19 patentes, modelos y diseños de WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL HOLDINGS LIMITED
(21/03/2013) Un método para regular el movimiento de un tren a través de un área de una vía férrea provista con un equipode radio de señalización a lo largo de la vía , el equipo de radio de señalización a lo largo de la vía se controlapor un centro de control , que comprende las etapas de:
proporcionar una unidad de interfaz en el tren ;
informar la ubicación inicial del tren al centro de control ;
caracterizado porque el método comprende las etapas de utilizar el centro de control para seleccionar unaubicación de inicio de ruta para el tren , la ubicación de inicio de ruta comprende una longitud seleccionada de víaférrea desde un punto de referencia; y
comunicar la ubicación de inicio de ruta a la unidad de interfaz utilizando el equipo…
(05/07/2011) Una disposición de ubicación de trenes constituida por una combinación de los sistemas detectores de trenes primero y segundo , comprendiendo el primer sistema detector de trenes diversas primeras secciones detectoras de trenes (T1 --- T5) y comprendiendo el segundo sistema detector de trenes diversas segundas secciones detectoras de trenes (X1 a X4), caracterizándose por el hecho de que las primeras secciones detectoras de trenes se intercalan con las segundas secciones detectoras de trenes a fin de aportar secciones de ubicación de trenes (A-H) menores que las secciones detectoras de trenes primera y segunda y con objeto de que los sistemas detectores de trenes primero y segundo aporten una resolución de la detección de trenes mayor que la que obtendría uno de los sistemas por sí solo
SISTEMA DE CONTROL PARA TRENES.
(23/04/2010) Un sistema de control de tren que consta de un enclavamiento para generar información, equipo de procesamiento de señalización para comunicarse con un tren a fin de transmitir información de seguridad entre ellos, y una interfaz entre el enclavamiento y el equipo de procesamiento, en el cual la interfaz es bidireccional para permitir el paso de señales entre el equipo de procesamiento y el enclavamiento en ambas direcciones, en el cual el equipo de procesamiento pasa indicaciones entre el equipo de procesamiento y el enclavamiento que modifican las funciones de enclavamiento, y/o permiten delegar funciones de enclavamiento específicas al equipo de procesamiento, en el cual el equipo de procesamiento indica al enclavamiento rutas…
SISTEMA DE CONTROL DE AGUJAS.
(11/03/2010) Un sistema de accionamiento de agujas de ferrocarril consiste en: una unidad de mando compuesta de un medio accionador para producir un movimiento lineal a lo largo de un eje; un elemento accionador con extremos primero y segundo, elemento accionador que, para funcionar, dicho elemento accionador está conectado al medio accionador en una parte del elemento accionador entre los extremos primero y segundo citados de forma que el elemento accionador se mueva linealmente en ambas direcciones para un rango de recorrido a lo largo del eje citado; y al menos una manivela para engranaje con el elemento accionador para producir un movimiento lineal en una dirección ortogonal al eje, que se caracteriza porque…
SISTEMAS DE CONTROL Y PROTECCION FERROVIARIOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(17/11/2009). Ver ilustración. Inventor/es: CLIFTON,RAYMOND, BAMFORTH,STUART IAN. Clasificación: B61L19/06, B61L21/08, B61L27/00C, B61L27/00E.
Un sistema de protección y control de trenes adecuado para un sistema de señalización existente sin que se necesite ningún cambio de la función del sistema de señalización; el sistema de señalización consta de varios dispositivos de la línea ferroviaria , un enclavamiento conectado a los dispositivos de la línea ferroviaria para controlar los dispositivos de la línea ferroviaria y un centro de control conectado al enclavamiento , en el que el sistema de protección y control de trenes ofrece distintos medios de protección del movimiento de un tren transmitiendo autoridades de movimiento al tren con independencia del enclavamiento , caracterizado porque la información de control, indicación y estado del ferrocarril se obtienen directamente de la interfaz entre el centro de control y el enclavamiento mediante un dispositivo que escucha la comunicación de la información en la interfaz.
DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO PARA UN SISTEMA FERROVIARIO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2006). Inventor/es: RYLAND, HENRY ARCHER, TREMLETT, MARK, MOLLOY, TIMOTHY JOHN. Clasificación: B61L19/06, B61L21/08.
Dispositivo 1 de enclavamiento para un sistema ferroviario que comprende: un medio de cálculo funcional que ordena establecimientos de ruta en el sistema en respuesta a peticiones de establecimiento de ruta; y un medio de cálculo de certeza acoplado al medio de cálculo funcional, en el que el medio de cálculo de certeza contiene información sobre los principios de señalización del sistema ferroviario y recibe información sobre el estado del sistema ferroviario e información sobre órdenes procedentes del medio de cálculo funcional; caracterizado porque en uso, el medio de cálculo funcional envía una orden de establecimiento de ruta recibida tanto por el sistema ferroviario como por el medio de cálculo de certeza, permitiendo el medio de cálculo de certeza que la orden procedente del medio de cálculo funcional se lleve a efecto únicamente si el estado actual del sistema ferroviario es tal que sea seguro hacerlo.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/03/2005). Ver ilustración. Inventor/es: MCALLISTER, LAWRENCE LAWSON. Clasificación: B61L1/18.
Aparato de circuito de vía férrea que comprende un transmisor de circuito de vía y un receptor de circuito de vía, en el que el transmisor genera una señal modulada por Modulación por Desplazamiento de Fase Cuaternaria que lleva un mensaje digital que se transmite al circuito de vía y lleva una indicación de la identidad del circuito de vía, señal que es detectada por el receptor, indicando únicamente el receptor que el circuito de vía está libre al haber recibido una señal de Modulación por Desplazamiento de Fase Cuaternaria de amplitud superior a un umbral y que lleva la identidad correcta del circuito de vía.
Secciones de la CIP Física Técnicas industriales diversas y transportes
(01/10/2002). Inventor/es: REEVES, MALCOLM. Clasificación: G06F11/16, B61L1/18, G06F11/28.
SE PRESENTA UN SISTEMA PARA COMPROBAR UNA PLURALIDAD DE ITEMS DE DATOS DE COMPROBACION, EL SISTEMA COMPRENDE MEDIOS DE MEMORIA PARA ALMACENAR UNA PLURALIDAD DE ITEMS DE DATOS ALMACENADOS Y, EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE ENTRADA QUE IDENTIFICA UNO DE LOS ITEMS DE DATOS ALMACENADOS, PRODUCIR UNA SEÑAL QUE DEPENDE DE ESE ITEM DE DATOS ALMACENADOS. LA SEÑAL DE ENTRADA DEPENDE DE UNO DE LOS ITEMS DE DATOS DE COMPROBACION Y DE UNA SEÑAL DE REALIMENTACION QUE COMPRENDE AL MENOS PARTE DE LA SEÑAL DE SALIDA PRODUCIDA EN LA COMPROBACION DE UN ITEM PREVIO DE DATOS DE COMPROBACION, AL MENOS UNA PARTE DE LA SEÑAL DE SALIDA SUMINISTRA UNA INDICACION DEL RESULTADO DE LA COMPROBACION.
SISTEMA DE CONTROL DE VEHICULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/01/2001). Ver ilustración. Inventor/es: CLIFTON, RAY, SADLER, STEVE, DUNLOP, EWEN. Clasificación: B61L27/00, B61L3/00, B61L21/06, B61L3/22, B61L23/22.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CONTROL PARA VEHICULOS, POR EJEMPLO, PARA USAR EN LA SEÑALIZACION DE VEHICULOS QUE SE MUEVEN DENTRO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE TAL COMO UN FERROCARRIL.
CIRCUITOS DE VIAS FERREAS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/10/1998). Inventor/es: ROBERTS, RICHARD JOHN. Clasificación: B61L23/16, B61L1/18.
SE DESCRIBE UN SISTEMA DE CIRCUITOS DE VIAS FERREAS EN QUE HAY UN TRANSMISOR 15,16 Y UN RECEPTOR 19,20 EN CADA EXTREMO DE UNA SECCION DE CIRCUITO DE VIA 4. CADA RECEPTOR RECIBE SEÑALES DEL TRANSMISOR EN LE EXTREMO OPUESTO DE LA SECCION Y LAS SEÑALES RECIBIDAS SON ANALIZADAS PARA DETERMINAR SE ENCUENTRA PRESENTE UN VEHICULO EN LA SECCION DE LOS CIRCUITOS DE VIAS. CUANDO TAMBIEN HAY SECCIONES DE CIRCUITOS DE VIAS ADYACENTES CON UN TRANSMISOR Y RECEPTOR EN CADA UNO DE SUS EXTREMOS, LOS TRANSMISORES 14,17 Y RECEPTORES 18,21 DE LOS EXTREMOS ADYACENTES DE LAS SECCIONES DE VIAS ADYACENTES 3,5 PUEDEN ESTAR CONECTADOS A UNA UNIDAD DE CIRCUITOS DE VIAS 8,9 PARA PERMITIR QUE ESA UNIDAD COMPRUEBE, CUANDO PAREZCA QUE UN VEHICULO HA ABANDONADO UNA SECCION DE LOS CIRCUITOS DE VIAS, QUE HA ENTRADO EN UNA SECCION ADYACENTE.
SISTEMA DE SEÑALIZACION DE FERROCARRILES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/1998). Ver ilustración. Inventor/es: GILL, DAVID CAMPBELL. Clasificación: B61L27/00, B61L23/34, B61L23/18.
SISTEMA DE SEÑALIZACION DE FERROCARRILES, PARA LOGRAR SEPARACION DE ADELANTO DE UN TREN CON RELACION AL SIGUIENTE, PARA VEHICULOS DE FERROCARRIL QUE CIRCULAN EN UNA VIA (T), EN EL QUE SE EFECTUA: A) CONTROL DE VEHICULOS MEDIANTE SEÑALIZACION DE TRAMOS FIJOS, Y B) CONTROL DE VEHICULOS MEDIANTE SEÑALIZACION DE TRAMOS MOVILES POR MEDIO DE COMUNICACION ENTRE VEHICULOS. LA SEÑALIZACION DE TRAMOS MOVILES TIENE LUGAR DENTRO DE UNA ZONA DE CONTROL DE TRAMOS MOVILES DE LA VIA Y LA SEÑALIZACION DE TRAMOS FIJOS TIENE LUGAR FUERA DE DICHA ZONA, EXISTIENDO MEDIOS PARA LA TRANSMISION BIDIRECCIONAL DE DATOS ENTRE VEHICULOS EN TODA LA ZONA DE CONTROL DE TRAMOS MOVILES Y NO EVITANDO EL SISTEMA DE SEÑALIZACION DE TRAMOS FIJOS QUE OTRO VEHICULO ENTRE EN LA ZONA DE CONTROL DE TRAMOS MOVILES CUANDO OTRO VEHICULO YA ESTA EN LA ZONA Y QUE RECIBA TRANSMISION POR EL SISTEMA DE SEÑALIZACION DE TRAMOS MOVILES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/12/1997). Inventor/es: REEVES, MALCOLM. Clasificación: B61L1/18.
UNA UNIDAD DE CONEXION INDUCTIVA PARA USO EN CORRIENTE DE CIRCUITO DE TRACCION DE RETORNO DESDE PRIMER Y SEGUNDOS RAILES DE UNA PISTA DE FERROCARRIL, QUE COMPRENDE UNA PRIMERA ENTRADA (1') PARA CONEXION A UN PRIMER RAIL DE UNA PISTA DE FERROCARRIL, UNA SEGUNDA ENTRADA (2') PARA CONEXION A UN SEGUNDO RAIL DE UNA PISTA DE FERROCARRIL, UNA SALIDA (3') DE TRACCION PARA CORRIENTE DE TRACCION DE RETORNO Y MEDIOS DE CONTROL ACTIVO ACOPLADOS CON LA PRIMERA Y SEGUNDA ENTRADAS Y LA SALIDA DE TRACCION PARA PERMITIR FLUJO DE CORRIENTE DE TRACCION DESDE LAS PRIMERA Y SEGUNDA ENTRADAS HASTA LA SALIDA DE TRACCION, Y PARA ACTUAR PARA REDUCIR EL FLUJO DE CORRIENTE DE SEÑALIZACION ENTRE LAS PRIMERA Y SEGUNDA ENTRADAS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/10/1997). Inventor/es: REEVES, MALCOLM. Clasificación: B61L23/16, B61L1/18.
LA INVENCION SE REFIERE A CIRCUITOS FERROVIARIOS. SE CONECTA UNA UNIDAD 4 DE TERMINO DE CIRCUITO DE VIA FERREA ACTIVO A LOS RAILES Y, MEDIANTE LA UNIDAD 4A TRANSMISORA, TRANSMITE SEÑALES DENTRO DE LOS RAILES A LOS CIRCUITOS A, B DE VIA FERREA DE TERMINO. LA UNIDAD TRANSMISORA TAMBIEN TRANSMITE SEÑALES DE DATOS, POR EJEMPLO SEÑALES DE CIRCUITOS DE VIA FERREA, DENTRO DE LOS CIRCUITOS DE VIAS FERREAS. ESTE SISTEMA PERMITE MAYOR FLEXIBILIDAD QUE LOS ANTERIORES SISTEMAS DE TERMINO DE CIRCUITOS DE VIAS FERREAS PASIVOS.
SISTEMA DE SEÑALIZACION DE FERROCARRILES.
(01/03/1997) SE DESCRIBE UN SISTEMA DE SEÑALIZACION DE FERROCARRILES, QUE COMPRENDE UN MEDIO DE CONTROL PARA CONTROLAR LOS MOVIMIENTOS DE LOS VEHICULOS DE FERROCARRILES SOBRE UNA VIA DE FERROCARRIL, INCLUYENDO MEDIO DE ALMACENAMIENTO PARA ALMACENAR DATOS QUE DEFINAN CARACTERISTICAS FISICAS DE LA VIA DE FERROCARRIL Y LAS POSICIONES DE LOS VEHICULOS, PRIMER MEDIO DE PROCESAMIENTO PARA PROCESAR LOS DATOS ALMACENADOS EN EL MEDIO DE ALMACENAMIENTO, PARA DETERMINAR MOVIMIENTOS AUTORIZADOS DE LOS VEHICULOS, Y PRIMER MEDIO DE COMUNICACIONES PARA TRANSMITIR A LOS VEHICULOS DATOS DE MOVIMIENTOS QUE DEFINEN LOS MOVIMIENTOS AUTORIZADOS DE LOS VEHICULOS;…
UN SISTEMA COMPRENDIENDO UN PROCESADOR.
Secciones de la CIP Física Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/1996). Inventor/es: ROBERTS, RICHARD JOHN, GEORGE, TERENCE MALCOLM. Clasificación: G06F11/16, G06F11/22, B61L21/04.
UN SISTEMA DE INTERCONEXION PARA UNA VIA DE FERROCARRIL, COMPRENDIENDO UNA PLURALIDAD DE PROCESADORES (A,B Y C), TENIENDO EL SISTEMA UNA ENTRADA PARA RECIBIR INFORMACION DE ENTRADA Y UNA SALIDA PARA PROVEER CONTROL DE LA INFORMACION. CADA UNO DE LOS PROCESADORES ESTA ADAPTADO PARA PROBAR POR SI MISMO QUE ESTA OPERANDO CORRECTAMENTE, ASI COMO PARA COMPROBAR MEDIANTE OTRA PRUEBA QUE EL RESTO DE LOS PROCESADORES OPERAN CORRECTAMENTE, SIENDO CADA UNO DE LOS PROCESADORES IGUALMENTE PROBADOS POR EL RESTO DE LOS PROCESADORES. EL SISTEMA SE PARA O SE COLOCA EN UN MODO RESTRINGIDO DE OPERACION SI, SE DETECTA UN FALLO EN SU OPERACION, BIEN COMO RESULTADO DE LA RUTINA DE AUTOCOMPROBACION DE UN PROCESADOR, O BIEN COMO RESULTADO DE QUE UNO DE LOS PROCESADORES DETECTE QUE OTRO PROCESADOR NO ESTA OPERANDO CORRECTAMENTE. ESTO CONSIGUE LA INTEGRIDAD DE UN SISTEMA DE "CANAL DUAL" CON UN UNICO CANAL DE ENLACE FISICO.FIG 1.
REGULACION DE UN VAGON DE FERROCARRIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/1995). Inventor/es: NEWMAN, GREGORY DAVID. Clasificación: B61L3/00, B61L23/34, B61L27/04.
UN APARATO PARA USAR EN UN VAGON DE FERROCARRIL PARA REGULARLO, QUE COMPRENDE: ELEMENTOS PARA CALCULAR LOS PERFILES DE CIRCULACION ENTRE DOS O MAS DESTINOS FIJOS; ELEMENTOS PARA RECIBIR YA SEA DE UN SEGUNDO O POSTERIOR VAGON, DIRECTAMENTE O POR ELEMENTOS SEPARADOS, EL MOMENTO EN EL CUAL UNO O MAS DE LOS DESTINOS ESTARA DESPEJADO PARA USO POR EL VAGON; ELEMENTOS PARA SABER QUE BALANCE APLICAR A LAS DESVIACIONES COMERCIALES ENTRE DOS O MAS ESTRATEGIAS OPERATIVAS; ELEMENTOS PARA CONOCER LOS MOMENTOS DE LLEGADA Y DE SALIDA SEGUN HORARIO PROGRAMADO PARA CUALQUIER DESTINO; Y ELEMENTOS PARA INFORMAR A CUALQUIER VAGON SEGUNDO O POSTERIOR YA SEA DIRECTAMENTE O POR MEDIOS SEPARADOS, SU TIEMPO DE LLEGADA CALCULADO A CUALQUIER DESTINO. FIG. 6 SISTEMA DE REGULACION SOPORTADO POR EL TREN DESTINO. HORA DE SALIDA. HORA DE LLEGADA EXIGIDA. ESTRATEGIA. SITUACION. MEJOR HORA DE LLEGADA SISTEMA DE REGULACION FERROVIARIO.
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DE VEHICULO SOBRE RAILES.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/12/1993). Inventor/es: HARDING, RALPH, BEASLEY, MICHAEL JOHN, DODSWORTH, KARL ADRIAN PETER, COLLINS, DAVID ANTHONY, PARRY, CLIFFORD ARTHUR LESLIE. Clasificación: B61L3/00, B61L27/04.
SE DESCRIBE UN SISTEMA ACCIONADOR AUTOMATICO PARA VEHICULO SOBRE RAILES. EXISTE COMUNICACION CONTINUA AL VEHICULO DE LA INFORMACION DE SEÑALIZACION REFERENTE A LA SEGURIDAD EN EL DESPLAZAMIENTO. EN UNA ESTACION HAY DISPOSITIVOS PARA SUMINISTRAR PERIODICAMENTE AL VEHICULO INFORMACION ESTATICA (COMO GRADIENTES, DISTANCIAS ENTRE PARADAS Y TIEMPOS PREVISTOS DE LLEGADA) REFERENTE A UN EFICAZ FUNCIONAMIENTO DEL MISMO. EN CADA VEHICULO HAY: RECEPTORES DE LA INFORMACION DE SEÑALIZACION, DISPOSITIVOS DE RECEPCION Y ALMACENAMIENTO DE LA INFORMACION ESTATICA, DISPOSITIVO DE MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO Y LA DISTANCIA QUE HA RECORRIDO Y ELEMENTO DE CONTROL QUE PRODUCE SALIDAS DE CONTROL PARA ACCIONAR LOS FRENOS Y MOTORES DEL VEHICULO DE ACUERDO CON LAS ENTRADAS EN RESPUESTA A LA INFORMACION ESTATICA ALMACENADA Y LA INFORMACION DE SEÑALIZACION RECIBIDA.
(01/01/1993) FRENO QUE CONSTA, COMO ESTRUCTURA UNITARIA, DE UNA ZAPATA DE FRENADO PARA ACOPLAR LA RUEDA DE UN VEHICULO, UN ACTUADOR DE FRENO CON UN ELEMENTO DE SALIDA MEDIANTE EL CUAL LA ZAPATA PUEDE, PRIMERO, SER DESPLAZADA PARA ACOPLARSE CON LA RUEDA Y, DESPUES, UNA FUERZA DE FRENADO GENERADA POR EL ACTUADOR PUEDE SER TRANSMITIDA A LA ZAPATA DE FRENADO , Y UN AJUSTADOR DE HOLGURA MEDIANTE EL CUAL LA SEPARACION ENTRE LA ZAPATA Y LA RUEDA, EN CONDICION "LIBERADA" DE LA UNIDAD, PUEDE SER MANTENIDA CONSTANTE. EL AJUSTADOR DE HOLGURA TIENE UN PAR DE TUERCAS ROSCADAS CON FUERZA CADA UNA DE LAS CUALES ESTA ACOPLADA POR ROSCADO CON Y EN ROTACION SOBRE EL ELEMENTO DE SALIDA DEL ACTUADOR . EL ACTUADOR INCLUYE UN PISTON DE CONFIGURACION…
SISTEMA DE FRENOS ELECTRONEUMATICOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/03/1992). Inventor/es: LANGLEY, KEITH WILLIAM, MR. Clasificación: B60T13/66, B61H13/00.
EL SISTEMA TIENE UN PAR DE DISPOSITIVOS DE FRENO ELECTRONEUMATICOS Y UN PAR DE DISPOSITIVOS DE LIBERACION DE LOS FRENOS ELECTRONEUMATICOS CADA UNO DE LOS CUALESSE CONECTA A UN CIRCUITO ELECTRICO (3/4/5) DONDE LAS SEÑALES DE CONTROL ELECTRICO SE PUEDEN SUMINISTRAR A LOS DISPOSITIVOS PARA CONTROLAR EL RENDIMIENTO DE LOS DISPOSITIVOS, UN DISPOSITVO DE CADA PAR TIENE MAYOR RENDIMIENTO NEUMATICO QUE EL OTRO , LAS CAPACIDADES NEUMATICAS DE LOS DISPOSITIVOS SIRVEN PARA DETERMINAR LA RELACION DE CMABIO DE LA PRESION EN UN CILINDRO DE FRENO.
