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(16/06/1993) UN NEUMATICO COMPRENDE UNA BARRA DE RODADURA, PAREDES LATERALES Y UN PAR DE TALONES QUE CONTIENEN CADA UNO UN ALMA ANULAR INEXTENSIBLE, TENIENDO UNOS ASIENTOS DE TALON Y UNAS LEVAS EXTENDIDAS DE MATERIAL ELASTOMERICO, EXTENDIDAS A LO LARGO DEL ALMA EN UN DIRECCION RADIAL Y AXIALMENTE HACIA EL INTERIOR DE LA MISMA, LA LEVA TIENE UNA RIGIDEZ EN LA DIRECCION DE SU LONGITUD DE FORMA COMO EN LA LLANTA DE LA RUEDA TIENE UNA HENDIDURA COMPLEMENTARIA CON LA LEVA Y ENCAJA CON LA LEVA, CUANDO UNA FUERZA HACIA ADENTRO ES APLICADA A LA BANDA DE RODADURA, UNA FUERZA OPUESTA ES GENERADA EN EL ALMA PARA PROCURAR LA RETENCION DEL TALON, CARACTERIZADA PORQUE LA LEVA INCLUYE UNA SUSTACIALMENTE CONTINUA, CIRCUNFERIALMENTE EXTENDIDA LEVA LIBERANDO ELEMENTOS EN LA UNION DEL ASIENTO DE TALONES Y LA LEVA, LA LEVA ES LIBERADA EFECTIVAMENTE DEL…
METODO DE DETECCION DEL DESHINCHAMIENTO DE UN NEUMATICO EN UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/12/1991). Inventor/es: WALKER, JOHN CHARLES, HOLMES, THOMAS. Clasificación: B60C23/00.
EL METODO CONSISTE EN LA DETECCION DE LA VELOCIDAD ANGULAR DE CADA RUEDA Y LA GENERACION DE UNA SEÑAL PROPORCIONADA A LA MISMA, ASI COMO EL PROCESAMIENTO DE LAS CUATRO SEÑALES EN UN PROCESADOR QUE RESTA LA SUMA DE LAS SEÑALES DE UN PAR DE RUEDAS OPUESTAS DIAGONALMENTE DE LA SUMA DE LAS SEÑALES PROCEDENTES DE OTRO PAR DE RUEDAS OPUESTAS DIAGONALMENTE. DETECTA CUANDO LA MAGNITUD DEL RESULTADO ESTA ENTRE 0,05% Y 0,60% DE LA MEDIA DE LAS DOS SUMAS, SE COMPARAN LAS SEÑALES DE CADA UNA DE LAS CUATRO RUEDAS, UNA A UNA, CON LAS SEÑALES CORRESPONDIENTES A CADA UNA DE LAS OTRAS RUEDAS, SE DETECTA CUANDO UNA DE DICHAS SEÑALES DIFIERE RESPECTO A LA MEDIA DE LAS CUATRO SEÑALES EN MAS DE UN 0,1% Y, EN CASO DE QUE AMBOS FACTORES ESTEN PRESENTES, ACTIVA UN DISPOSITIVO DE ALARMA PARA INDICAR QUE UN NEUMATICO ESTA PARCIAL O COMPLETAMENTE DESINFLADO.
LLANTA DE RUEDA DE VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/1991). Inventor/es: HOLMES, THOMAS, GRIFFITHS, PHILLIP NEWELL. Clasificación: B60B21/10.
COMPRENDE UN PAR DE ASIENTOS DE ADORNO Y AXIALMENTE HACIA DENTRO DE Y ADYACENTE A CADA ASIENTO DE ADORNO UNA RANURA DE ENGANCHE DE NEUMATICO QUE SE EXTIENDE CIRCUNFERENCIALMENTE CARACTERIZADA POR UNOS MEDIOS DE RETENCION DE ADORNO SECUNDARIOS ENTRE EL ASIENTO Y LA RANURA COMPRENDIENDO UN RESALTE QUE TIENE UNA ALTURA MEDIDA RADIALMENTE DESDE LA SUPERFICIE DEL ASIENTO ADYACENTE AL RESALTE DE 1 A 3 MM. EL MONTICULO PREFERIBLEMENTE TIENE UNA SUPERFICIE ABRUPTA SOBRE SU BORDE EXTERIOR AXIALMENTE. LA RUEDA RESULTANTE PUEDE MONTAR CORRECTAMENTE UN NEUMATICO NORMAL CON EL EXTREMO DEL MISMO ENGANCHANDO EL RESALTE CUANDO LOS NEUMATICOS SE DESINFLAN Y ENGANCHAR CORRECTAMENTE EN NEUMATICOS DEL TIPO TD CON SU EXTREMO EN LA RANURA.
(16/11/1991) UNA RUEDA COMPRENDE UNA BANDA DE RODADURA, CARAS LATERALES Y UN PAR DE TALONES SEPARADOS CADA UNO INCLUYENDO UN ALMA ANULAR INEXTENSIBLE, TENIENDO TALONES DE ASIENTO Y UNA LEVA EXTENDIDA COMPRENDIENDO MATERIAL ELASTOMERICO EXTENDIDO AXIAL Y RADIALMENTE EN EL TALON. LA LEVA ESTA RIGIDA EN LA DIRECCION DE SU LONGITUD QUE EN LA LLANTA DE LA RUEDA TIENE UNA HENDIDURA COMPLEMENTARIA A LA LEVA PARA ENCAJARLA, CUANDO UNA FUERZA INTERIOR AXIAL ES APLICADA A LA BANDA DE RODADURA, UNA FUERZA OPUESTA ES GENERADA POR EL ALMA INEXTENSIBLE PARA PRODUCIR LA RETENCION DEL TALON Y CARACTERIZADO POR LA LEVA SUBDIVIDIDA EN LA DIRECCION PERIMETRAL DEL NEUMATICO POR UNA SERIE DE CORTE RADIALES EN LA LEVA SUBDIVIDIDA EN LA DIRECCION PERIMETRAL DEL NEUMATICO POR UNA SERIE DE CORTES RADIALES EN LA LEVA DE MODO QUE LAS CIRCUNFERENCIALMENTE…
PERFECCIONAMIENTO EN RUEDAS DE VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/10/1991). Inventor/es: SIMPSON, MATHEW, GRIFFITHS, PHILIP NEWELL. Clasificación: B60B21/10.
UNA LLANTA DE VEHICULO COMPRENDE UN PAR DE ASIENTOS DE TALON , AXIALMENTE EXTERIOR A CADA ASIENTO UN TALON RETENEDOR DE CUBIERTA 82), Y AXIALMENTE INTERIOR PERO INMEDIATAMENTE ADYACENTE A LA CIRCUNFERENCIALMENTE EXTENDIDA LEVA DE LLANTA ENCAJANDO EN UNA HENDIDURA ESTA SUBDIVIDIDA EN UNA DIRECCION CIRCUNFERENCIAL POR AL MENOS TRES MIEMBROS DE PUENTE , CADA UNO DE LOS CUALES ES CORTO EN LA DIRECCION Y ATRAVIESAN LAS HENDIDURAS PARA FORMAR UNA SUPERFICIE DE PUENTE EN LA CIMA DE LA HENDIDURA DE FORMA QUE LAS SUPERFICIES DE PUENTE 85) PUEDEN SOPORTAR UNA BANDA DE RODADURA DE UNA BANDA NORMAL CUANDO ES USADA EN UNA RUEDA O ALTERNATIVAMENTE UNA LLANTA CON UNA LEVA DE RETENCION DE CUBIERTA PUEDE ENCAJAR DICHA LEVA EN LA HENDIDURA PARA OBTENER UNA RETENCION DE LA CUBIERTA FUNCIONAL. PREFERIBLEMENTE ESTAN FORMADOS ENTRE 4 Y 8 MIEMBROS DE PUENTE. LA RUEDA RESULTANTE PORTA CON SEGURIDAD UN NEUMATICO NORMAL DEL TIPO TD CON UNA PROYECCION, UNA LEVA DE RETENCION DE CUBIERTA.
PAREDES LATERALES DE NEUMATICOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/1991). Inventor/es: SIMPSON, MATHEW, BLAKE, ANDREW MARK. Clasificación: B60C13/00.
UN NEUMATICO TIENE UN LATERAL CON AL MENOS UNA LETRA O NUMERO PRESENTADO, CARACTERIZADO PORQUE LA LETRA O NUMERO ESTAN GRABADOS POR ELEMENTOS DE UNA SERIE DE CERRADAS ESPACIADAS, PARALELAS, RANURA FORMADAS EN LA SUPERFICIE DEL LATERAL, QUE SE EXTIENDE EN DIRECCION RADIAL Y TODAS LAS RANURAS CAEN FUERA DE DICHA LETRA O NUMERO, QUE NO ESTA RANURADA. PREFERIBLEMENTE LAS RANURAS ESTAN EN ZONAS DE APARENTE DEPRESION TAN SOLO PORQUE DICHAS ZONAS ESTAN SOMBREADAS. LOS NEUMATICOS MARCADOS DE ESTA MANERA TIENEN LAS LETRAS O NUMEROS PARTICULARMENTE VISIBLES.