Casco de seguridad.

Un casco protector (100) del tipo que comprende una carcasa (101) dotada de mentonera (102) y una abertura(103) para una visera,

una o mas capas amortiguadoras (104, 107, 10) acopladas intemamente a dicha carcasa(101) y a dicha mentonera (102) y uno o mas acolchados (105, 106) colocados dentro de dichas una o mas capasamortiguadoras (104, 107, 10) y at menos una mascara (1) de soporte para una capa amortiguadora (10) de lamentonera (102), incluyendo dicha at menos una mascara (1) de soporte medios (3, 4, 5, 2a, 2b) de retencion dedicha capa amortiguadora (10) de la mentonera (102) y medios (9a, 9b) de enganche a la mentonera y/o a lacarcasa, caracterizado porque dicha al menos una mascara (1) de soporte tambien incluye medios (6a, 8a, 61a, 6b,8b, 61 b, 108a) de acoplamiento temporal para al menos uno (106) de dichos uno o mas acolchados (105, 106).

Casco de seguridad.

Campo de la invención La presente invención versa acerca de un casco protector. particularmente para motociclistas. del tipo que comprende una carcasa con una mentonera y una abertura pata una correspondiente visera, una o mas capas amortiguadoras acopladas intemamente a la carcasa y a la correspondiente mentonera y uno O mAs acolchados colocados dentro de dichas capas amortiguadoras. asl como al menos una máscara de soporte para la capa amortiguadora de la mentonera, en el que dicha al menos una máscara de soporte interna comprende medios de sujeción pata la capa amortiguadora de la mentonera y medios mecánicos de enganche a dicha mentonera.

Técnica anterior conocida Es conocida la retención de la capa amortiguadora de un casco protector, normalmente fabricada de espuma de poliestireno (EPS) directamente en la superficie interior de la carcasa del casco mediante contención forzada (retracción) , encolado o también mediante medios mec~lnicos de soporte y fijación, o también por medio de tiras de Velcro®.

En particular, en la técnica anterior conocida es frecuente fabricar cascos protectores que presentan dentro de la carcasa diversas capas amortiguadoras yuxtapuestas que presentan en particular una primera capa de forma hemisférica adecuada para proteger la zona craneal del usuario contra un impacto, dos capas opuestas enfrentadas entre si dispuestas para la protección contra impactos laterales de las regiones laterales (pómulos) del rostro del usuario y, opcionalmente. una capa amortiguadora para la protección del mentón del usuario. Estas distintas capas amortiguadoras estan habitualmente retenidas de forma permanente en la carcasa exterior del casco mediante contención forzada (es decir. por encaje geométrico forz;;ldo) .

Dentro de estas capas amortiguadoras, también para nvitar que acciones mecanicas indebidas puedan dañarlas, normalmente se cotocan acolchados, por ejemplo, cubiertos de tejido, que hacen contacto con el rostro del usuario, lo que también garantiza la necesaria comodidad de uso.

En el caso de una carcasa que comprenda una porción de la protección del mentón, denominada comúnmente mentonera. la capa amortiguadora adecuada para proteger el mentón del usuario no solo está habitualmente separada de una u otra capa amortiguadora, sino que. además, carece de acolchado extemo, 10 que podria alterar la respiración del usuario y dificultar el agarre del casco y su sujeción con las manos.

En cuanto a la mentonera, es técnica conocida cubrir ducha capa amortiguadora, en particular su porción orientada hacia el mentón del usuario, con un forro de superficies, fabriCado, por ejemplO, de poliplel (es decir, un tejidO estratificado con potiuretano PU O una poliamida PA) o fabriCado de espuma de poliuretano (PU) , que sea capaz de evitar o reducir la probabilidad de dal'lo accidental de dicha capa amortiguadora, asl como ser una capa agradable al tacto del usuario.

Este forro de superficies para la capa amortiguadora de la mentonera, en el caso común en el que esta este producida en EPS, está realizado habitualmente por sObreimpreslón (por ejemplo, Inyección a baja presión) de dicha capa amortiguadora con un material de revestimiento apropiado, tal como espuma de poliuretano, lo que define una capa de grosor limitado, por ejemplo igual a un mlnimo de 2 mm, que define la forma final de la pieza para permitir el acoplamiento con el resto de los componentes del casco, garantizando también los reqUisitos estilísticos apropiados.

Sin embargo, esta técnica tiene ciertos inconvenientes.

En primer lugar, la capa del forro de superficies, tanto por los limites tecnológicos intrinsecos del procedimiento de sobreimpresión como por el procedimiento de producción en EPS de la capa amortlgu;:¡dora de la mentonera, Heva a un peso unitario final que puede ser excesivo.

En segundo lugar, la productividad de esta técnica es muy baja, dado el rrucho tiempo necesario para llevar a cabo la sobreimpresión y el procedimiento ulterior de eliminación de rebabas. Por último, también deberlan mencionarse los elevados costes necesarios para lograr tal forro dn supeñlCies por medio de sobreimpresión de un material adecuado para abSOrber un impacto, habitualmente consistente en EPS.

Para superar estas desventajas, es técnica conocida el uso, principalmente en cascos con mentonera levadiza, un forro de superficies y máscara de soporte de la capa amortiguadora de la mentonera que, encajonada entre el rostro del usuario y dicha capa amortiguadora, esta retenida mecánicamente en dicha mentonera, de modo que la capa amortiguadora permanece colocada entre dicha mascan~ de soporte y la pared interior de la mentonera. Véase, por ejemplo, el documento GB 2 186 194 A.

Esta máscara de soporte, que puede estar conformada y dotada oportunamente de conductos que permiten el paso guiadO de un flujo de aire desde el exterior al interior del casco, es habitualmente un elemento de tipo placa creado a partir de un material plástico moldeado por inyección (tal como polietileno (PE) o poIipropileno (PP) , o también polluretano termoplástico (TPU», que incluye tanlo los medIos de enganche con la mentonera, formados, por ejemplo, por tomillos, pemos o acoplamientos de tipo elastico, como también los medios de sujeción de la capa amortiguadora de la mentonera, creados, por ejemplo, por porciones y trabas conformadas o lengüetas elásticas u otros elementos disei'lados para ejecutar la retención mecánica de dicha capa amortiguadora.

El uso de esta máscara de soporte de la capa amortlnusdora hace que ya no resulte necesaria la operación de sobreimpresión de diCha capa amortiguadora, habitualmente en EPS, con una capa delgada de un material de revestimiento, tal como espuma de PU.

Sin embargo, el lastre de una máscara de soporte del tipo descrito en lo que antecede requiere un disei'lo cuidadoso de las partes internas de la carcasa del casco, que deben estar conformadas y contenidas conjuntamente de una manera que permita la instalación y el correcto alojamiento de dicha máscara de soporte.

En particular, deben estudiarse mInuciosamente la di!lposiciÓll y la conformación de los medios de fijación del acolchado de la capa amortiguadora colocada cerca de la mentonera y, por lo tanto, de diCha máscara de soporte.

Además, debería mencionarse que, en los cascos protei:!ores de producción reciente, el acolChado que se encajona entre la cabeza y el rostro del usuario y la capa amortiguadora (EPS) está habitualmente restringido a esta última capa mediante medios de acoplamiento temporal para permitir que el usuario, siempre que sea necesario, quite fácilmente cualquier acolChado de la capa amortiguadora y, al final, vuelva a fijarto, para llevar a cabo la limpieza o la sustitución de dimo acolchado.

Mas especlficamente, estos medios de acoplamiento temporal o reversible del acolchado comprenden habitualmente placas de fijación, encoladas a la capa amortiguadora, que portan trabas para botones o ganchos complementarios incorporados en las correspondientes porciones del acolchado.

Como resultará claro para una persona experta en la técnIca. el uso de placas de fijación encoladas a la capa amortiguadora, habitualmente de espuma de poIiestireno. y de correspondientes botones (presillas) de encaje a presión u otros tipos de acoplamientos unidos al acolChado como medios de acoplamiento temporal aún requiere procesamiento, envasado o montaje de diversos componentes, ya sea sobre las capas amortiguadoras o sobre el acolchado de confort. que normalmente se comprueba que son muy caros, y requieren un grado de precisión realizable para permitir un monlaje simple garantizado en el tiempo.

Es un objetivo de la presente invención realizar un casco protector del tipo descrito en lo que antecede que resuelva, al menos parcialmente, los problemas de la técnica anterior expresados más arriba.

Por lo tanto, el ob) etivo de la presente invención es proporcionar un casco protector con una máscara de soporte para la capa amortiguadora de la mentonera para permitir el acoplamiento temporal (reversible) de al menos parte del acolchado interior del casco, colocado cerca de la mEmtonera, proporcionado de manera efectiva y simple.

Un propósito adicional de la presente invención es proporcionar un casco protector equipado con una mentonera por medio de un procedimiento de producción económico y rápido que proporciona una elección de acabados y formas dentro de la mentonera a la vez que requiere una cantidad menor de componentes.

Resumen de la invención Estos y otros objetivos se logran por medio del casco protector según la primera reivindicación independiente y las reivindicaciones dependientes... [Seguir leyendo]

1. Un casco protector (100) del tipo que comprende una carcasa (101) dotada de mentonera (102) y una abertura (103) para una visera, una o más capas amortiguadoras (104, 107, 10) acopladas intemamente a dicha carcasa (101) y a dicha mentonera (102) y uno o más acolchados (105, 106) colocados dentro de dictlas una o más capas amortiguadoras (104, 107, 10) Y al menos una máscara (1) de soporte para una capa amortiguadora (10) de la mentonera (102) , incluyendo dicha al menos una máscara (1) de soporte medios (3, 4, 5, 2a, 2b) de retención de dicha capa amortiguadora (10) de la mentonera (102) y medios (9a, 9b) de enganche a la mentonera y/o a la carcasa, caracterizado porque dicha al menos una masc;ara (1) de soporte también Incluye medios (6a, 8a, 61a, 6b, 8b, 61 b, 108a) de acoplamiento temporal para al menos uno (106) de dichos uno o más acolchados (105, 106) .

2. El casco protector segun la reivindicación 1 caracterizado porque dichos medios (6a, 8a, 61a, 6b, 8b, 61b, 108a) de acoplamiento temporal son de tipo holgado.

3. El casco protector segun la reivindicación 1 caracterizado porque dichos medios (6a, Ba, 61a, 6b, 8b, 61b. 108a) de acoplamiento lemporal logran la sujeción mecánica de dichos uno o más acolchados a dicha al menos una máscara (1) de soporte.

4. El casco protector segun la reivindicación 3 caracterizado porque dichos medios (6a, Ba, 61a, 6b, 8b, 61b, 108a) de acoplamiento temporal son del lipo de acoplamiento elástico de partes complementarias o del tipo de enganche entre homOlogos o del tipo que comprende tiras macho y hembra de Velcro®.

5. El casco protector según cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque dichos medios (Sa, 8a, 61a, 6b, 8b, 6lb) de acoplamiento temporal comprenden una o más trabas (Ba, 8b) de acoplamiento a medios complementarios (lOBa) de enganche integrales con dichos uno o más acolchados (105, 106) .

6. El casco protector según cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque dichos uno o más acolchados (105, 1 (6) temporalmente fijados a dicha al menos una máscara (1) de soporte son acolchados colocados a un lado de dicha abertura (103) que hacen contacto con los pómulOS del usuario.

7. El casco protector según cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque dichos medios (9a, 9b) de enganche a la mentonera de dicha al menos una máscara (1) de soporte son del tipo restrictivo o del tipo de yuxtaposición o del tipo que comprende un acoplamiento elástico de partes complementarias (91 a, 91 b) , fabricados como una sola pieza y/o fabricados de forma integral dentro de la carcasa (101) y/o de la mentonera (102) .

8, El casco protector según cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque dichos medios (3, 4, 5, 2a, 2b) de retención para retener dicha capa amortiguadora (10) de la mentonera comprenden una o más zonas conformadas (3, 4, 5) de soporte para dicha capal amortiguadora (10) de la mentonera, y también uno o más elementos (2a, 2b) de retención, por medio de partes opuestas, de dicha capa amortiguadora de la mentonera.

9. El casco protector segun cualquiera de las reivindic:aciones precedentes caractelizado porque dicha al menos una máscara (1) de soporte Incluye conductos (4) para el paso de un flujo de aire.

10. El casco protector según cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque dicha al menos una máscara de soporte incluye medios de sujeción para accesorios extemos adicionales de dicho casco.

11. El casco protector segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque dicha al menos una máscara de soporte está fabricada de material plástico moldeado por inyección (PE, PP o TPU) .

12. El casco protector seglln cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque dicha mentonera

(102) está fabricada como un todo con la carcasa (101) .