348 patentes, modelos y diseños de DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT (pag. 6)

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/11/2002). Ver ilustración. Inventor/es: MOBIUS, WOLFGANG, KULLA, MATTHIAS. Clasificación: B62D35/00.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CONDUCCION DE AIRE PARA MEJORAR LA ADHERENCIA AL SUELO DE UN VEHICULO, FORMADO POR UN ALA APOYADA EN EL VEHICULO QUE SE EXTIENDE EN SENTIDO TRANSVERSAL Y CREA UNA FUERZA DE DESVIACION. EL ALA COMPRENDE ELEMENTOS SEPARADOS DE ALA SUPERIOR E INFERIOR QUE SE EXTIENDEN TRANSVERSALES AL VEHICULO Y ESTAN UNIDOS ENTRE SI MEDIANTE COSTADOS DE CIERRE DISPUESTOS EN SUS EXTREMOS QUE PRESENTAN UNA SECCION TRANSVERSAL EN U. LOS DOS ELEMENTOS DE ALA Y LOS COSTADOS DE CIERRE FORMAN EN CONJUNTO UNA HENDIDURA LIMITADA QUE ES ATRAVESADA POR EL AIRE.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/11/2002). Inventor/es: MARTIN, ROLAND, PIETSCH, HELMUT, MERTENS, CARSTEN-JIRG, HIUSSLER, HARALD. Clasificación: B60T17/22, F16D55/22, B60T1/06.

Instalación de freno para ruedas de vehículos, especialmente remolques, con un asiento de freno no desplazable y forros (6 a 9) de freno guiados en el mismo, entre los que está dispuesto al menos un disco de freno solidario en rotación con respecto a las ruedas pero pudiendo desplazarse axialmente, caracterizada porque el disco de freno desplazable axialmente en el asiento de freno, con el cubo de rueda desmontado y los forros (6 a 9) de freno desmontados, puede trasladarse desde una posición (I) vertical de montaje a posiciones (II y V) inclinadas de desmontaje, en las que el disco de freno adopta en el asiento de freno una posición basculada libre de una pared delantera (5a) de apoyo del asiento.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/10/2002). Ver ilustración. Inventor/es: MARTIN, ROLAND. Clasificación: F16D65/12.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISCO DE FRENO PARA UN AUTOMOVIL, QUE SE COMPONE ESPECIALMENTE DE UN MATERIAL COMPUESTO DE GAS, QUE ABARCA DOS ELEMENTOS DE DISCO CON NERVIOS QUE FORMAN CANALES DE AIRE, ESTANDO UNIDOS UNO CON OTRO, DONDE LOS NERVIOS DEL ELEMENTO DE DISCO MUESTRAN UNIONES DE ENGANCHE QUE SE CORRESPONDEN UNA CON OTRA EN LAS SUPERFICIES FRONTALES OPUESTAS.

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(16/02/2002). Inventor/es: WUST, JOHANNES. Clasificación: F16C9/02.

EL APOYO DE CIGUEÑAL PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE COMPONE DE DOS TRAMOS DE APOYO ATORNILLADOS UNO CON OTRO, DONDE DE FORMA RESPECTIVA UNA PARTE DE ENCAJE ESTA INCRUSTADA A BASE DE UN MATERIAL METALICO DE HIERRO EN UNA PARTE DE FUNDICION CIRCUNDANTE A BASE DE ALEACION DE METAL LIGERO. LA PARTE DE ENCAJE SE COMPONE DE PARTES MOLDEADAS PERFILADAS CON ROTURAS Y ESPESAMIENTOS, ASI COMO UN SOPORTE EN FORMA SEMICIRCULAR, QUE RECIBE LA PARTE RESPECTIVA DE LA PERFORACION DEL APOYO. LAS PARTES DE ENCAJE SON PENETRADAS POR LOS TORNILLOS DEL APOYO, QUE POR UNA PARTE SE APOYAN EN LA SUPERFICIE DE ATORNILLAMIENTO EXTERIOR EN LA PARTE DE FUNDICION PERIMETRICA DEL TRAMO DE APOYO Y SE ATORNILLAN EN LA PARTE DE FUNDICION CIRCUNDANTE DEL OTRO TRAMO DE APOYO.

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(16/10/2001). Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, STEHLE, HEINZ, SEIDEL, WILLI, LARDY, PATRIC. Clasificación: F16H61/02, F16H61/38, B60K41/14.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO Y UN EQUIPO DE CONTROL DE UN ENGRANAJE SIN ETAPAS UNIDO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DONDE SE AJUSTA DE FORMA AUTOMATICA SEGUN UNA O MULTIPLES LINEAS DE CONTROL DE UNA TRANSFORMACION (I) DEL ENGRANAJE DE ACUERDO CON LAS CONDICIONES DEL AJUSTE DE UN ORGANO DE CONTROL DE POTENCIA (ALFA(T)). PARA PODER ACCIONAR LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA TAMBIEN EN PUNTOS OPTIMOS DE UTILIZACION SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION, PRIMERO EL RECONOCIMIENTO DE UNA SITUACION DE VIAJE CON "FORMA DE VIAJE CONSTANTE", EN DONDE SE NECESITA SOLAMENTE UN PEQUEÑO EXCESO DE FUERZA DE TRACCION. UNA VEZ QUE SE DISPONE DE ESTA SITUACION, DEBE REALIZARSE UNA ADAPTACION DE LA TRANSFORMACION AJUSTADA DE TAL MODO, QUE LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA SE ACCIONA AHORA EN SU PUNTO CORRESPONDIENTE CON LA UTILIZACION DE FUERZA ESPECIFICA MAS REDUCIDA PARA EL PUNTO PRESENTE DEL VEHICULO.

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(16/09/2001). Inventor/es: MERTENS, CARSTEN-JORG. Clasificación: F16C1/22.

EN UN DISPOSITIVO PARA LA SUJECION DE TRACCIONES DE CABLE A SER FORMADAS, EN PARTICULAR TRACCIONES DE CABLE EN VEHICULOS, EL DISPOSITIVO SE COMPONE DE UN RESORTE DE PRESION Y UN ELEMENTO DE SUJECION QUE ABARCA UNA CAPERUZA DE CIERRE. ESTE ELEMENTO ESTA UNIDO CON UNA CARCASA QUE RECEPCIONA LA UNION DESMONTABLE DE LA TRACCION DE CABLE, DONDE EL ELEMENTO DE SUJECION PUEDE SER BLOQUEABLE EN LA POSICION DE CIERRE DE UNION EN LA CARCASA Y ESTANDO EJECUTADO DE FORMA DESPLAZABLE EN AJUSTE DE SUJECION.

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(01/09/2001). Ver ilustración. Inventor/es: SCHOTE, NORBERT. Clasificación: B60G9/02.

UNA SUSPENSION DE RUEDAS PARA UN VEHICULO A MOTOR ESTA FORMADO POR UN CUERPO GUIA DEL EJE, QUE COMPRENDE UN TUBO DE EJE , QUE SE EXTIENDE EN LA DIRECCION PERPENDICULAR A LA MARCHA, Y UNOS TUBOS ADICIONALES CONECTADOS LONGITUDINALES. EN AMBOS EXTREMOS DE ESTOS TUBOS DE EJE SE APOYA UNA RUEDA , QUE SOSTIENE EL BASTIDOR DEL VEHICULO A TRAVES DE UN ELEMENTO AMORTIGUADOR. EL TUBO DE EJE TRANVERSAL ESTA APOYADO SOBRE EL BASTIDOR DEL VEHICULO A TRAVES DE UN APOYO CENTRAL CARDAN Y PRESENTA EN LA ZONA DEL APOYO CENTRAL UNA ZONA FLEXIONABLE (Z). LOS EXTREMOS LIBRES DE LOS TUBOS LONGITUDINALES ESTAN UNIDOS DE FORMA BASCULANTE CON LAS TRAVIESAS Y SE APOYAN SOBRE EL BASTIDOR DEL VEHICULO EN LOS APOYOS (L1, L2).

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(16/08/2001). Ver ilustración. Inventor/es: KLATT, JOACHIM, APPEL, MANFRED. Clasificación: B62D35/00.

VEHICULO , EN PARTICULAR DE PASAJEROS, QUE PRESENTA EN SU PARTE TRASERA UN DISPOSITIVO EXTRAIBLE DE CONDUCCION DE AIRE Y AL MENOS UN PILOTO SUPLETORIO DE FRENO DE FORMA ALARGADA. PARA FABRICAR UN EQUIPO DE LUCES DE FRENO SUPLETORIO Y ECONOMICO, QUE SIRVA TANTO PARA UNA VERSION NORMAL COMO PARA UNA VERSION DESCAPOTABLE DE UN VEHICULO PROVISTO DE UN DISPOSITIVO EXTRAIBLE DE CONDUCCION DE AIRE, LA INVENCION PROPONE DISPONER EN UNA PIEZA DE MONTAJE SUPERPUESTA AL EQUIPO DE CONDUCCION DE AIRE UN PRIMER PILOTO DE FRENO SUPLETORIO, Y EN UNA ZONA DE BORDE TRANSVERSAL POSTERIOR DEL EQUIPO EXTRAIBLE DE CONDUCCION DE AIRE DISPONER UN SEGUNDO PILOTO DE FRENO SUPLETORIO. DEPENDIENDO DE LA POSICION DEL EQUIPO TRASERO DE CONDUCCION DE AIRE, AL MENOS SE ENCIENDE EL PILOTO DE FRENO VISIBLE DESDE ATRAS EN LINEA RECTA.

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(16/10/2000). Ver ilustración. Inventor/es: STACH, JENS. Clasificación: B60B3/10, B60B3/04, B60B1/12.

UNA RUEDA PARA AUTOMOVIL CONSISTE EN UN DISCO (3A) DE RUEDA CON PERFIL DE ESTRELLA Y UNA LLANTA (2A) LIGADA A EL. LA RUEDA COMPRENDE AL MENOS DOS SECCIONES EN LA FORMA DE UNA LLANTA (2A) Y UN DISCO (3A) CON UNA PARED INTERIOR Y EXTERIOR PERFILADAS DE FORMA RESPECTIVA QUE ESTAN ASEGURADAS CONJUNTAMENTE Y FORMAN LOS RADIOS (H) HUECOS RADIALMENTE EMPAREJANDO LAS REGIONES DE PARED DE ABERTURAS DE AIRE ADYACENTES EN LA SECCIONES DE DISCO Y EN AL MENOS UN ESPACIO ANULAR EXTERIOR Y UN ESPACIO ANULAR INTERIOR.

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(16/02/2000). Inventor/es: MARTIN, ROLAND. Clasificación: F16D65/12.

EN UN DISCO DE FRENO PARA UN FRENO DE TIPO DE DISCOS SE UTILIZA PARA UN FRENO VENTILADO INTERIORMENTE UN MATERIAL DEL GRUPO DE CARBONO. LOS COMPONENTES INDIVIDUALES, TALES COMO ANILLOS DE ROZAMIENTO Y NERVIOS , PUEDEN SER ELABORADOS DE FORMA INDIVIDUAL O DE MANERA CONJUNTA POR PARTES Y ESTAR SUJETOS UNO CON OTRO A TRAVES DE UNA UNION NO DESMONTABLE, COMO POR EJEMPLO SOLDADURA DE ALTA TEMPERATURA O DISPOSICION DE PEGADO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/11/1999). Inventor/es: STACH, JENS. Clasificación: B60B3/10, B60B3/04, B60B1/12.

UNA RUEDA PARA UN AUTOMOVIL MUESTRA UNA ESTRELLA (3A) DE LLANTA PREVISTA CON ABERTURAS DE AIRE Y ESTA UNIDA CON UN LECHO DE LLANTA. LA RUEDA ABARCA AL MENOS DOS PARTES DE CUBIERTA CONFIGURADAS Y DISPUESTAS DE FORMA CONJUNTA COMO LECHO DE LLANTA Y ESTRELLA DE LLANTA, RESPECTIVAMENTE CON UNA PARED INTERIOR Y UNA PARED EXTERIOR. ESTAS SE UNEN UNA CON OTRA EN LA ZONA DE LAS ABERTURAS DE AIRE Y SE FORMAN ENTRE LOS RADIOS (H) HUECOS DE MANERA RESPECTIVA DESEMBOCANDO EN EL LADO EXTREMO EN ESPACIOS DE LADOS CONCENTRICOS DE LA RUEDA.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/05/1999). Ver ilustración. Inventor/es: FUCHS, ROBERT. Clasificación: F16H63/18.

EL DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA UN CAMBIO MANUAL, EN QUE AL MENOS UNA MARCHA DEL CAMBIO ENGRANA O DESENGRANA MEDIANTE EL ACCIONAMIENTO SIMULTANEO DE DOS ELEMENTOS DE CAMBIO (EMBRAGUES SINCRONIZADOS) COMPRENDE DOS ELEMENTOS ROTORES GUIADOS EN UN EJE SELECTOR CON DOS PISTAS DE GUIA. UNO DE LOS DOS ELEMENTOS ROTORES ESTA UNIDO AL EJE SELECTOR DE MANERA QUE NO PUEDE GIRAR, PERO SI DESPLAZARSE EN SENTIDO AXIAL Y EN RELACION CON EL OTRO ELEMENTO ROTOR.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/07/1997). Inventor/es: SCHNEPF, WOLFGANG. Clasificación: B60J1/20.

UNA CAPOTA DE DESCAPOTABLE PRESENTA UNA LAMINA TRANSPARENTE FLEXIBLE , DE MATERIAL SINTETICO. PARA QUE LA LAMINA TRANSPARENTE FLEXIBLE , SENSIBLE A LOS ARAÑAZOS, NO SEA DAÑADA DURANTE EL PASO POR UNA INSTALACION DE LAVADO AUTOMATICO, SE HA PREVISTO QUE LA LAMINA TRANSPARENTE FLEXIBLE ESTE EQUIPADA EN SU LADO EXTERIOR CON UNA PANTALLA PROTECTORA , RAPIDA Y SENCILLAMENTE MONTABLE Y DESMONTABLE.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/05/1996). Inventor/es: MULLER, HUBERT, DR., HERRMANN, RUDOLF. Clasificación: F16F15/12.

UNA CONEXION DE ACCIONAMIENTO EN LA CADENA CINEMATICA DE UN VEHICULO POSEE PARA LA AMORTIGUACION DE LAS VIBRACIONES OSCILATORIAS UNOS ELEMENTOS ELASTICOS Y DE FRICCION ESPECIALES PARA PODER DETERMINAR EXACTAMENTE LA AMORTIGUACION. PARA ELLO SIRVE UN CONJUNTO DE LAMINAS CARGADO POR UN MUELLE , QUE UNE POR FRICCION UN DISCO DE ACCIONAMIENTO CON UN EJE DE SALIDA DE FUERZA.

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(01/05/1996). Inventor/es: KOHLMEIER, HANS-HEINRICH, BAYER, HEINZ. Clasificación: F16F7/10, B62D37/04, B60J1/02.

EN UN DISPOSITIVO PARA LA ANULACION DE LAS VIBRACIONES DE TORSION POR PARTE DE LA CONSTRUCCION EN UN COCHE CABRIOLET, SE EMPLEA UN CUERPO DE MASA RETENIDO ELASTICAMENTE. EL ANULADOR ESTA RETENIDO ELASTICAMENTE EN UN MARCO DE UN PARABRISAS POR MEDIO DE UN SOPORTE DE EMPUJE Y ESTA MONTADO A CIERTA DISTANCIA DEL MARCO EN DIRECCIONES TRANSVERSALES DEL VEHICULO VIBRANDO RELATIVAMENTE LIBRE. EL ANULADOR PRESENTA UNA FRECUENCIA IGUAL A LA FRECUENCIA DE TORSION PROPIA DEL VEHICULO EN LA ZONA DEL MARCO, PARA LO CUAL EL SOPORTE POSEE UNA RIGIDEZ AL EMPUJE CONDICIONADA POR SU GEOMETRIA. EL ANULADOR ESTA SOPORTADO ELASTICAMENTE POR LO MENOS MEDIANTE UN SOPORTE DE EMPUJE CENTRADO RESPECTO AL ELEMENTO DEL MARCO, PARA LO CUAL EN CADA UNO DE LOS EXTREMOS DE LA MASA ANULADORA ESTA DISPUESTO UN ELEMENTO ELASTICO DE HOJA Y ADMITIENDO UN MOVIMIENTO TRANSVERSAL DE LA MASA DEL ANULADOR, ESTA MONTADO APOYANDO EN EL ELEMENTO DEL MARCO.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/03/1996). Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI. Clasificación: F16H61/02, F16H61/16.

UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA DE MODO ELECTRO-HIDRAULICO, DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PREVEE UN BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS O UNA REDUCCION DE LA RELACION DE TRANSMISION EN CURVAS Y ANTES DE ELLAS. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE INICIA CUANDO SE RETIRA RAPIDAMENTE EL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION DURANTE LA ACELERACION. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION SIN QUE SE HAYA RECORRIDO ALGUNA CURVA. SI DURANTE EL TRANSCURSO DEL PERIODO DE TIEMPO SE RECONOCE DE NUEVO ACELERACION, ENTONCES EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE MANTIENE DURANTE OTRO INTERVALO DE TIEMPO. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHAS MAS ALTAS, SE REALIZA UNA ADAPTACION ESCALONADA DE LA VELOCIDAD AL ESTANDAR DADO EN EL DIAGRAMA CARACTERISTICO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.

Secciones de la CIP Física Técnicas industriales diversas y transportes

(01/02/1996). Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI. Clasificación: G05D1/02, B60K41/06, B60K31/12.

SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, DURANTE EL FRENADO TIENE LUGAR UN GRADUAL CAMBIO A VELOCIDAD MAS BAJA. EL CAMBIO A VELOCIDAD MAS BAJA SE REALIZA, EN PARTICULAR, CUANDO EN EL APROXIMADO A CURVAS SE ACTIVA UN ESTADO PARA EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA. EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA SE INTRODUCE CON RETIRADA RAPIDA DEL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION DURANTE LA ACELERACION. EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHA MAS ALTA SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION SIN QUE SE HAYA RECORRIDO CURVA ALGUNA. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHAS MAS ALTAS, SE REALIZA UNA ADAPTACION ESCALONADA DE LA VELOCIDAD AL ESTANDAR DADO EN EL DIAGRAMA CARACTERISTICO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/10/1995). Inventor/es: GERMANO, FRANCESCO. Clasificación: B60G15/06.

LA INVENCION SE REFIERE A UN EJE DE VEHICULOS QUE PRESENTA UN AMORTIGUADOR DE CHOQUES Y UN APOYO DE RESORTE HELICOIDAL SEPARADO DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO, Y RESALTA EN QUE DICHO RESORTE SE SOSTIENE EN UN PLATILLO SITUADO EN EL LATERAL DE LA CARROCERIA. EL AMORTIGUADOR, SE APOYA EN UN COJINETE DE GRAN ELASTICIDAD SITUADO EN EL LATERAL DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO, CARACTERIZANDOSE PORQUE EL PLATILLO SE UNE A UN ELEMENTO DE TOPE POR UN MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO ELASTICO. SE FORMA UNA UNIDAD COMPACTA CON LAS PIEZAS ; EL MIEMBRO DE ACOPLAMIENTO , SE FIJA EN EL MANDRIL DE LA CARROCERIA DEL VEHICULO, POR UN TORNILLO , Y SE INTERCAMBIA CON EL COJINETE, Y ENTRE SI, LA UNIDAD COMPACTA Y EL COJINETE.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/10/1995). Inventor/es: WOHLER, HANS-JURGEN, DIPL.-ING. Clasificación: B60G15/06, F16F3/10.

EL APOYO PARA UN RESORTE DE TORNILLO DE UN PIE DEL RESORTE DE UN TURISMO COLOCADO EN EL CARDAN DEL VEHICULO, TIENE UN RESORTE DE TORNILLO QUE SE APOYA EN UN PRIMER PLATILLO DE RESORTE ELASTICO, EN SU PARTE SUPERIOR, Y EN UN SEGUNDO PLATILLO RESORTE QUE SE FIJA EN EL PIE DEL RESORTE. EL PLATILLO RESORTE COLOCADO EN SU PARTE SUPERIOR POSEE, EN UNA DIRECCION DEL RESORTE DE TORNILLO, IDENTIFICACIONES ELASTICAS DIFERENTES. LA IDENTIFICACION ELASTICA DEL PLATILLO RESORTE ES, DENTRO DE LA SECCION DE LA FUERZA DE PRESION AXIAL Y MAYOR DEL RESORTE DE TORNILLO ELASTICO, MENOR QUE LA SECCION DE LA FUERZA DE PRESION AXIAL Y MENOR DEL RESORTE DE TORNILLO. MEDIANTE ESTA CONFIGURACION DEL PLATILLO ELASTICO SE EVITA UNA ABOLLADURA DEL RESORTE DE TORNILLO EN CIERTOS MOVIMIENTOS ELASTICOS DEL RESORTE DEL TORNILLO.

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(01/10/1995). Inventor/es: SCHAIBLE, WALTER, DIPL.-ING. FH. Clasificación: B60B35/00, B60G17/02, F16C23/10.

UNA SUSPENSION DE RUEDA PARA UN VEHICULO DE MOTOR POSEE UN SOPORTE PARA LAS RUEDAS DE VEHICULOS DE MOTOR CON UN CUBO, QUE COMPRENDE UN ANILLO INTERIOR DE COJINETE, QUE ES RODEADO POR UN ANILLO EXTERIOR DE COJINETE Y QUE ESTA UNIDO CON EL SOPORTE DE LA RUEDA. EL ANILLO EXTERIOR DEL COJINETE COMPRENDE UN ASIENTO EXCENTRICO CON RELACION AL EJE DE GIRO DE LA RUEDA PARA EL SOPORTE DE LA RUEDA Y EL ANILLO EXTERIOR SE PUEDE FIJAR CON RELACION AL SOPORTE DE LA RUEDA EN, AL MENOS, DOS POSICIONES POR MEDIO DE TORNILLOS . EL ANILLO EXTERIOR DEL COJINETE POSEE UNA BRIDA ANULAR EXCENTRICA, QUE SOBRESALE DEL PLANO, Y QUE FORMA UN ASIENTO PARA EL SOPORTE DE LA RUEDA. CON EL ANILLO EXTERIOR EXCENTRICO DEL COJINETE SE PUEDE MODIFICAR LA POSICION DE LA RUEDA CON RELACION AL SOPORTE DE LA RUEDA DE TAL MODO, QUE LA RUEDA SE PUEDA MONTAR, DE UNA FORMA SENCILLA, MAS ALTA O MAS BAJA. PARA ELLO SE GIRA EL ANILLO EXTERIOR DEL COJINETE CON RELACION AL SOPORTE DE LA RUEDA.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/10/1995). Inventor/es: SCHWAN, NORBERT, BOEGGE, HERBERT, KNEIP, RAINER. Clasificación: B60R21/20.

UN DISPOSITIVO DE RETENCION PARA OCUPANTES DE VEHICULOS COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE INFLADO, UNA CARCASA Y UN SACO DE AIRE HINCHABLE UNIDO CON LA CARCASA . PARA ALCANZAR EN CASO DE PARADA ADAPTADA A LA FUNCION UNA SUJECION SENCILLA Y CON COSTE FAVORABLE DEL SACO DE AIRE A LA CARCASA , ESTA PREVISTO QUE EL SACO DE AIRE SE APOYE POR LO MENOS MEDIANTE UNA SECCION EN LA CARA EXTERIOR DE LA CARCASA FORMADA COMO UNOS TIRANTES.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/09/1995). Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, STEHLE, HEINZ, SEIDEL, WILLI, MOLLERS, WERNER, HICKMANN, UDO. Clasificación: B60K41/22.

SE DESCRIBE UN PROCESO PARA CONTROLAR UN DISPOSITIVO DE ARRANQUE VARIADOR DE VELOCIDAD DE UN VEHICULO A MOTOR DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE, DE TAL MODO QUE SE AJUSTA UNA CURVA CARACTERISTICA, SEGUN LA CUAL LA DIFERENCIA DE VELOCIDAD DEL MOTOR REFERIDA A LA VELOCIDAD DE ENTRADA DEL DISPOSITIVO DE ARRANQUE ENTRE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DEL DISPOSITIVO DE ARRANQUE Y SU VELOCIDAD DE SALIDA, ES AJUSTADA DIRECTA O INDIRECTAMENTE POR EL DISPOSITIVO DE ARRANQUE, DEPENDIENDO DEL VALOR DE UNA ACTIVIDAD DE ACCIONAMIENTO (SK(T)) DETECTADO ANTES DEL COMIENZO DEL PROCESO DE ARRANQUE O ANTES DE LA PARADA DEL VEHICULO A MOTOR. PARA ELLO ES CONDICION QUE SE PUEDA CONTROLAR LA DIFERENCIA DE VELOCIDAD REFERIDA A LA VELOCIDAD DE ENTRADA DEL DISPOSITIVO DE ARRANQUE ENTRE LA VELOCIDAD DE ENTRADA DEL DISPOSITIVO DE ARRANQUE Y SU VELOCIDAD DE SALIDA. PARA ELLO SE SELECCIONA LA CURVA CARACTERISTICA ENTRE UNA SERIE DE CURVAS CARACTERISTICAS DE ARRANQUE (AFKI; I = 1, 2... 5).

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/08/1995). Inventor/es: DISTELRATH, WINFRIED. Clasificación: F16C3/06.

EL EJE DEL CIGUEÑAL PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA COMPRENDE GUALDERAS DOTADAS DE ESCOTADURAS, LAS CUALES ESTAN CONFORMADAS, SIMETRICAMENTE RESPECTO A UN PLANO VERTICAL LONGITUDINAL CENTRAL Y OPUESTAS ENTRE SI, DENTRO DE UN CONTORNO EXTERIOR DELGADO DE LAS GALDERAS. EN LA ZONA DE LAS ESCOTADURAS, LOS TRAMOS ESTAN CONFORMADOS CON UN PERFIL DE SECCION CON FORMA DE U CON FLANCOS LATERALES. ENTRE LAS ESCOTADURAS CONFORMADAS EN DISPOSICION SOBREPUESTA, SE DISPONE UNA NERVIACION RIGIDIZANTE EN LA ZONA DE SOLAPAMIENTO DEL VASTAGO DEL CIGUEÑAL Y DEL VASTAGO DEL RODAMIENTO. UNA PRECISA DISPOSICION DE LAS ESCOTADURAS EN CADA GUALDERA POSIBILITA UNA REDUCCION DE PESO CON UNA EFECTIVA COMPENSACION DE MASA. LAS ESCOTADURAS ESTAN ESPECIALMENTE SOBREPUESTAS, DE MODO QUE SE CREA UNA SECCION LO MAS GRANDE POSIBLE EN LAS ZONAS DE PELIGRO DE CADA GUALDERA, A PESAR DE SER LAS ESCOTADURAS MAXIMAMENTE GRANDES. ESTAS SECCIONES PUEDEN ABSORBER DEFINIDAMENTE LA RIGIDEZ DE FLEXION Y DE TORSION.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(16/08/1995). Inventor/es: PFERTNER, KURT, MEISTER KFZ., AYDT, MATTHIAS, DIPL.-ING. Clasificación: B60J7/12.

UNA CAPOTA PLEGABLE PARA AUTOMOVILES MUESTRA POR LA PARTE TRASERA UN ESTRIBO TENSOR QUE OPERA CONJUNTAMENTE CON EL VARILLAJE DE LA CAPOTA A TRAVES DE UN COMPAS DELANTERO Y OTRO TRASERO. PARA LOGRAR UNA TENSION OPTIMA DE LA CUBIERTA DE LA CAPOTA Y PARA EVITAR DESVIACIONES DE LOS COMPASES HACIA FUERA O HACIA ABAJO, SE PREVEE UN DISPOSITIVO DE APOYO ENTRE EL ESTRIBO TENSOR Y UNA ZONA COMUN DE UNION DE AMBOS COMPASES. CUANDO LA CAPOTA PLEGABLE ESTA CERRADA, EL DISPOSITIVO DE APOYO CIRCUNDA AMBOS COMPASES POR DEBAJO Y AMBOS LADOS.

Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura

(16/08/1995). Inventor/es: MARTIN, ROLAND. Clasificación: F16D65/02.

LA DISPOSICION PARA AMORTIGUAR VIBRACIONES DE LOS FORROS DE UN FRENO, ESPECIALMENTE EN UN FRENO DE DISCOS, COMPRENDE UN FORRO DE FRENO ACCIONADO POR UN EMBOLO DEL FRENO , EL CUAL ESTA UNIDO CON UN ELEMENTO AMORTIGUADOR DISPUESTO EN EL EMBOLO DEL FRENO. ESTE SE MANTIENE SUMERGIDO EN UN MEDIO AMORTIGUADOR , DE FORMA BASCULANTE RESPECTO AL FORRO DEL FRENO.

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(16/07/1995). Inventor/es: GERMANO, FRANCESCO, WOHLER, HANS-JURGEN. Clasificación: F16F1/12, B60G15/06, B60G11/16.

EL SOPORTE PARA UN EJE DELANTERO ELASTICO DE UN AUTOMOVIL EN LA CARROCERIA SE CONSIGUE A TRAVES DE UN PLATILLO DE RESORTE QUE SE SUJETA EN UN DESCANSO ELASTICO, EN EL QUE SE APOYA UN RESORTE HELICOIDAL. EL DESCANSO ELASTICO DISPONE DE UNA SUPERFICIE DE APOYO ELASTICA QUE ESTA INCLINADA DE FORMA CORRESPONDIENTE A LA ELEVACION DEL RESORTE. EL DESCANSO ESTA APOYADO SOBRE UN ELEMENTO DE DISTANCIA SUJETO EN EL PLATILLO DE RESORTE, Y CONFORMADO EN LA ZONA DE APOYO DEL RESORTE CON UNA ELASTICIDAD IGUAL QUE EN EL APOYO.

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/05/1995). Inventor/es: STACH, JENS, LIPPMANN, JOHANNES. Clasificación: B60B3/06.

UNA LLANTA DE METAL LIGERO COMPRENDE UNA GARGANTA DE LA LLANTA FUNDIDA DE UNA SOLA PIEZA CON UN DISCO DE LLANTA , EN EL QUE EL DISCO DE LA LLANTA PRESENTA NERVIOS , DISPUESTOS EN FORMA DE ESTRELLA EN LA PARTE INTERIOR ENTRE LOS ORIFICIOS DE VENTILACION . LOS NERVIOS MUEREN EN UNA ZONA CENTRAL MAS GRUESA DE LA LLANTA, EN LA QUE SE HAN PREVISTO VARIOS ORIFICIOS DISPUESTOS EN RESALTES PARA LOS TORNILLOS DE FIJACION, ALREDEDOR DE UN SOPORTE PARA UN PIVOTE DE LA RUEDA. LOS ORIFICIOS DE VENTILACION EN LA SUPERFICIE INTERIOR DE LA LLANTA, PRESENTAN UN BORDE LEVANTADO, EL CUAL ESTA DISTANCIADO RESPECTO AL NERVIO DISPUESTO ENTRE DOS CORRESPONDIENTES ORIFICIOS, ASI COMO DEL CUBO CON RESALTES. ESTE ESPACIO PRESENTA UNA BASE (SUPERFICIE INTERIOR) PROFUNDA, QUE SE EXTIENDE LIBREMENTE ALREDEDOR DE LOS ORIFICIOS, Y QUE PRESENTA APROXIMADAMENTE EL MISMO GROSOR DE PARED QUE EL DISCO DE LA LLANTA.

Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes

(01/05/1995). Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI. Clasificación: F16H61/00, B60K41/26.

SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, DURANTE EL FRENADO, EN PARTICULAR, EN EL APROXIMADO A CURVAS SE PREVEE UN AUMENTO DE LA RELACION DE TRANSMISION. EL CUMPLIMIENTO DE CIERTAS CONDICIONES PARA ELLO GARANTIZA UN COMPORTAMIENTO DE MARCHA SEGURO. POR EL AUMENTO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE UTILIZA CON MAS INTENSIDAD LA ACCION DE FRENADO DEL MOTOR, DE MODO QUE EL FRENO DE SERVICIO ES DESCARGADO. COMBINADO CON UN BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION ANTES, DURANTE Y DESPUES DE LAS CURVAS, EL VEHICULO PROVISTO CON UNA CAJA DE CAMBIOS SIN ESCALONAMIENTOS CONTROLADA SEGUN ESTE PROCESO, SE PUEDE ACELERAR CASI SIN RETARDO EN LA SALIDA DE CURVAS.