CIP-2021 : F16J 1/09 : con medios para conducir fluidos (F16J 1/08 tiene prioridad).
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16J PISTONES; CILINDROS; RECIPIENTES A PRESION EN GENERAL; JUNTAS DE ESTANQUEIDAD.
F16J 1/00 Pistones; Pistones tubulares; Pistones de faldilla o émbolos buzo (pistones de fuelle F16J 3/06; segmentos de pistón o sus asientos F16J 9/00; pistones rotativos, p. ej. para motores tipo Wankel, F01C; particulares para motores de combustión, es decir, construidos para soportar altas temperaturas o modificados para guiar, encender, vaporizar, o tratar de otra forma a la carga, F02F; pistones especialmente adaptados a motores de pistones alternativos accionados por líquidos F03C 1/28; para bombas F04B; flotadores F16K 33/00).
F16J 1/09 · con medios para conducir fluidos (F16J 1/08 tiene prioridad).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión interna.
(21/10/2013) Procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión interna, en el que en primerlugar se rebaja una zona que con el pistón acabado presenta un canal de refrigeración y una ranura deanillo de pistón , a continuación se recubre el futuro canal de refrigeración, y finalmente se aplicamaterial para alojar el anillo de pistón, caracterizado porque el futuro canal de refrigeración se recubremediante material de alambre , que se proporciona con una longitud que es mayor que la longitudnecesaria para un único pistón.
Motor Otto que comprende un pistón con una cavidad.
(25/07/2012) Motor Otto con un pistón (100, 100a - 100f), en el que el pistón (100, 100a - 100f) presenta una superficie (110,110a - 110f) en el lado de la cámara de combustión, en el que en la superficie está dispuesta una cavidad (130,130a - 130f) con un borde de cavidad (140, 140a - 140f) y un fondo de cavidad (132, 132a- 132f), en el que lacavidad presenta una profundidad máxima tmax en la dirección axial del pistón, medida desde la superficie en el ladode la cámara de combustión, en el que al menos un ensanchamiento (150, 150a - 150f) se extiende desde unasección del borde de la cavidad (142 142a - 142f) y presenta una profundidad máxima taus, en el que la profundidadmáxima taus del ensanchamiento en la dirección axial del pistón es menor que la profundidad de la cavidad tmax , en elque el al menos un ensanchamiento (150, 150a-f) comprende un fondo…
PROCEDIMIENTO PARA FABRICACIÓN DE UN PISTÓN PARA UN MOTOR DE COMBUSTIÓN, ASÍ COMO PISTÓN FABRICADO DE ACUERDO CON ESTE PROCEDIMIENTO.
(15/02/2011) Procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión, que tenga por lo menos un canal de refrigeración y por lo menos una ranura armada para un segmento de pistón , con los pasos siguientes: - fabricación de una pieza bruta de pistón , - mecanizar una ranura en la pieza bruta de pistón , comprendiendo el canal de refrigeración y un anillo exterior , - rellenar el canal de refrigeración con una masa que se pueda eliminar, - rellenar el anillo exterior con un material de refuerzo , - eliminar la masa que se puede eliminar y - mecanizado de acabado del pistón
"PISTON HIDRAULICO DE DOBLE EFECTO".
(01/03/2005) 1. Pistón hidráulico de doble efecto, que constituyéndose a partir de una camisa con dos cámaras independientes asociadas a sendos vástagos axiales y opuestos, permitiendo realizar su trabajo en ambos sentidos de extracción y/o retracción de cada vástago, se caracteriza porque en cada uno de los vástagos se ha previsto una acometida para la alimentación mediante fluido de la respectiva cámara de la camisa, permitiendo el desplazamiento de ésta manteniendo fijos los vástagos. 2. Pistón hidráulico de doble efecto, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la alimentación de las cámaras de la camisa está establecida a través de las acometidas previstas en los vástagos y/o a través de acometidas establecidas en la propia camisa. 3. Pistón hidráulico de doble efecto, según reivindicaciones…
PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: FEDERAL-MOGUL BURSCHEID GMBH. Inventor/es: JUNGE, KLAUS PROF.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UN PISTON PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN CANAL 7 DE REFRIGERACION QUE DISCURRE EN EL CABEZAL DEL PISTON EN FORMA DE ANILLO A LA ALTURA DE LA RANURA ANULAR 12 MAS SUPERIOR PROVISTA CON UNA ARMADURA. EN LA RANURA RADIAL 4 ABIERTA SE INTRODUCE UN ANILLO DE COBERTURA 8 Y A CONTINUACION SE COMPLETA LA RANURA RADIAL A TRAVES DE INYECCION TERMICA CON MATERIAL 11 DE ARMADURA. EN EL MATERIAL 11 DE ARMADURA SE APLICA MECANICAMENTE LA RANURA 12 ANULAR.
UN PISTON PARA UN MOTOR DE CRUCETA DE DOS TIEMPOS DEL TIPO DIESEL.
(16/05/2003). Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Inventor/es: MOCZULSKI, LECH.
Un pistón para un motor de cruceta de dos tiempos tiene un cierto número de ranuras anulares para los segmentos de pistón. En al menos algunos de los segmentos, el pistón tiene pasos de alivio de la presión, cuyos ejes evitan golpear los segmentos del pistón en las extensiones a través de las aberturas de salida . La superficie total de la sección recta expresada en mm{sup, 2} de los pasos de alivio de la presión asociada con el segmento de pistón individual es el intervalo entre D{sup, 2} /6800 y D{sup, 2} /10000, siendo D el diámetro del cilindro expresado en mm.
