348 patentes, modelos y diseños de DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT (pag. 4)
ELEMENTO DEFORMABLE CAPAZ DE ABSORBER ENERGIA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/08/2005). Ver ilustración. Inventor/es: BENKLER, OLAF. Clasificación: B60R21/04.
Elemento deformable capaz de absorber energía en columnas, ménsulas y similares para vehículos, que se puede disponer en una estructura adosada entre un elemento de la estructura básica del vehículo y un revestimiento del espacio interior y que consiste en un elemento con forma de parrilla, caracterizado porque el elemento (1; 1a) deformable está compuesto de perfiles en U dispuestos distanciados entre sí con un travesaño , y travesaños (6, 6a) de refuerzo dispuestos con orientación transversal entre las alas (S1, S2) de los perfiles , y estando unidos los perfiles mediante travesaños de unión formando una unidad constructiva alargada dispuesta al menos en un plano.
ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO INDEPENDIENTE PARA UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE UNA PALANCA SELECTORA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/08/2005). Inventor/es: SANDER, EDMUND, HARTNIGK, SVEN, HOEBEL, PETER. Clasificación: F16H59/02.
Elemento desacoplado de actuación para palanca de transmisión que bloque la disposición. El elemento actuante tiene un elemento de transferencia para transferir un desplazamiento del elemento de actuación al cual se une el dispositivo del bloqueo. El elemento de actuación contiene un dispositivo de resorte pretensado para limitar la fuerza actuante.
(16/07/2005) Silenciador adicional para una instalación de escape de un motor de combustión interna, que consiste en una carcasa alargada con varios compartimentos (A, B, C), de tal manera que en un primer compartimento (A) formado por una cubierta de la carcasa , penetra al menos un tubo de entrada del gas de escape situado en sentido descendente del flujo, mientras que en los otros compartimentos descargan los tubos de salida del gas de escape y salen al exterior de la carcasa, caracterizado porque los otros compartimentos (B) y (C) de una carcasa hecha de acero inoxidable presentan respectivamente un revestimiento de lana de vidrio , de tal manera que unos extremos de los tubos de salida del gas de escape , provistos de perforaciones en su perímetro, están dispuestos todo alrededor de un espacio vacío recubierto con lana de vidrio , que se extiende…
CONTRAFUERTE PARA UN MUELLE.
Secciones de la CIP Física Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(16/07/2005). Inventor/es: SANDER, EDMUND, HARTNIGK, SVEN. Clasificación: G05G5/06, F16H59/04, B60K20/02.
Bloque de empuje para soporte del resorte del elemento que actúa en un sistema de bloqueo de una palanca de engranajes. El bloque de empuje se encuentra en forma de una placa con salientes laterales formados sobre la misma, y salientes de retención sobre su extremo. Una pieza inferior de la palanca de engranaje tiene paredes esencialmente paralelas con aberturas para alojar los salientes de retención. Una disposición para contener la región pie del resorte se monta sobre el lado superior de la placa.
INSTALACION DE ASPIRACION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/07/2005). Inventor/es: RUTSCHMANN, ERWIN, SCHWEIZER, ARMIN. Clasificación: F02B27/02.
ESTA INSTALACION DE ASPIRACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MUESTRA UN DISPOSITIVO PARA APROVECHAMIENTO DE EFECTOS DE RESONANCIA. EL DISPOSITIVO ABARCA UN EQUIPO DE CONTROL, QUE ESTA DISPUESTO DENTRO DEL RECIPIENTE DE RESONANCIA, Y CON EL CUAL LA SECCION TRANSVERSAL DE RESONANCIA PUEDE SER MODIFICADA EN DEPENDENCIA DE LOS PARAMETROS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
DISCO DE FRENO DE DOS PIEZAS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/07/2005). Inventor/es: MARTIN, ROLAND. Clasificación: F16D65/12.
Un disco de freno de dos piezas tiene una abertura poligonal en el anillo de fundición del disco de freno para sujetar el aro de fricción con uniones para evitar las vibraciones y reducir el calor generado. El disco de freno de dos piezas tiene una abertura poligonal en el anillo de fundición del disco de freno para sujetar un aro de fricción . El aro de fricción se sujeta en un espacio mediante uniones (V) que sujetan el anillo de fundición del disco de freno y el aro de fricción juntos. Las uniones tienen un tornillo roscado con un manguito, par fijarse en el anillo de fundición del disco de freno con el aro de fricción entre la cabeza del tornillo y una arandela.
DISTRIBUCION POR VALVULAS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: KERKAU, MARTIN, HOFSTETTER, MATTHIAS. Clasificación: F01L13/00, F02D41/14, F01L1/34, F02D13/02, F01L31/00.
Motor de combustión interna con un dispositivo para la distribución variable por válvulas, pudiendo establecerse los tiempos de mando de la válvula y las carreras de la válvula, en función de los parámetros funcionales del motor de combustión interna, estando depositados los umbrales de conmutación para la modificación de los tiempos de mando de la válvula y de las carreras de la válvula, en un diagrama característico que se despliega sobre el número de revoluciones y la carga, caracterizado porque los umbrales de conmutación pueden variar en función de la velocidad metida actualmente y/o en función de la temperatura, y llevándose a cabo una conmutación de retorno mediante una histéresis, que está definida en función de la velocidad.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: RUTSCHMANN, ERWIN, BRISTLE, CLAUS. Clasificación: F01L1/047, F01L1/053, F01L1/08, F01L1/26.
Motor de combustión interna de varios cilindros con al menos una línea de cilindros que presenta una carcasa de culata con válvulas de admisión y de escape dispuestas en ella que, a través de medios de control, suministran el aire de combustión a los cilindros en dependencia de la posición de giro del cigüeñal y eliminan los gases de escape resultantes de la combustión mediante una instalación de escape, caracterizado porque están previstos medios (44') para la realización de diferentes desarrollos de la carrera de las válvulas de escape de al menos dos cilindros dispuestos en una línea de cilindros, que llevan a una reducción de las fases de apertura coincidente de dichas válvulas de escape, en donde la válvula de admisión y la válvula de escape de uno de los dos cilindros se encuentran justamente en una fase de apertura coincidente.
LUBRICACION DE CARTER SECO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/05/2005). Ver ilustración. Inventor/es: STROMSKY, ROLAND, KOCH, ALFRED, BEER, MICHAEL. Clasificación: F01M13/00, F01M1/12.
Lubricación de cárter seco para un motor de combustión interna para la impulsión de un vehículo automóvil, preferiblemente un automóvil de turismo compacto, cuya lubricación de cárter seco comprende un depósito de aceite que está conectado a un circuito de aceite del motor de combustión interna mediante una una tubería de admisión y una tubería de retorno , caracterizada porque el depósito de aceite conectado a la tubería de admisión y a la tubería de retorno presenta una sección transversal rectangular plana y está dispuesto en posición vertical en un lado frontal del motor de combustión interna , con lo que el depósito de aceite se sitúa relativamente cerca del motor de combustión interna y discurre con los lados cortos en la dirección longitudinal (A-A) y con los lados largos en la dirección transversal del motor de combustión interna y además se extiende sobre una parte substancial de la altura total (Gh) del motor de combustión interna.
PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR UNA PIEZA DE CHAPA DE GRAN SUPERFICIE, EN ESPECIAL UNA PIEZA DE CARROCERIA PARA UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: HEYLL, ROLF, KOEHR, ROBERT. Clasificación: B21D22/20.
Procedimiento para fabricar una pieza de chapa de gran superficie, en especial una pieza de carrocería para un vehículo a partir de una pletina plana, en donde la pletina plana se lleva a una forma previa preestirada al recibir por un lado un medio activo y, a continuación, a una forma final mediante embutición profunda, caracterizado porque la fabricación de la forma previa preestirada se produce en una herramienta de conformación al presionar por debajo de 15 bares y el moldeado final subsiguiente se efectúa en una herramienta de embutición profunda independiente.
DISPOSITIVO PARA FIJAR PARTES PARTES DE CARROCERIAS DE VEHICULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: POLZER, PATRICK, JAHN, RUDIGER, EBERLE, WILFRIED. Clasificación: B62D65/00, B62D25/08.
Dispositivo para la fijación de partes de carrocerías de vehículos, en particular de un parte de revestimiento posterior de un automóvil en un carril de guiado , que está unido con la estructura del vehículo y presenta alas de alojamiento para las partes de carrocería a fijar, caracterizado porque en cada sección respectiva de una parte lateral del vehículo que se extiende aproximadamente horizontalmente, dirigida hacia fuera del vehículo, está previsto un primer apoyo en forma de canal, que en al menos una zona presenta un segundo apoyo en forma de canal divergente, dirigido hacia abajo, y el carril de guiado está fijado con troquelados correspondientes (6a, 7a) en forma de canal en ambos apoyos.
DISPOSITIVO DE FIJACION PARA UN TENSOR DE CINTURON.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: SCHWARZ, HARTMUT, SHAKORY-TABRIZI. Clasificación: B60R22/24, B60R22/34.
Dispositivo de fijación para un tensor de cinturón en un vehículo automóvil, donde el dispositivo de fijación se puede instalar en una escotadura de una pieza de la carrocería y se puede unir por el borde con la pieza de la carrocería, donde la escotadura está cerrada de forma circundante, caracterizado por que en la región central del dispositivo de fijación se ha formado una región en forma de cazoleta; por que la región en forma de cazoleta pasa a través de la pieza de carrocería y forma en su cara superior una superficie , que sirve de superficie de contacto para el tensor de cinturón.
ELEMENTO DE DISCO PARA UN TORNILLO DE RUEDA.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: TSCHUNKO, JAN, SOFFGE, FRIEDHELM. Clasificación: F16B43/00, B60B3/16.
Elemento de disco para un tornillo de rueda de una rueda de un automóvil, que está dispuesto con uno de sus extremos parcialmente en una cavidad redondeada en el taladro de fijación para la rueda y se apoya con su otro extremo en el tornillo de la rueda , y el elemento de disco está constituido por una pieza de casquillo (1a; a 4a) con una zona extrema configurada redondeada, dirigida hacia la cavidad , y por una pared perfilada en la sección, caracterizado porque la pieza de casquillo (1a; 2a; 3a; 4a) del elemento de disco está constituida por un perfil aproximadamente en forma de C en la sección transversal, que presenta un ensanchamiento interior del casquillo o por una constricción exterior del casquillo , que posee un collar (8c; 8d) estrechado, dirigido hacia dentro, opuesto a la zona extrema redondeada, o un collar (8b) dirigido hacia fuera.
DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA CABLES DE FRENOS DE RUEDAS DE UN FRENO DE RETENCION DE PEDAL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/04/2005). Ver ilustración. Inventor/es: GRUNDKE, EDGAR. Clasificación: B60T11/06.
Dispositivo de ajuste para cables de frenos de ruedas de un freno de retención de pedal, que comprende una barra de tracción y una abrazadera fijada sobre la barra de tracción, en cada uno de cuyos lados se puede colgar un cable de freno, caracterizado porque la abrazadera está retenida, bajo la intercalación de un elemento de compensación regulable, apoyada en una pieza de apoyo sobre una barra de tracción por medio de un elemento de resorte.
ARBOL, EN ESPECIAL ARBOL DE ACCIONAMIENTO, BIELA, TIRANTE O SIMILAR.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/2005). Inventor/es: STACH, JENS, SEPARAUTZKI, REINHOLD. Clasificación: F16C3/02, F16C3/10.
Se presenta un procedimiento para producir un eje motriz u otro tipo de puntal para un vehículo que tiene un eje hueco extruido con paredes concéntricas unidas a piezas terminales mediante soldadura por fricción. Un procedimiento para producir un eje motriz, un puntal de suspensión o un puntal similar para un vehículo utiliza un eje extruido de construcción ligera con un centro hueco y con paredes internas concéntricas unidas mediante nervaduras radiales. El eje se une a piezas terminales mediante soldadura de fricción. Las nervaduras se cortan desde atrás desde la zona de soldadura antes de la soldadura. Los materiales del eje y de las piezas terminales pueden ser diferentes y las nervaduras pueden extenderse a través del centro del eje para obtener una resistencia añadida.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/03/2005). Inventor/es: KUGELMANN, GREGOR, STACH, JENS. Clasificación: B60B21/00, B60C29/02.
Se presenta una estructura de dos piezas de una rueda para un vehículo. En la rueda para un vehículo, el cuerpo (9a) de la válvula está en una zona hueca entre dos respaldos de la llanta de la rueda del centro de la llanta y la llanta. Un medio de sellamiento cierra el cuerpo de la válvula en un ajuste sellado contra la zona hueca y también contra el interior de la rueda . El medio de sellado es un manguito elástico entre el cuerpo de la válvula y una perforación en el segundo respaldo de la llanta y entre el cuerpo de la válvula y una perforación en el centro de la rueda.
CABLE BOWDEN PARA LA TRANSMISION DE FUERZAS DE TRACCION.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/2005). Ver ilustración. Inventor/es: GUTSCHNER, ANDREAS. Clasificación: F16C1/26.
UNA TRACCION BOWDEN PARA TRANSMISION DE FUERZAS DE TRACCION SE COMPONE DE UNA ENVUELTA DE TRACCION BOWDEN FLEXIBLE EXTERIOR Y UN ORGANO DE TRACCION INTERIOR GUIADO EN ELLA POR TRAMOS, DONDE AL MENOS UN EXTREMO DE LA ENVUELTA DE TRACCION BOWDEN ESTA INMOVILIZADO EN UNA RECEPCION DE UN ELEMENTO SOPORTE DE LOCALIZACION FIJA EN DIRECCION LONGITUDINAL. CON ELLO LA ENVUELTA DE TRACCION BOWDEN ES MONTABLE Y DESMONTABLE CON COSTE DE FUERZA REDUCIDO DE FORMA RAPIDA Y SENCILLA EN LA RECEPCION Y ESTA FIJADA DE MANERA SEGURA EN LA POSICION DE SUJECION, HABIENDOSE PREVISTO, QUE EN EL EXTREMO A SER INMOVILIZADO DE LA ENVUELTA DE TRACCION BOWDEN SE HAYA PREVISTO UNA PIEZA TERMINAL INYECTADA, QUE ES INTRODUCIBLE EN UNA RECEPCION DEL ELEMENTO SOPORTE, QUE SE EXTIENDE DE FORMA APROXIMADAMENTE PARALELA CON RESPECTO A LA DIRECCION LONGITUDINAL DE LA ENVUELTA DE TRACCION BOWDEN Y ES FIJABLE EN DIRECCION AXIAL POR MEDIO AL MENOS DE UN BRAZO DE APOYO CONFIGURADO ELASTICAMENTE EN LA PIEZA EXTREMA.
INSTALACION DE CIRCULACIONDE SALIDA DE AIRE PARA UNA COLUMNA DE UN VEHICULO.
(16/03/2005) Instalación de circulación de salida de aire con una alimentación de aire a un espacio interior de un automóvil, estando dispuestas láminas de guía de aire (6, 6a, 6b, 7) de forma giratoria en una carcasa y que se pueden accionar por medio de una instalación de ajuste , y la carcasa se puede fijar en un elemento de revestimiento , presentando la carcasa un canal de guía de aire y estando constituido el canal por una primera sección de canal con una trampilla de ajuste giratoria, por medio del elemento de mando , alrededor de un eje de giro a una posición de cierre (A), a una posición de apertura (B) y a una posición intermedia (B), y por una segunda sección de canal siguiente con las láminas de guía de aire (6, 6a, 7) integradas, y pudiendo activarse la trampilla de ajuste a través de una abrazadera…
DISPOSITIVO PARA LA FIJACION DE UN AJUSTADOR DE ALTURA DE UN CINTURON O UNA BARRA DE FIJACION DE UN TABIQUE DE REJILLA.
(01/03/2005) Dispositivo para la fijación de un ajustador de altura del cinturón de un sistema de cinturón de seguridad o de una barra de fijación de un tabique de rejilla en un automóvil, en el que entre un elemento de recepción y una columna (S) del vehículo está dispuesto un elemento de deformación , y el elemento de recepción está fijado a una pared de la columna (S) del vehículo con interposición del elemento de deformación , caracterizado porque por medio de un tornillo conducido axialmente a través del elemento de recepción y sujeto en una cabeza roscada de un elemento de casquillo , la cabeza roscada está dispuesta en una posición de servicio (I) aplicándose a una superficie interior (F1) de la pared de la columna del vehículo, y en una posición de choque frontal…
DISPOSITIVO PARA UN REGULADOR DE ALTURA DEL CINTURON DE UN SISTEMA DE CINTURON DE SEGURIDAD.
(01/03/2005) Dispositivo para un regulador de la altura de cinturón de un sistema de cinturón de seguridad, que en montaje terminado está situado sobre una pared de columna de una carrocería de vehículo y comprende una barra de enganche (1;1a) y un elemento de deformación (3; 3a; 3b), en donde entre la barra de enganche (1; 1a) del sistema de cinturón y la pared de columna está situado por lo menos un elemento de deformación (3; 3a; 3b) que está sujeto a una placa de fijación , caracterizado porque la barra de enganche (1; 1a) con una placa de soporte (2; 2a) y con la interposición del elemento de deformación (3; 3a; 3b) está sujeta a la pared de columna de la carrocería del vehículo a través de una placa de fijación del dispositivo y éste, montado en una posición de servicio…
FRENO DE INMOVILIZACION DE PIE.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/03/2005). Ver ilustración. Inventor/es: GRUNDKE, EDGAR. Clasificación: B60T11/04, B60T7/04, B60T11/06.
Freno de inmovilización de pie con dispositivos de freno dispuestos en las ruedas traseras, que puede ser accionado con un pedal a través de tracciones (3, 3a, 4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cables, en el que entre el pedal y los dispositivos de freno está dispuesto un elemento de unión unido con las tracciones flexibles Bowden o de cables y en el que el elemento de unión comprende un apoyo de palanca giratoria, que posee, alojado en un casquillo , un perno de apoyo para palancas giratorias, caracterizado porque palancas giratorias están dispuestas a ambos lados del perno de apoyo, estando unida una de las palancas con la tracción (3, 3a) flexible Bowden y de cable del freno de inmovilización de pie y estando unidas las otras tracciones (4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cable por medio de una pieza de unión con una barra de tracción para los dispositivos de freno.
VEHICULO CON UNA ESTRUCTURA DE PLATAFORMA DE LA CARROCERIA.
(01/03/2005) Vehículo con una estructura de plataforma de la carrocería que comprende un túnel central dispuesto longitudinalmente, el cual mediante los elementos de conexión se une a un soporte transversal de la estructura , y los elementos de conexión conforman con la estructura una unidad de soporte hueca (H) transversal que comprende varias cámaras, y un segmento de túnel unido al túnel central y a la unidad de soporte hueca (H) se mantienen con un extremo libre (6b) en dicha unidad de soporte (H) y el otro extremo distante libre (6c) se mantiene en el túnel central , donde la unidad de soporte hueca (H) se compone de una chapa de anclaje en ángulo situada bajo una chapa de la plataforma, con una pieza de apoyo (5a) perfilada saliente…
DISCO DE FRENO, EN ESPECIAL UN DISCO DE FRENO CON VENTILACION INTERIOR.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/02/2005). Ver ilustración. Inventor/es: MARTIN, ROLAND. Clasificación: F16D65/12.
LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE DISCO, EN PARTICULAR UN FRENO DE DISCO CON VENTILACION INTERIOR, QUE PRESENTA UN ANILLO DE FRENO UNIDO A UN TAMBOR DE DISCO DE FRENO MEDIANTE ELEMENTOS DE UNION. LOS ELEMENTOS DE UNION ESTAN DISPUESTOS CONCENTRICAMENTE RESPECTO AL TAMBOR DEL DISCO DE FRENO Y ATRAVIESAN LOS VASTAGOS SUPERPUESTOS DEL ANILLO DEL FRENO Y DEL TAMBOR DEL DISCO DE FRENO . EL ANILLO DE FRENO ESTA UNIDO AL TAMBOR DEL DISCO DE FRENO MEDIANTE REMACHES O TORNILLOS . LOS REMACHES ESTAN DISPUESTOS EN CASQUILLOS , PUDIENDOSE PRODUCIR UNA PROYECCION O UNA SEPARACION DE ALGUNAS CENTESIMAS DE MILIMETRO ENTRE LA CABEZA DE CIERRE (6A; 6B) O LA CABEZA DEL REMACHE Y UN ANILLO DE SEGURIDAD DEL EMBOLO EN DIRECCION A LA SUPERFICIE EXTERIOR DEL VASTAGO DEL ANILLO DEL TAMBOR DEL DISCO DEL FRENO O DEL ANILLO DEL FRENO. TAMBIEN EXISTE LA POSIBILIDAD DE REALIZAR UNA TERMINACION ENRASADA.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física
(16/02/2005). Ver ilustración. Inventor/es: GERHARD, HANS-MARTIN, JABLONKA, HELMUT, VON SIVERS, ROLF. Clasificación: B60K5/12, G10K11/24.
Automóvil con un motor de combustión interna sujeto con apoyos, soportes o similares, que está poyado en un recinto del grupo, cuyo recinto del grupo está separado de un habitáculo mediante una pared de una estructura, caracterizado porque entre el motor de combustión interna y la pared está previsto un soporte sonoro , mediante el cual el ruido corporal mecánico del motor es transmitido a la estructura para su percepción intencionada por los ocupantes del habitáculo.
REGULADOR DE LA ALTURA DE UN CINTURON PARA UN SISTEMA DE CINTURON DE SEGURIDAD.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/02/2005). Ver ilustración. Inventor/es: DIETRICH, GUNTER. Clasificación: B60R22/20.
Regulador de la altura del cinturón para un sistema de cinturón de seguridad, que está dispuesto en una columna de la estructura de un vehículo y entre un carril de enganche del sistema de cinturón y la columna está dispuesto un elemento (4; 4a; 4b) de deformación, caracterizado porque el elemento (4; 4a; 4b) de deformación del regulador de la altura del cinturón está dispuesto en un cajón y éste se puede sujetar en una escotadura o un rebaje de una pared de una columna de la estructura de un vehículo a través de elementos de tornillería y en el lado delantero del elemento (4; 4a; 4b) de deformación está dispuesta una placa (5; 5a) de soporte con el carril de enganche unido que está sujeta en el cajón.
HABITACULO DE PASAJEROS PARA UN TURISMO.
(01/02/2005) UNA CELDA DE PASAJERO PARA UN TURISMO MUESTRA SOBRE CADA LADO DE LA CARROCERIA UNA COLUMNA B QUE DESEMBOCA EN UNA TRAVIESA LONGITUDINAL COLOCADA DEBAJO, DONDE PARA LA ELEVACION DE LA RESISTENCIA TRANSVERSAL DE LA CELDA DE PASAJERO EN CARGA DE IMPACTO LATERAL SE HA PREVISTO UNA CONSTRUCCION TUBULAR , QUE SE REFUERZA TRANSVERSALMENTE, COMPONIENDOSE DE DOS TUBOS DE REFUERZO VERTICALES, COLOCADOS LATERALMENTE DE FORMA EXTERIOR Y UN ELEMENTO DE REFUERZO TUBULAR QUE SE EXTIENDE A TRAVES DE LA ANCHURA DE LA CARROCERIA. PARA CONSEGUIR UNA INDUCCION DE FUERZA ADECUADA EN UNA CARGA DE IMPACTO LATERAL, SE HA PREVISTO QUE CADA TUBO DE REFUERZO VERTICAL ESTE UNIDO A UNA CHAPA DE NUDO QUE LO LIMITA, CUYA ZONA DE BORDE INFERIOR SE APOYA EN LA CARA EXTERIOR DE LA TRAVIESA LONGITUDINAL Y DE FORMA QUE CADA TUBO DE REFUERZO ESTA…
DISPOSITIVO PARA LA FIJACION DE UN ELEMENTO DE MONTAJE A LA ESTRUCTURA DE UN VEHICULO.
(01/12/2004) Dispositivo para la fijación de un elemento de montaje en una estructura modular de un automóvil por medio de elementos de fijación, donde el elemento de montaje se extiende a lo largo de un apoyapiés de la estructura del vehículo, donde los elementos de montaje están unidos de forma substituible con un perfil de soporte del tipo de listón a través de cantos longitudinales perfilados (P1, P2) correspondientes y configurados cóncavos y convexos en la sección transversal en los elementos de montaje y con el perfil de soporte y el perfil de soporte está unido, por una parte, a través de consolas de fijación dispuestas distanciadas en la estructura del vehículo y, por otra parte, a través de elementos de fijación en el perfil de soporte con la estructura del vehículo , caracterizado porque opcionalmente se unen un estribo y…
APOYO PARA COLUMNA AMORTIGUADORA O RESORTE NEUMATICO.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(01/12/2004). Ver ilustración. Inventor/es: SCHAIBLE, WALTER. Clasificación: F16F9/54, B60G3/20, B60G13/00, B60G15/00.
Suspensión de rueda en la estructura de vehículo de un automóvil con un tubo telescópico de amortiguador, que está soportado por medio de alojamientos de soporte, que están colocados opuestos en un elemento de cojinete, donde el tubo telescópico de resorte de amortiguador está colocado inclinado y se apoya en el elemento de cojinete, un elemento de cojinete, configurado como cáscara de cojinete (3; 3a) para el tubo telescópico de amortiguador colocado inclinado está dispuesto en una traviesa conectada con la estructura del vehículo y está soportado en suspensión de Cardán y/o de forma móvil giratoria por medio de dos bulones de cojinete (7, 8; 7a, 8a), que se encuentran sobre un eje de giro común, y donde la cáscara de cojinete (3; 3a) está dispuesta desprendida de un tren delantero de la dirección que soporta de forma móvil giratoria la suspensión de la rueda.
CONSTRUCCION DE TECHO PARA UN VEHICULO.
(16/11/2004) Construcción del techo para un vehículo con un orificio de techo de gran superficie rodeado por elementos soporte, que forman parte de la construcción, que se puede cerrar por medio de al menos un tramo de techo delantero desplazable y por medio de una puerta trasera, que se halla a continuación, al mismo tiempo, que el tramo delantero móvil del techo puede ser desplazado, por medio de carriles de guía dispuestos lateralmente, que se extienden en la dirección longitudinal del vehículo, y de medios 17 de accionamiento, hacia atrás debajo de la puerta trasera, caracterizada porque el al menos un elemento móvil del techo, los carriles de guía correspondientes,…
PUERTA DE VEHICULO, EN ESPECIAL PUERTA DE VEHICULO AUTOMATICO.
(16/11/2004) Puerta de vehículo, en especial puerta de vehículo automóvil con chasis y carrocería en construcción separada, que comprende un elemento inferior de la puerta, y un marco portante de la puerta, formado por perfiles, presentando el marco portante de la puerta, al menos un sector cerrado de perfil vacío y al menos una pieza del marco orientada aproximadamente horizontal, que discurre a la altura del antepecho de la ventanilla, y un marco inferior, caracterizada porque la zona situada por debajo del antepecho de la ventanilla, del marco portante de la puerta, está provista con una chapa soporte de montaje, de gran superficie,…
TECHO CORREDIZO DE VARIAS PIEZAS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/11/2004) Techo corredizo de varias piezas para un automóvil, con una primera pieza (D1) del techo, móvil angularmente, y al menos con una segunda y tercera pieza (D2, D3) del techo, móvil en la dirección longitudinal del vehículo, para el cierre posicionado y dejar libre una abertura (F) del techo, y una cuarta pieza (D4) fija del techo, que se conecta a aquellas piezas móviles del techo, pudiendo trasladarse las piezas móviles longitudinalmente del techo, en carriles de guía, mandadas mediante elementos de ajuste, desplazamiento y accionamiento, pudiendo ajustarse oblicua la primera pieza (D1) del techo respecto a una segunda o tercera pieza (D2, D3) posicionada móvil, y pudiendo ajustarse las piezas (D2, D3) conectadas de…
DISPOSITIVO DE SUJECION PARA UN TRANSDUCTOR ULTRASONICO EN UNA PIEZA EXTERIOR DE UN VEHICULO MOTORIZADO.
(16/11/2004) Dispositivo de sujeción para un transductor ultrasónico en una pieza exterior de un vehículo motorizado, en particular en un parachoques, estando prevista una abertura en la pieza exterior en la zona de cada transductor ultrasónico y comprendiendo el dispositivo de sujeción una placa de soporte que se extiende contigua a la abertura y que está fijada sobre la cara interna de la pieza exterior, con un tramo de asiento conformado en forma de cuerpo hueco, comprendiendo el dispositivo de sujeción adicionalmente un adaptador que está previsto para acoger al transductor ultrasónico, el cual, por una parte acoge en sí al transductor ultrasónico y por otra parte se inserta en el tramo de asiento conformado…
