(10/01/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: VICENTE BERENGUER, Ramón. Inventor/es: VICENTE BERENGUER,Ramón.

Mecanismo hidráulico, que comprende tres cilindros hidráulicos extensibles idénticos, compuestos por sendos pistones , disponiéndose en un cuerpo en H de tres tubos cilíndricos llenos de fluido, uno central y dos laterales , comunicados por conducciones , existiendo dos entradas en el tubo central para introducir el fluido a presión, y salidas en los extremos de los tubos laterales para aprovechamiento de la fuerza. Cada pistón está formado por un cuerpo sólido compuesto por un tramo mayor semicilíndrico (3a) y un tramo menor cilíndrico (3b). Ambos se disponen enfrentados por sus tramos semicilíndricos (3a) con los tramos cilíndricos (3b) en los extremos opuestos del cilindro, que confieren estanqueidad en los tubos, y determinando sendas cámaras hidráulicas (3c).

(16/12/1994). Solicitante/s: SONEX RESEARCH INC. Inventor/es: FAILLA, CHARLES, C., POURING, ANDREW, A., RANKIN, BRUCE, DI PRIOLO, CARLO, LETO, MCCOWAN, WILLIAM, GOSEWISCH, DENNIS.

SE PRESENTA UN PISTON CON UNA CAMARA DE REACCION COMUNICADA CON UNA ZONA DE VACIADO DEL PISTON , A TRAVES DE UN ORIFICIO CONTINUO LIMITADO . EL COMBUSTIBLE ACUSA UN PROCESO CONTROLADO DE REACCION EN ENCENDIDO EN FRIO MIENTRAS HACE CONTACTO DIRECTAMENTE CON LA CORONA , DEL PISTON . LA REACCION PRODUCE SUFICIENTES RADICALES PARA ORIGINAR LAS SUBSECUENTES CARGAS DE COMBUSTIBLE EN CONDICIONES ADECUADAS. EL ORIFICIO CONTINUO ASEGURA QUE EL FLUJO EXTERNO DE RADICALES DE LA CAMARA DE REACCION, SEA CONTROLADO EN SU TOTALIDAD Y MANTENIDO EN LA CAMARA DE COMBUSTION SIGUIENDO UN EXHAUSTIVO PROCESO DEL CICLO DE COMBUSTION QUE PERMANECERA DURANTE LA CARRERA DEL SUBSIGUIENTE GOLPE DE PISTON QUE A SU VEZ ORIGINA OTRA SUBSECUENTE CARGA. LA POBLACION DE RADICALES EN CADA CARGA, LA CONDICION PARA OBTENER UNA SEGURIDAD DE IGNICION EN UN MOTOR DE COMPRESION POR IGNICION EN TANTO QUE PERCUTE EN LIBRE, A UN AIRE RELATIVAMENTE POBRE EN LAS PROPORCIONES DE COMBUSTIBLE SOBRE LA CHISPA ELECTRICA.

(16/06/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: GOMEZ GOMEZ, FELIX.

EL MOTOR DE EXPLOSION PERFECCIONADO, QUE PUEDE SER DE DOS, CUATRO O MAS CILINDROS, Y PREVISTO PARA PODER TRABAJAR EN SISTEMAS DE EXPLOSION POR GASOLINA O COMBUSTION DIESEL, PRESENTA LA PARTICULARIDAD DE QUE LAS PARTES EXPUESTAS A ELEVADAS TEMPERATURAS, COMO SON LAS CULATAS, CAMISAS Y PISTONES, ESTAN CONSTITUIDAS EN MATERIAL CERAMICO, LO QUE PERMITE TRABAJAR AL MOTOR SIN REFRIGERACION DE NINGUN TIPO, SINO SOLAMENTE CON UNA PEQUEÑA REFRIGERACION PARA EL LUBRICANTE UTILIZADO EN LAS PARTES RESTANTES, COMO SON EL CIGUEÑAL, BIELAS, COJINETES, ETC., QUE ESTAN CONSTITUIDAS EN LOS CONVENCIONALES MATERIALES METALICOS. LOS PISTONES ESTAN MONTADOS EN UNOS PORTA-PISTONES QUE SE DESLIZAN EN UNA CAMISA-GUIA FORMADA POR DOS MITADES Y ALOJADA EN UNA BANCADA, ESTANDO UNIDA TAL CAMISA-GUIA A LAS CAMISAS CERAMICAS EN LAS QUE SE DESPLAZAN LOS PISTONES SIN ROZAR A ESTAS, Y UNIDAS EN CONJUNTO CON EL CORRESPONDIENTE ANILLO PORTA-SEGMENTOS, YENDO SITUADOS LOS SEGMENTOS EN LA PARTE INFERIOR DE LA CAMISA CERAMICA.

(16/05/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: RALPH GORDON MORGADO.

UN PISTON DE ESTANQUEIDAD AUTOMATICA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA QUE INCLUYE UN ELEMENTO ESFERICO CORTADO POR DOS PLANOS PARALELOS DISPUESTOS EN CADA LADO DE SU DIAMETRO HORIZONTAL. EL LADO SUPERIOR DE ESTA ESFERA DOBLEMENTE TRUNCADA ES MACIZO MIENTRAS EL LADO INFERIOR ES HUECO. UN CORTO VASTAGO ROSCADO ESTA PREVISTO EN EL CENTRO DEL PISTON PARA SU FIJACION RIGIDA CON LA BIELA. LAS PAREDES LATERALES ESFERICAS DEL PISTON SON DELGADAS Y EL CONTORNO DE LAS INTERNAS SE ADAPTA AL CONTORNO DE LAS EXTERNAS. ESTAS PAREDES LATERALES DELGADAS SE ENSANCHAN LIGERAMENTE Y PUEDEN DEFORMARSE UN POCO PARA MANTENER UN CIERRE HERMETICO ENTRE EL PISTON Y EL CILINDRO. UN LABIO BISELADO CONSTITUYE UN ANILLO ALREDEDOR DE LA PARTE INFERIOR DE LAS PAREDES LATERALES ESFERICAS Y FORMA UN ANGULO ORIENTADO HACIA EL CENTRO DEL PISTON PARA ASEGURAR LA LUBRICACION Y LA REFRIEGRACION DE LA PARED LATERAL DEL PISTON.

(01/04/1988). Solicitante/s: AE PLC.. Inventor/es: BRUNI, LUDOVICO.

PISTON PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. SE DESCRIBEN PISTONES QUE TIENEN PERFILES POLARES O PERFILES AXIALES O PERFILES POLARES Y AXIALES, MECANIZADOS CON CURVATURAS ASIMETRICAS ALREDEDOR DEL PLANO QUE INCLUYE EL EJE GEOMETRICO DEL PISTON Y ELEJE MENOR AL MENOS SOBRE UNA PARTE DE LA LONGITUD DE LA FALDILLA. MECANIZANDO LOS PISTONES CON PERFILES ASIMETRICOS, LAS AREAS DE APOYO, POR EJEMPLO, DE LAS CARAS DE EMPUJE Y CONTRAEMPUJE DE LA FALDILLA DEL PISTON SE PUEDEN OPTIMIZAR CON MAYOR PRECISION. SE HA DEMOSTRADO QUE, DE ESTE MODO, SE CONSIGUEN EFECTOS BENEFICIOSOS EN LO QUE SE REFIERE AL RUIDO DEL PISTON,ROZAMIENTO Y DESGASTE, POR EJEMPLO, EN ALGUNAS APLICACIONES.

(16/05/1980). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

1. Pistón para motor de combustión interna, especialmente para motor de tipo Diesel, caracterizado por el hecho de que con el fin de limitar la difusión calorífica que se extiende desde la cara de compresión hacia la zona de implantación de los segmentos de estanquidad, una garganta circular interna reduce el grosor de empalme del fondo de la cabeza de pistón con dicha zona de implantación de los segmentos de estanquidad, y esta garganta está interrumpida y está sustituida, sensiblemente el nivel de este empalme, por una entalladura tangencial externa en la cara lateral del pistón, en las regiones en que concavidades de la cara de compresión harían este grosor de empalme demasiado reducido.

(16/11/1979). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

Pistón perfeccionado para motor de combustión interna que incluye una parte superior de acero centrada y fijada sobre una parte inferior de aleación ligera donde están dispuestas las gargantas de los segmentos, incluyendo dicha parte inferior una cavidad circular concéntrica abierta hacia arriba y recubierta por la parte superior de acero, caracterizado porque la cavidad circular se extiende en posición retrasada respecto a los fondos de garganta de los segmentos y en profundidad sobre toda la zona de las gargantas de estos segmentos.

(16/11/1978). Solicitante/s: CUMMINS ENGINE COMPANY,INC..

Resumen no disponible.

(16/07/1977). Solicitante/s: CUMMINS ENGINE COMPANY,INC..

Resumen no disponible.

(16/07/1976). Solicitante/s: TARABUSI S.A..

Pistón de aleación ligera para motores de combustión interna que siendo del tipo de los que presentan el alojamiento para su segmento superior reforzado mediante un inserto de material ferroso, que se aplica directamente sobre el cuerpo del pistón para formar una ligazón metálica se caracteriza esencialmente porque dicho inserto se extiende por la parte inferior del alojamiento cabiendo todo espacio de separación entre el alojamiento para el segmento superior y el alojamiento de segmento situado inmediatamente por debajo de tal manera que alcanza el alojamiento inferior últimamente citado, del que llega a formar por lo menos el 70% de la pared superior de su cavidad.