(28/09/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: FPT Motorenforschung AG. Inventor/es: Milanovic,Dragoljub.

Un conjunto de turbocompuesto, en particular, en el campo de vehículos industriales, que comprende una turbina de potencia (PT) apta para ser emparejada con el cigüeñal (K) de motor, en donde dicho emparejamiento se lleva a cabo a través de dicho conjunto, comprendiendo el conjunto: - una disposición de diferencial, en la que el piñón de dicha turbina de potencia define una rueda dentada solar (S) que engrana con dos o más ruedas dentadas planetarias (P), las cuales, a su vez, engranan con una corona dentada (IG) apta para acoplarse con el cigüeñal (K) de motor y - un embrague hidrodinámico (CL) de modo que dicha corona dentada (IG) está acoplada con el cigüeñal de motor a través de dicho embrague hidrodinámico (HCL) y - un cuerpo (B1) que contiene dicho embrague hidrodinámico (HCL), estando caracterizado el conjunto por que dicha corona dentada (IG) de la disposición de diferencial es integral con dicho cuerpo (B1) que contiene el embrague hidrodinámico (CL).

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(05/12/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: ROMERO VAZQUEZ,JUAN JOSE. Inventor/es: ROMERO VAZQUEZ,JUAN JOSE.

Tobera aceleradora para naves acuáticas en condición de navegación libre. Soluciona obtener mayor rendimiento en naves acuáticas gracias a tobera en la cual, la línea que contiene la cuerda del perfil de la tobera, se cruza con el eje de simetría de la parte interior cilíndrica de la tobera, aguas arriba de dicha tobera; la diferencia entre el radio exterior de la tobera y el radio interior está comprendida entre 0.050D y 0.076D, siendo D el diámetro interior de la tobera; la superficie exterior de la tobera es cilíndrica; y el borde de entrada, tiene un radio de curvatura en perfil comprendido entre 0.01019D y 0.004D. La tobera forma parte de un sistema de propulsión y este a su vez de una nave acuática.

(01/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: KABUSHIKI KAISHA YUTAKA GIKEN HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: YOSHOMOTO, TOKUJI, KIHARA, TERUO, K.K. HONDA GIJUTSU KENKYUSHO.

En un sistema de transmisión para vehículos de pequeño tamaño en el que un cigüeñal de un motor (E) y un eje de entrada de una transmisión multietapa (M) están conectados entre sí por medio de un dispositivo de transmisión por fluido (T) que incluye un rotor de bomba conectado al motor (E), y un rotor de turbina conectado a la transmisión (M), un embrague de cambio (Cc) está interpuesto entre el cigüeñal del motor (E) y la transmisión multietapa (M) en una relación en serie con el dispositivo de transmisión por fluido (T). De esta manera, se puede eliminar el fenómeno de arrastre del dispositivo de transmisión por fluido (T), y la operación de cambio de la transmisión (M) se puede realizar fácilmente, poniendo el embrague de cambio (Cc) en estado desconectado.

(16/11/1993). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WEIGAND, NORBERT.

DESCRIPCION DE UN SISTEMA DE AGREGACION AL SERVICIO DE UN AUTOMOVIL, CONCRETAMENE AL SISTEMA DE ENLAZAMIENTO QUE EN ESTE CASO SE INSTALARA MOVIBLE Y UNIDO A SU VEZ A UN ESTIMULO DE GOLPEO DEL CILINDRO , ACTIVADO PARALELAMENTE AL CILINDRO DE TRANSMISION DEL SEGUNDO . LA IMPULSION DEL CILINDRO DEL PRIMER ESTIMULO , ACTUA SOBRE EL SENSOR DE ROTACION LA CAJA DE CAMBIO Y LA RUEDA DE ARRASTRE TODO UNIDO A SU VEZ AL SEGUNDO ESTIMULO DE IMPULSION . EL CILINDRO DE IMPULSION ACTUA PARALELAMENTE CON LA PLATAFORMA DE IMPULSION YA QUE SIN ESTA SERIA PRACTICAMENTE IMPOSIBLE, MOVILIZAR LA CAJA DE CAMBIO . POR LA ORDENACION DE LA PLATAFORMA Y EL ENLAZAMIENTO DEL ENGRANAJE, SE PUEDE EFECTUAR LA MARCHA ATRAS. EL HUECO DE LA RUEDA DE LA PLATAFORMA , ACTUA SOBRE EL MOTOR DE IMPULSION QUE A SU VEZ ESTA UNIDO AL CILINDRO DE IMPULSION. EL SENSOR DE ROTACION SE ENCUENTRA SITUADO EN EL INTERIOR DE LA CAJA DE CAMBIO.

(16/08/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: MORESCO SUAREZ, FRANCISCO JAVIER.

MAQUINA DE TRANSMISION MULTIPLICADORA, COMPUESTA POR AL MENOS UNA PAREJA DE CILINDROS HIDRAULICOS O NEUMATICOS DE DIFERENTE SECCION, QUE INCLUYEN SENDAS CAMARAS HERMETICAS INTERCOMUNICADAS ENTRE SI. CADA UNO DE LOS PISTONES LLEVA CONECTADO UN MECANISMO EXTERIOR DE BIELA-MANIVELA. A TRAVES DE ESTE MECANISMO SE RELACIONA EL PISTON DE UNO DE LOS CILINDROS CON EL ORGANO MOTRIZ Y EL OTRO PISTON CON EL MECANISMO O APARATO DE ACCIONAR.

(03/04/1984). Solicitante/s: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT.

ENGRANAJE COMPUESTO Y REGULABLE DE FORMA CONTINUA.DISPONE DE UNA UNIDAD HIDRODINAMICA DE POR LO MENOS TRES PIEZAS, CON EMBRAGUE DE CONEXION COORDINADO Y UN ENGRANAJE MECANICO CONTINUO , ASI COMO CON DISPOSICIONES PARA LA MARCHA HACIA ADELANTE Y HACIA ATRAS, Y CON UN EMBRAGUE ENTRE LA UNIDAD HIDRODINAMICA Y EL ENGRANAJE CONTINUO MECANICO. LA CONVERSION DE PAR VARIABLE SE EFECTUA POR EL ENGRANAJE MECANICO CONTINUO, Y LA INVERSION DEL SENTIDO GIRATORIO PARA LA MARCHA HACIA ADELANTA Y HACIA ATRAS SE PRODUCE POR LA UNIDAD HIDRODINAMICA.

(01/04/1982). Solicitante/s: AUTOMOTIVE PRODUCTS LIMITED.

TRANSMISION DE DOBLE EMBRAGUE CON ACOPLAMIENTO DE FLUIDO UTILIZABLE EN VEHICULOS DE MOTOR. COMPRENDE VARIOS TRENES DE ENGRANAJES QUE PROPORCIONAN RELACIONES DE VELOCIDAD EN AUMENTO Y DOS EMBRAGUES QUE FUNCIONAN INDEPENDIENTEMENTE Y PROPORCIONAN PROYECTOS DE TRANSMISION ALTERNATIVOS A TRAVES DE LOS TRENES DE ENGRANAJES ENTRE UNA ENTRADA COMUN Y UNA SALIDA COMUN. LA ENTRADA COMUN ESTA CONECTADA AL IMPULSOR DE UN ACOPLAMIENTO DE FLUIDO, ESTANDO CONECTADA LA TURBINA DEL ACOPLAMIENTO A UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO, QUE TIENE CARAS DE ACCIONAMIENTO COAXIALES, UNA PARA CADA EMBRAGUE.

(16/04/1980). Solicitante/s: CAMARA MARTINEZ,MANUEL.

Un convertidor de par hidrodinámico, caracterizado por una transmisión que funcionando según una variante del principio de Föttinger, con un mecanismo diferencial de entrada y dos de salida, tres frenos y dos embragues, consigue siete velocidades o un cambio continuo y pudiendole agregar otras piezas, para obtener mas combinaciones.

(01/03/1980). Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V..

Perfeccionamientos en transmisiones, en particular para vehículos a motor, dotada de una correa de transmisión en V variable indefinidamente que posee una polea primaria y otra secundaria, dotada cada una respectivamente de un cilindro de actuación primaria y secundaria para el desplazamiento axial de al menos uno de los discos cónicos, dotada además de una unidad de transmisión hidrodinámica, caracterizados porque se han previsto medios para trabar la unida de transmisión hidrodinámica que son actuables en función de la presión del fluido en el cilindro de actuación primaria.

(01/04/1964). Ver ilustración. Solicitante/s: CULL DEVELOPMENTS LIMITED CULL, WILLIAM.

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