alta seguridad para soporte provisional de vías férreas en circulación durante los trabajos bajo vía, del tipo que consiste en una serie de carriles (VA) paralelos a la vía férrea que están unidos inferiormente por un trozo de carril o cupón transversal (VC) a la vía férrea (V1/V2) y cuyo conjunto de carriles y cupón están solidarizados mediante abrazaderas, caracterizado porque comprende una pluralidad de vigas cupón (VC) que están dispuestas inferior y transversalmente a las vías férreas (V1, V2) y son paralelas y están al mismo nivel que las traviesas (T), una serie de pares de vigas de apeo (VA, VA) longitudinales que están dispuestas paralelas a las vías férreas (V1, V2) en al menos la zona media y a ambos lados de las mismas y que se apoyan y son solidarias sobre...

20.- PROCEDIMIENTO PARA LA CORRECCION DE ALTURA DE UNA VIA FERROVIARIA FIJA

. Ver ilustración. Solicitante/s: RAIL.ONE GMBH. Inventor/es:

Procedimiento para la corrección de altura de una vía ferroviaria fija en la que las traviesas que soportan carriles están empotradas en una plataforma apoyada en una base , que comprende los siguientes pasos: - separación de la plataforma de la base en la superficie común de contacto, - realización de orificios de llenado que se extiendan desde el lado superior hasta el lado inferior de la plataforma , - elevación de la plataforma hasta una altura deseada determinada - introducción a través de los orificios de llenado de un material fluido de relleno que llena el espacio libre entre la plataforma y la base , caracterizado porque la separación se realiza mediante golpes de presión.

21.- EQUIPO DE BATEADO PARA BATEAR POR DEBAJO DE UNA VIA

. Ver ilustración. Solicitante/s: FRANZ PLASSER BAHNBAUMASCHINEN- INDUSTRIEGESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es:

Equipo de bateado para batear por debajo de traviesas de una vía , con palancas de bate de balasto apoyadas sobre un cuadro de equipo de forma pivotante en torno a un eje de pivotamiento y unidas respectivamente a un accionamiento de aplicación para el pivotamiento en una dirección longitudinal de equipo , cuyas palancas tienen respectivamente un bate de balasto en su extremo inferior , caracterizado porque al menos una palanca de bate de balasto tiene una guía para el desplazamiento del bate de balasto en una dirección que discurre perpendicularmente al eje de pivotamiento así como una disposición de fijación para la unión por continuidad de fuerza del bate de balasto a la palanca de bate de balasto.

22.-

Reivindicaciones 1. Cadena de extracción para el transporte de balasto de un lecho de vía , que consta de una multiplicidad de eslabones de cadena unidos articu- ladamente entre sí, en que la cadena de extracción , prevista para la rotación en un plano de rotación que hay que disponer de forma inclinada respecto a un plano de lecho , tiene una guía transversal - situada durante el empleo operativo en una línea de corte entre el plano de lecho y el de rotación y prevista para el apoyo de la cadena de extracción -, que está unida a través de articulaciones de guía a guías longitu-dinales , en que un canal de guía formado por...

23.- DISPOSITIVO PARA PROBAR UNA PIEZA CENTRAL DE CAMBIO DE VIA

. Ver ilustración. Solicitante/s: DEUTSCHE BAHN AG. Inventor/es:

Dispositivo para probar una pieza central de cambio de vía en condiciones de uso, que se corresponden con aquellas de una pieza central de un cambio de vías instalada en la red de vías, caracterizado porque el dispositivo de ensayo presenta un segmento de vías que se utiliza como cuerpo de ensayo , en cuyo cabezal de vía se produjo un contorno de la pieza central reducido en escala geométrica.

24.-

1. Dispositivo de auscultación de vía que comprende un bastidor en forma de T; caracterizada porque el bastidor tiene en cada extremo de la forma en T una pata de longitud predeterminada unida a una rueda adecuada para circular sobre los carriles de una vía de ferrocarril. 2. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1; caracterizada porque el bastidor en T comprende un conjunto de soportes para un prisma adaptado para ser leído con una estación topográfica. 3. Dispositivo de acuerdo a la reivindicación 2; caracterizada porque un soporte para un prisma está localizado en el centro del travesaño...