13 inventos, patentes y modelos de TEICHMANN, MARTIN

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(15/01/2020). Solicitante/s: Siemens Mobility GmbH. Clasificación: B61F3/12, B61D1/00.

Vehículo ferroviario para el transporte de personas, que está realizado como tren automotor en versión de tren articulado y que presenta al menos dos cajas de vagón , estando apoyadas las cajas de vagón contiguas sobre un chasis central común y estando apoyadas las cajas de vagón finales adicionalmente sobre un chasis final , presentando todos los chasis con respecto a un chasis contiguo una distancia entre centros de bogie de 19 a 21 m y presentando las cajas de vagón finales una longitud comprendida en el intervalo de 24 a 28 m, caracterizado por que todos los chasis están dotados de cuadros de bogie soportados en el interior, de tal forma que en el sentido transversal del chasis , las ruedas del chasis están situadas más hacia fuera que los largueros de un cuadro del chasis y el tren automotor está realizado como tren regional.

PDF original: ES-2780905_T3.pdf

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(20/11/2019). Solicitante/s: Siemens Mobility Austria GmbH. Clasificación: B61D17/02.

Vehículo sobre carriles con tren de rodaje carenado, en particular bogie, en donde el carenado comprende al menos elementos laterales que están dispuestos a los lados del tren de rodaje a lo largo del vehículo sobre carriles, y un elemento de fondo que está dispuesto en el lado inferior del tren de rodaje, caracterizado porque - los elementos laterales están unidos de manera firme con la caja de vagón del vehículo sobre carriles, - el elemento de fondo está unido de manera firme con el tren de rodaje y - entre el elemento de fondo por un lado y los elementos laterales por otro lado está previsto en cada caso un intersticio , que tanto en el estado del tren de rodaje no pivotado hacia fuera como en el estado pivotado hacia fuera prevé una distancia entre las ruedas del tren de rodaje y el elemento de fondo, por un lado, y los elementos laterales por otro lado.

PDF original: ES-2768624_T3.pdf

Secciones de la CIP Electricidad Técnicas industriales diversas y transportes

(03/04/2019). Solicitante/s: Siemens Mobility GmbH. Clasificación: H02P6/24, H02P3/18, B60L15/20, H02P6/18, B60L9/28, H02P3/24, B60L7/00.

Vehículo de motor sobre raíles con un freno de detención, estando realizado el freno de detención por medio de al menos una máquina eléctrica , que presenta un rotor y un estator, estando previsto un control de la máquina eléctrica que controle la máquina eléctrica de tal modo que la posición del rotor en el estator permanezca al aplicarse desde fuera un par de fuerza, estando asociada al control una regulación de posición por medio de la cual se regule el rotor a una posición de referencia, caracterizado por que al control está asociado un indicador de posición de rotor con el que se determina el ángulo de posición del rotor, o al control está asociado un agente que determina el ángulo de posición del rotor a partir de magnitudes eléctricas con ayuda de un modelo de posición de rotor.

PDF original: ES-2707394_T3.pdf

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(18/01/2017). Solicitante/s: SIEMENS AG OSTERREICH. Clasificación: B60G17/015, B60G17/052, B61F5/24, B61F5/14.

Procedimiento para la regulación de una estructura de suspensión neumática de un vehículo, en donde desde el estado actual de un vehículo se derivan parámetros discretos del estado actual y mediante el respectivo control de al menos una válvula de la estructura de suspensión neumática se ajusta un comportamiento del ajuste de altura correspondiente a un estado actual determinado del vehículo, caracterizado porque la válvula es una válvula proporcional regulable electrónicamente, que los parámetros discretos del estado actual son resumidos en una cantidad limitada de series de parámetros y que además a cada serie de parámetros le es adjudicada un comportamiento definido del ajuste de altura, en donde el comportamiento del ajuste de altura es determinado y regulado por la modificación de un curso definido en forma de escalón de la curva característica (K1, K2) de la válvula proporcional en base a una cantidad limitada de series de parámetros.

PDF original: ES-2622483_T3.pdf

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(13/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AG OSTERREICH. Clasificación: B61C9/50, B61F5/30, B61C17/00, B61F1/06.

Chasis para un vehículo sobre raíles con pares de ruedas, principalmente de apoyo interno, ubicados en rodamientos de pares de ruedas, en el que se encuentran ubicados elásticamente en un bastidor de chasis los pares de ruedas y su unidad de propulsión , compuesta por motor eléctrico , transmisión y embrague , y en los que los rodamientos del par de ruedas presentan respectivamente una carcasa , en donde al menos partes de la unidad de propulsión mediante dispositivos de amortiguación (14, 14a) se encuentran alojados con movilidad elástica en el bastidor del chasis transversalmente al sentido de marcha, caracterizado porque el dispositivo de amortiguación (14, 14a) se encuentra fijado en la carcasa de al menos uno de los rodamientos del par de ruedas.

PDF original: ES-2623392_T3.pdf

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS SGP VERKEHRSTECHNIK GMBH. Clasificación: B61F5/52, B61F5/32, B61F3/02.

Mecanismo de traslación para un vehículo ferroviario con al menos dos conjuntos de ruedas montados en cojinetes de conjuntos de ruedas con ejes , ruedas y un chasis del mecanismo de traslación, donde el chasis del mecanismo de traslación presenta dos largueros y al menos una traviesa dispuesta entre éstos, que está conectada a través de al menos dos articulaciones con los largueros , donde los largueros y la traviesa se pueden mover recíprocamente en un plano paralelamente al plano () de los carriles, caracterizado porque los cojinetes de juegos de ruedas están unidos con la traviesa o bien con una de las traviesas respectivas del vehículo ferroviario.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/10/1997). Solicitante/s: SIEMENS SGP VERKEHRSTECHNIK GMBH. Clasificación: B61C9/50, B61F3/04.

LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO MOTOR, EN PARTICULAR, A UNA LOCOMOTORA DE FERROCARRIL CON UN BASTIDOR DEL BOGIE MONTADO SOBRE EJES DE RUEDAS, CON UN BASTIDOR DEL VEHICULO MONTADO ELASTICO SOBRE EL BASTIDOR DEL BOGIE Y POR LO MENOS CON UNA UNIDAD MOTOR-REDUCTOR DISPUESTA POR DEBAJO DEL BASTIDOR DEL VEHICULO Y EN EL INTERIOR DEL BASTIDOR DEL BOGIE, EN LAS PROXIMIDADES DEL EJE DE RUEDAS ACCIONADO POR ESTA UNIDAD, PARA LO CUAL LA UNIDAD ESTA SUSPENDIDA TANTO EN LAS PROXIMIDADES DEL JUEGO DE RUEDAS EN PENDULOS EN EL BASTIDOR DEL BOGIE, COMO TAMBIEN EN EL BASTIDOR DEL VEHICULO, PARA LO CUAL LA SUSPENSION DE LA UNIDAD MOTOR-REDUCTOR SE REALIZA EN EL BASTIDOR DEL MOTOR POR MEDIO DE UN PENDULO Y LA UNIDAD ESTA UNIDA POR MEDIO DE DOS BIELAS PROVISTAS CON EJES QUE SE CORTAN ENTRE SI, CON EL BASTIDOR DEL VEHICULO Y/O EL BASTIDOR DEL BOGIE.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/05/1997). Solicitante/s: SIEMENS SGP VERKEHRSTECHNIK GMBH. Clasificación: B61C9/50, B61F3/04.

LA INVENCION SE REFIERE A UN BOGIE MOTOR PARA LOCOMOTORAS ELECTRICAS, EN PARTICULAR, PARA LOCOMOTORAS DE GRAN POTENCIA, CON UN BASTIDOR DEL BOGIE APOYADO DE MODO ELASTICO SOBRE JUEGOS DE RUEDAS, SOBRE EL CUAL ESTA APOYADO DE MODO ELASTICO EL BASTIDOR DEL VEHICULO, ESTANDO DISPUESTO EL MOTOR DE TRACCION Y EL REDUCTOR EMBRIDADO A EL, EN EL INTERIOR DEL BASTIDOR DEL BOGIE Y SUSPENDIDO EN TRES PUNTOS, ESTANDO SUSPENDIDA LA UNIDAD MOTORREDUCTOR SOBRE LA CARA EXTERIOR DEL JUEGO DE RUEDAS RESPECTO AL PLANO CENTRAL TRANSVERSAL DEL BASTIDOR DEL BOGIE SOBRE DOS ELEMENTOS MUELLE SITUADOS VERTICALES, CON PREFERENCIA BALLESTAS, EN EL BASTIDOR DEL BOGIE.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/06/1996). Solicitante/s: SGP VERKEHRSTECHNIK GESELLSCHAFT M.B.H.. Clasificación: B61C9/50, B61H5/00.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE FRENO PARA VAGONES CON AL MENOS UN EJE DE RUEDAS ACCIONADO POR UNA UNIDAD MOTOR-REDUCTOR ACOPLADA, EN EL CUAL LA UNIDAD EVITANDO UNA RUEDA INTERMEDIA ESTA UNIDA POR PARTE DEL ACCIONAMIENTO CON EL EJE DE RUEDAS, CON PREFERENCIA POR MEDIO DE UN ARBOL HUECO CONCENTRICO SOBRE UNO DE ESTOS EJES DE RUEDAS, Y EL EJE DE RUEDAS O EL ARBOL HUECO POR PARTE DEL ACCIONAMIENTO ESTA UNIDO CON UN FRENO DE DISCOS DISPUESTO SOBRE LA CARA DEL EJE DE RUEDAS SITUADO ENFRENTE DE LA UNIDAD, PARA LO CUAL EL DISCO DE FRENO ESTA COLOCADO SOBRE UN ARBOL DE FRENO MONTADO EN LA UNIDAD MOTOR-REDUCTOR , DISPUESTO PARALELO AL EJE DEL JUEGO DE RUEDAS Y AL EJE DEL MOTOR Y EN LAS DOS CARAS.