(01/12/2002). Solicitante/s: ROYCROFT, TERENCE, JAMES ROYCROFT, MARIE, ANNE. Inventor/es: ROYCROFT, TERENCE JAMES, ROYCROFT, MARIE, ANNE.

UN SOPORTE ARMADO CON RESORTES PARA RUEDAS EN UN VEHICULO ANFIBIO, LA RUEDA TENIENDO UNA POSICION DE SOPORTE DE VEHICULO INFERIOR Y UNA POSICION DE RETRACCION SUPERIOR. LA RUEDA ESTA SOPORTADA SOBRE UN EJE GIRATORIO EN EL SOPORTE PARA SER DIRIGIDA A TRAVES DE UN EJE . EL SOPORTE ESTA UNIDO AL CUERPO DEL VEHICULO MEDIANTE ENLACES SUPERIORES Y ENLACES INFERIORES MAS LARGOS Y ESTA ARMADO CON RESORTES MEDIANTE UNA BARRA DE TORSION . LA DIRECCION DE LA RUEDA ES MEDIANTE EL MOVIMIENTO DE UN EJE DE DIRECCION , A TRAVES DE UN SOPORTE GIRATORIO DE ENLACE DE DIRECCION SOBRE EJE A TRAVES DE UNIONES . LA RUEDA SE MUEVE A LA POSICION RETRAIDA EN UNA CAMARA , DONDE SU EJE ES SUSTANCIALMENTE VERTICAL POR LA ROTACION DE LA BARRA DE TORSION MEDIANTE UN SISTEMA DE MANDO QUE GIRA HACIA ARRIBA LOS ENLACES Y ENLACES.

(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: NICOLAS, DANIEL.

LA PRESENTE INVENCION CONSISTE EN UN DISPOSITIVO DE SUSPENSION PARA FIJAR RUEDAS EN CARROCERIAS DE VEHICULOS. EL DISPOSITIVO DE LA INVENCION COMPRENDE UN SOPORTE DE RUEDA , QUE SE ARTICULA EN DOS BRAZOS, INFERIOR Y SUPERIOR , SENSIBLEMENTE HORIZONTALES Y GIRATORIOS CON RESPECTO A LA CARROCERIA (C), Y UN ORGANO DE SUSPENSION FORMADO POR UN MUELLE HELICOIDAL ATRAVESADO POR UN AMORTIGUADOR TELESCOPICO , ESTANDO EL MUELLE DISOCIADO DEL AMORTIGUADOR; EL EXTREMO INFERIOR (10A) DEL MUELLE SE APOYA DIRECTAMENTE EN EL SOPORTE DE RUEDA (3A) Y EL EXTREMO INFERIOR DEL AMORTIGUADOR SE ARTICULA EN DICHO SOPORTE ALREDEDOR DE UN EJE SENSIBLEMENTE HORIZONTAL. LA INVENCION ES DE APLICACION PRINCIPALMENTE EN EL AMBITO DE LOS VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MAN NUTZFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GUSINDE, HEINZ, DIPL.-ING. , KRAVOS, LEOPOLD, JUNGINGER, JORG, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUSPENSION DE RUEDA INDIVIDUAL PARA UNA RUEDA DIRECCIONABLE CON SUSPENSION NEUMATICA DE UN AUTOBUS O CAMION, QUE ESTA ALOJADA SOBRE UN SOPORTE DE RUEDA , QUE SE HA ARTICULADO DE FORMA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN PERNO DEL BRAZO DEL EJE EN UN SOPORTE DEL BRAZO DEL EJE, Y ESTE A SU VEZ ES GUIADO A TRAVES DE VARIAS BIELAS POR EL CHASIS DEL VEHICULO. LA SUSPENSION DE RUEDA INDIVIDUAL SE CARACTERIZA CONFORME A LA INVENCION POR LA COMBINACION DE UN SOPORTE DEL BRAZO DEL EJE, EJECUTADO COMO PIEZA DE FUNDICION O DE FORJA RESISTENTE A LAS TORSIONES CON UNA GUIA DE RUEDA, QUE COMPRENDE UNA BIELA TRIANGULAR EN UN PLANO INFERIOR, DOS BIELAS TRANSVERSALES IGUALES EN UN PLANO SUPERIOR Y UNA BIELA LONGITUDINAL , EN CADA CASO EN UNA DISPOSICION ESPECIAL EN RELACION AL SOPORTE DEL BRAZO DEL EJE Y AL CHASIS DEL VEHICULO.

(01/08/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: SPINA, MICHELE, FRIGO, GUIDO, SANTINI,ANDREA.

SE DESCRIBE UNA SUSPENSION TRASERA PARA VEHICULOS DE MOTOR QUE INCLUYE UN BRAZO LONGITUDINAL , CUYO EXTREMO POSTERIOR LLEVA UN SOPORTE DE RUEDA Y CUYO EXTREMO FRONTAL ESTA UNIDO A LA CARROCERIA DEL VEHICULO DE MOTOR MEDIANTE UNA ARTICULACION (13A) Y TAMBIEN A UN BRAZO AUXILIAR , QUE A SU VEZ ESTA UNIDO A LA CARROCERIA DEL VEHICULO MEDIANTE UNA VARILLA . EL SOPORTE DE RUEDA ESTA TAMBIEN UNIDO A LA CARROCERIA DEL VEHICULO DE MOTOR MEDIANTE UNA VARILLA TRANSVERSAL . EL BRAZO LONGITUDINAL TIENE UNA ARTICULACION GIRATORIA INTERMEDIA, Y HAY OTRO BRAZO ARTICULADO QUE UNE EL SOPORTE DE RUEDA A LA CARROCERIA DEL VEHICULO.

(01/12/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: CUENDA CUENDA, JUAN ANTONIO CIMADEVILLA GARCIA, DAVID TOMAS IZAGUIRRE MARTINEZ, ALEJANDRO. Inventor/es: CUENDA CUENDA,JUAN ANTONIO, CIMADEVILLA GARCIA,DAVID TOMAS, IZAGUIRRE MARTINEZ, ALEJANDRO.

Sistema de suspensión para automóvil. Con este sistema se permite optimizar la posición de contacto de las ruedas con el suelo para una máxima eficacia de los neumáticos en las distintas situaciones de desplazamiento. Incluye dos paralelogramos articulados, uno para cada rueda, a través de los cuales se unen estas al bastidor del vehículo. Estos paralelogramos laterales están formados por: un brazo superior , otro inferior , el soporte de rueda o mangueta , y los lados extremos materializados por los comunes a un paralelogramo central también articulado. Este paralelogramos central tiene un lado superior , otro inferior materializado por el propio bastidor , y los dos laterales comunes a los de los paralelogramos laterales. Existe además un sistema de barras que relacionan ambas ruedas entre sí y limita los grados de libertad de todo el conjunto.

(01/04/1999). Solicitante/s: BEGEMANN, DIRK. Inventor/es: BEGEMANN, DIRK.

UN SOPORTE MOVIL DE ESTE TIPO DISPONE DE UN MECANISMO DE ELEVACION QUE PORTA UNA PLATAFORMA DE TRABAJO, COMO UN MASTIL ARTICULADO, UN DISPOSITIVO DE DESPLAZAMIENTO DE TIJERA O SIMILAR, SOPORTANDO LA PLATAFORMA DE TRABAJO DE FORMA PARALELA CON RESPECTO A UN PLANO DE REFERENCIA EN LA POSICION NORMAL DE ACUERDO CON UN PLANO HORIZONTAL, DISPONIENDO ADEMAS QUE EL SOPORTE MOVIL DISPONGA DE UNA VIGA TRANSVERSAL DE EJE DELANTERO, EN LA QUE SE APOYAN LAS RUEDAS DE DIRECCION, Y LAS RUEDAS TRASERAS. CON ELLO PUEDE SER REALIZADO UN AJUSTE EN ALTURA DE LAS RUEDAS CON RESPECTO A LA NIVELACION DE LA PLATAFORMA DE TRABAJO DE DESPLAZAMIENTO EN COMPENSACIONES NECESARIAS DEL TERRENO, SIENDO SUJETABLE LA VIGA TRANSVERSAL DE EJE DELANTERO ALREDEDOR DE UN EJE (B) QUE DESCANSA EN LA DIRECCION DE AJUSTE MOVIL DE FORMA OSCILANTE ASI COMO EN SU POSICION DE OSCILACION Y DISPONIENDOSE DE RUEDAS TRASERAS INDIVIDUALES EN LA DIRECCION , QUE ES AJUSTABLE EN ALTURA PARA ELLAS.

(01/11/1997). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: FROUMAJOU, ARMAND.

SEGUN LA INVENCION EL TRIANGULO SUPERIOR ESTA CONSTITUIDO POR UN BRAZO TRANSVERSAL (6A) SITUADO SENSIBLEMENTE EN EL PLANO VERTICAL DEL EJE Y DE UNA EXTENSION O PROLONGACION (6B) SENSIBLEMENTE PERPENDICULAR AL BRAZO (6A) Y QUE SE EXTIENDEN HACIA ATRAS SEGUN EL EJE DE ARTICULACION LONGITUDINAL (6C) DEL TRIANGULO, ESTANDO ESTE EJE SITUADO EN EL INTERIOR DEL ESPACIO DEFINIDO POR UNAS LANZAS DE ESTRUCTURA Y SU POSICION EN EL SUELO. EL BRAZO TRANSVERSAL (6A) PASA Y SE MUEVE BAJO LA LANZA . LOS TRIANGULOS DE SUSPENSION ESTAN ARTICULADAS EN UN SOPORTE (B) FIJADO A LA CAJA DEL VEHICULO BAJO LAS LANZAS POR SOPORTES ELASTICOS . LA FUNCION DE SUSPENSION Y DE AMORTIGUACION ESTA ASEGURADA POR UN ELEMENTO PORTADOR 14 QUE COMPRENDE UN MUELLE Y UN AMORTIGUADOR CONCENTRICOS, ELEMENTO PORTADOR QUE SE APOYA EN LA PARTE SUPERIOR DEL PASO DE RUEDA 15, Y ARTICULADO EN SU PARTE INFERIOR SOBRE EL TRIANGULO SUPERIOR 6.

(01/09/1995). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: GALTIER, LUCIEN, BARTHELEMY, ANDRE.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE SUSPENSION EN PARTICULAR PARA UNA RUEDA DE DIRECCION. EL DISPOSITIVO SE CARACTERIZA EN QUE EL MUELLE DE SUSPENSION , SEPARADO DEL AMORTIGUADOR , ESTA APOYADO SOBRE EL PIVOTE DE LA RUEDA Y SE ENCUENTRA AL MENOS EN PARTE POR ENCIMA DE LA RUEDA . LA INVENCION SE APLICA EN EL CAMPO DEL AUTOMOVIL.

(01/02/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHOTE, NORBERT, SOMMERER, KARL.

SE DESCRIBE UNA SUSPENSION PARA LAS RUEDAS TRASERAS CONDUCIDAS O NO CONDUCIDAS DE UN VEHICULO A MOTOR CON UN APOYO DE RUEDA SOPORTADO EN LA ESTRUCTURA POR MEDIO DE UN PUNTAL DEL TIPO DE SUSPENSION ELASTICA. EL APOYO ESTA GUIADO POR MEDIO DE DOS BRAZOS INDIVIDUALES FORMANDO UN PIVOTE SUPERIOR Y UN PIVOTE INFERIOR QUE CONSISTEN EN UN BRAZO TRIANGULAR Y EN UN BRAZO DEL TIPO DE VARILLA DE UNION AJUSTADO TRANSVERSALMENTE AL VEHICULO. LOS BRAZOS INDIVIDUALES ESTAN PUESTOS PARA UNA DIVERGENCIA DE TIPO TRANSVERSAL AL VEHICULO Y ESTAN SOPORTADOS EN DOS JUNTAS ESPACIADAS DEL APOYO DE LA RUEDA, ESTANDO ASEGURADO EL BRAZO TRIANGULAR EN EL APOYO DE LA RUEDA POR MEDIO DE UN ESLABON Y UN EJE DE PIVOTACION CINEMATICA. LOS DOS PIVOTES ESTAN DISPUESTOS Y SOPORTADOS DE FORMA QUE CONSTITUYEN UNA SUSPENSION DE RUEDA QUE ASEGURA UN CAMINO CONFORTABLE Y SEGURO EN TODAS LAS CONDICIONES Y DE FORMA QUE LA SUSPENSION DE RUEDA PUEDE SER AJUSTADA AL VEHICULO EN UNA FORMA ESPACIALMENTE COMPACTA.

(16/01/1994). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SOMMERER, KARL, DIPL.-ING. FH.

SE DESCRIBE UNA SUSPENSION DE RUEDA, ESPECIALMENTE PARA RUEDA DELANTERA DE AUTOMOVILES, CON UN ELEMENTO SUPERIOR E INFERIOR DE LA DIRECCION DE LA RUEDA IO DE LA RUEDA NFERIOR DE LA DIRECCION DE LA RUEDA Y UN EJE DELANTERO ELASTICO SE APOYAN ARTICULADAMENTE EN ARTICULACIONES INFERIORES DE UN COJINETE COMUN DEL SOPORTE DE LA RUEDA. EL EJE OSCILANTE CONDUCIDO A TRAVES DE LA ARTICULACION Y QUE PENETRA EN LA ARTICULACION DEL ELEMENTO SUPERIOR DE LA DIRECCION DE LA RUEDA TRANSCURRE A TRAVES DEL EJE CENTRAL DE LA ARTICULACION SUPERIOR Y DEL COJINETE INFERIOR. TAL SISTEMA PROPORCIONA UN FAVORABLE REPARTO DE FUERZA DEL EJE DELANTERO ELASTICO Y DEL DIRECCIONAMIENTO DE LA RUEDA.

(16/01/1994). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MOLL, PATRICK.

EN UNA SUSPENSION DE LAS RUEDAS EN CONSTRUCCION DE CONDUCCION DOBLETRANSVERSAL, EL ELEMENTO DE CONDUCCION SUPERIOR ESTA FORMADO CON UN MANILLAR TRIANGULAR DESCOMPUESTO, ES DECIR, CON UN MANILLAR Y EL ELEMENTO INFERIOR DE CONDUCCION DE RUEDAS CON UN MANILLAR TRIANGULAR , ES DECIR, CON UN MANILLAR TRIANGULAR DESCOMPUESTO. O BIEN PARA EL BRAZO TRANSVERSAL ARTICULADO SUPERIOR O PARA EL BRAZO TRANSVERSAL ARTICULADO INFERIOR SE AÑADE UNA VARILLA DE MANILLAR . PARA LA CONDUCCION DE LAS RUEDAS TRASERAS , UNO DE LOS BRAZOS ARTICULADOS, ES DECIR, LA VARILLA DE MANILLAR, ESTA UNIDA AL MENOS CON UN CILINDRO DE AJUSTE.

(01/01/1994). Solicitante/s: TECHNOLOGY INVESTMENTS LIMITED. Inventor/es: TIMONEY, SEAMUS GEAROID, TIMONEY, EANNA PRONSIAS.

ELEMENTO ESTRUCTURAL TRANSVERSAL DE UN VEHICULO , PARTICULARMENTE PARA VEHICULOS PESADOS. EL MIEMBRO ESTRUCTURAL INCORPORA UN MONTAJE DE EJE Y RUEDA QUE TIENEN UNIDADES DE CONEXION INDEPENDIENTES . EL MIEMBRO ESTRUCTURAL 1 PROPORCIONA TANTO LA FORTALEZA COMO LA RIGIDEZ EXTRA AL CHASIS ADEMAS DE OFRECER UN CONTROL DE LA RUEDA MEJORADO.

(01/11/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHAIBLE, WALTER, DIPL.-ING. FH.

SE DESCRIBE UNA SUSPENSION DE LAS RUEDAS PARA UN AUTOVEHICULO, PARTICULARMENTE UN EJE DE CONDUCCION DOBLE TRANSVERSAL CON UN EJE DELANTERO ELASTICO O BIEN EJE DE AMORTIGUACION, QUE ESTA APUNTALADO LATERAL DE LA CONSTRUCCION Y UNIDO CON UNA MANILLA. UN ARTICULO INTERMEDIO ESTA DISPUESTO ENTRE EL PORTADOR DE LA RUEDA Y UN MANILLAR TRANSVERSAL, SUPERIOR Y UNIDO CON EL EJE DELANTERO ELASTICO. EL ARTICULO INTERMEDIO ABARCA DOS BRAZOS CON LO CUAL, UN BRAZO ESTA UNIDO GIRATORIAMENTE SOBRE UNA ARTICULACION CON EL PORTADOR DE LA RUEDA Y EL OTRO BRAZO ESTA SOSTENIDO INCLINABLE EN EL MANILLAR TRANSVERSAL. EL ARTICULO ABARCA PARA LA UNION FIJA CON EL EJE DE AMORTIGUACION UN CASQUILLO RECEPTOR, EN EL CUAL SE SOTIENEN EL CAMPO DE CILINDRO DEL EJE DE AMORTIGUACION. SOBRE UN DISPOSITIVO DE SUJECCION SE PUEDE REGULAR EN ALTURA EL EJE DE AMORTIGUACION AL CASQUILLO.

(16/10/1993). Solicitante/s: GROUP LOTUS PLC. Inventor/es: MILES, JOHN, BOOEN, JEREMY JONATHAN.

SUSPENSION PARA VEHICULO TERRESTRE ESPECIALMENTE APROPIADA PARA LAS RUEDAS DELANTERAS DE UN VEHICULO DE TRACCION DELANTERA. TIENE UN SUBARMAZON EXTERIOR CONSISTENTE EN UNA ESTRUCTURA DE HORQUILLA OSCILANTE DOBLE QUE SUJETA LA RUEDA Y VA MONTADA EN UN SUBARMAZON INTERIOR RIGIDO PARA ACOMODAR EL MOVIMIENTO VERTICAL DE DICHA RUEDA, AL QUE SE OPONE FUERTEMENTE UN RESORTE O AMORTIGUADOR . EL SUBARMAZON INTERIOR VA MONTADO EN EL CHASIS O EN LA CARROCERIA DEL VEHICULO MEDIANTE MONTANTES ANTERIOR Y POSTERIOR ELASTICOS, DE FORMA QUE EL MOVIMIENTO HORIZONTAL DE LA RUEDA RECIBE TAMBIEN UNA OPOSICION MUY FUERTE PERO CON POSIBILIDAD DE UN MOVIMIENTO HACIA ATRAS DE DICHA RUEDA POR EL GIRO DE SU ARMAZON EN TORNO A UN EJE A TRAVES DEL MONTANTE ANTERIOR.

(01/10/1993). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HAJTO, JENO.

EN UN EJE CON DOPPELQUERLENKER SE UNE DE FORMA ARTICULADA UN TUBO DE AMORTIGUADOR CON UN QUERLENKER INFERIOR. UN QUERLENKER SUPERIOR SE UNE POR MEDIO DE UN BRAZO CON EL TUBO Y ESTA DISPUESTO APROXIMADAMENTE PARALELO AL SENTIDO LONGITUDINAL DEL VEHICULO, AL MISMO TIEMPO, QUE, POR UN LADO, SE UNE RIGIDAMENTE CON EL TUBO , MIENTRAS QUE, POR OTRO, SE UNE CON EL QUERLENKER SUPERIOR POR MEDIO DE UNA ARTICULACION . LA SUSPENSION DE RUEDAS SE PUEDE UTILIZAR EN LOS EJES DELANTEROS DE VEHICULOS DE TURISMO.

(16/10/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WOHLER, HANS-JURGEN, DIPL.-ING., ARMBRUST, EBERHARD, DIPL.-ING.

UNA SUSPENSION DE RUEDAS PARA UN EJE DELANTERO ACCIONADO EN UN VEHICULO, INCLUYE UN ESTABILIZADOR, QUE ESTA UNIDO A TRAVES DE UNA ARTICULACION CON UNA SUSPENSION Y A TRAVES DE OTRA ARTICULACION CON UN SOPORTE DE RUEDAS. LA SUSPENSION SE COMPONE DE UN BRAZO PRESENTADO EN FORMA DE SEMICIRCULO, COLOCADO EN DIRECCION LONGITUDINAL DEL VEHICULO, CON UNA ARTICULACION SOBRE EL EJE DE LA RUEDA EN UN EJE ABIERTO FORMADO POR UN RODAMIENTO DE SOPORTE Y UN RODAMIENTO INFERIOR DE ARTICULACION TRANSVERSAL . EL BRAZO FORMA ENTRE AMBAS ARTICULACIONES UN ESPACIO LIBRE SEMICIRCULAR, PARA UN ARBOL DE ACCIONAMIENTO DE RUEDA, QUE TRANSCURRE EN DIRECCION VERTICAL Y LONGITUDINAL HACIA EL BRAZO.

(16/04/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ACHLEITNER, AUGUST, DIPL.-ING.

SE DESCRIBE UNA SUSPENSION DE RUEDA PARA UN VEHICULO, ESPECIALMENTE CON IMPULSO A TODAS LAS RUEDAS Y AL MENOS UN CONDUCTOR DE LA PARTE INFERIOR DE UN ARBOL IMPULSOR DEL EJE, ESPECIALMENTE UN ARBOL IMPULSOR DEL EJE DE LA RUEDA DELANTERA, QUE SE SITUA MOVILMENTE EN LA PARTE DE LA ESTRUCTURA Y SE CONECTA CON UN SOPORTE DE LA RUEDA. ENTRE EL CONDUCTOR Y LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO ESTA COLOCADO UN TUBO DE MUELLES QUE CON UN ELEMENTO DE CONEXION ENCERRADO EN EL CILINDRO DEL TUBO DE MUELLES SE LLEVA LATERALMENTE EN EL ARBOL IMPULSOR Y SE MANTIENE FLEXIBLEMENTE CON EL CONDUCTOR SITUADO PROFUNDAMENTE EN UN COJINETE. EL ELEMENTO DE CONEXION DEL TUBO DE MUELLES MUESTRA UNA ESCOTADURA EN FORMA DE RANURA QUE TRANSCURRE TRANSVERSALMENTE CON EL ARBOL IMPULSOR, EN QUE SE COLOCA EL ARBOL CON UN SEGMENTO LONGITUDINAL Y CON UNA DISTANCIA DE MOVIMIENTO. ESTO TIENE LA VENTAJA DE QUE EL ARBOL IMPULSOR ES FACILMENTE MONTABLE SIN QUE SE SUELTE EL TUBO DE MUELLES DEL CONDUCTOR.

(16/05/1991). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: FROUMAJOU, ARMAND.

LA INVENCION SE REFIERE A LAS SUSPENSIONES DE RUEDA NO DIRECTRIZ DE VEHICULO, QUE PROCURA UN MICROANGULO DE GIRO EN VIRAJE. LA SUSPENSION COMPRENDE UN SOPORTE DE RUEDA CONECTADO A LA ESTRUCTURA POR BIELAS Y POR DOS TRIANGULOS (20A, 20B) CUYAS DOS ARTICULACIONES (21A, 21B; 22A, 22B) ESTAN CERCA DEL PLANO TRANSVERSAL QUE PASA POR EL CENTRO DE RUEDA Y CUYA TERCERA ARTICULACION (23A, 23B) PRESENTA UNA FLEXIBILIDAD PARTICULARMENTE SUPERIOR A LA DE LAS OTRAS. LA BIELA ES PRACTICAMENTE PARALELA AL PLANO Y A LOS TRIANGULOS Y CUYA LONGITUD DIFIERE POCO DE LA DISTANCIA (21B, 22B). APLICACION EN LA SUSPENSION DE RUEDAS MOTRICES.

(01/12/1986). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

MODIFICACIONES INTRODUCIDAS EN UNA SUSPENSION DE AUTOMOVIL. CONSISTENTES EN QUE EL BRAZO DE CONTROL COMPRENDE: UN CONJUNTO DE CASQUILLO CENTRAL QUE TIENE DOS EXTREMOS, UN MANGUITO INTERIOR SITUADO ENTRE Y ACOPLADO CON LOS SEGUNDOS EXTREMOS DE LOS ELEMENTOS DE BRAZO PRIMERO Y SEGUNDO , Y UN MANGUITO EXTERIOR RETENIDO EN EL PORTARRUEDA; ELEMENTOS PARA MONTAJE DEL CONJUNTO DE CASQUILLO EN EL PORTARRUEDA ; UN PRIMER ELEMENTO DE BRAZO MONTADO ARTICULADAMENTE EN UN PRIMER EXTREMO EN EL CHASIS Y MONTADO RIGIDAMENTE EN UN SEGUNDO EXTREMO EN EL PRIMER EXTREMO DEL CONJUNTO DE CASQUILLO. TIENE APLICACIONES EN LA INDUSTRIA DEDICADA A LA FABRICACION DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/07/1986). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

TREN TRASERO MODIFICADO DE VEHICULO AUTOMOVIL. COMPRENDE: UN AMORTIGUADOR FIJADO POR SU PARTE SUPERIOR A LA CAJA , QUE TIENE UN MUELLE HELICOIDAL SITUADO ENTRE LOS SOMBRERETES , UNA PARTE INFERIOR SOLIDARIA EN ROTACION, ALREDEDOR DE UN EJE HORIZONTAL Y LONGITUDINAL CON RELACION AL VEHICULO, DE LOS EXTREMOS DE DOS BALANCINES TRANSVERSALES , CUYOS EXTREMOS OPUESTOS SON MOVILES EN ROTACION ALREDEDOR DE UN EJE (9K); UN TIRANTE QUE ES FIJADO POR UNO DE SUS EXTREMOS A LA CAJA EN UNA POSICION (A), POR MEDIO DE UN EJE Y SU OTRO EXTREMO EN FORMA DE HORQUILLA ES MONTADO EN ROTACION POR MEDIO DE UN EJE EN LA BASE DEL AMORTIGUADOR , Y DE FORMA COAXIAL CON LA MARGUETA DE LA RUEDA ; Y UN FRENO QUE ES SOLIDARIO DE LA HORQUILLA.

(16/04/1979). Solicitante/s: DIAFIL INTERNATIONAL, S.A.

Suspensión para rueda, constituida por dos brazos oscilantes y no paralelos entre sí, articulados a una estructura de soporte y entre sí por medio de un elemento porta-rueda, formando de este modo un cuadrilátero articulado, sobre el que actúan medios elásticos de suspensión y eventualmente también medios amortiguadores, caracterizada porque el elemento porta-rueda se prolonga hacia el terreno más allá de su articulación a uno de los brazos oscilantes, y la rueda va montada sobre esta prolongación del elemento porta-ruedas.

(16/10/1975). Solicitante/s: CARROZZERIA S.I.C.C.A., S.A.R.L.

Resumen no disponible.

(01/02/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLER-BENZ A. G.

Perfeccionamientos introducidos en los automóviles, caracterizados por la combinación de las siguientes características: 1º. Las ruedas delanteras están suspendidas en directrices o suspensiones dobles transversales que tienen tal posición que el centro de momentos para oscilaciones de la carrocería según un eje longitudinal está situado a una distancia encima de la pista de rodaje que es mayor que un tercio de la altura de los centros de las ruedas sobre la misma y menor que la altura de estos centros de las ruedas, en coches automóviles, en particular a una distancia de 100-200mm. encima de la pista de rodaje. 2º. Las ruedas traseras se fijan a ejes oscilantes.

(16/01/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLER-BENZ A. G.

Procedimiento de suspensión de un travesaño soporte de eje para la suspensión individual de las ruedas, preferentemente del travesaño de eje delantero de un vehículo, que se apoya elásticamente contra el bastidor o cuerpo del vehículo en el plano transversal perpendicular del vehículo que pasa por los centros de las ruedas, caracterizado por llevar en un segundo plano transversal distanciado del primer plano transversal, hacia delante o atrás, un segundo apoyo para el soporte del eje, que admite solamente oscilaciones según un eje transversal horizontal, mientras que evita otras oscilaciones y desplazamientos, en particular desplazamientos laterales del soporte del eje, en dirección del eje transversal.