(24/06/2020). Solicitante/s: Siemens Mobility GmbH. Inventor/es: BERGER,GISBERT.

Procedimiento para la detección de vehículos de transporte en dirección contraria en un sistema de transporte con rutas fijas, que presenta las etapas: - emisión activa de señales de sensor detectables mediante un primer vehículo de transporte situado en un trayecto, - exploración de una sección de trayecto situada en la dirección hacia adelante mediante un segundo vehículo de transporte situado en el trayecto, que viene en la dirección contraria al primer vehículo de transporte, - detección de las señales de sensor emitidas por el primer vehículo de transporte mediante el segundo vehículo de transporte, en donde, para llevar a cabo el procedimiento, se emplea un sistema ADAS, que se ha complementado con una detección de señales de sensor de vehículos de transporte en dirección contraria.

PDF original: ES-2820754_T3.pdf

(27/05/2020). Solicitante/s: Siemens Mobility GmbH. Inventor/es: DICKGIESSER,BORIS, FRITZSCH,GUIDO, ISAILOVSKI,ALEKSANDAR, SAMSON,MICHAEL, WEGELE,STEFAN.

Procedimiento para la determinación de un valor de freno seguro de un vehículo ferroviario, que es representativo de una capacidad de frenado en un instante determinado y puede ser utilizado por un dispositivo de control del tren , en el cual se determina regularmente un intervalo de seguridad , en el cual la capacidad de frenado en un instante determinado del vehículo ferroviario se encuentra con un nivel de seguridad predeterminado, y en el cual el valor de freno seguro se establece en función del intervalo de seguridad ; caracterizado porque, en la estimación del intervalo de seguridad se considera un tiempo transcurrido (t) desde el último frenado del vehículo ferroviario.

PDF original: ES-2812247_T3.pdf

(25/09/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: Siemens Mobility GmbH. Inventor/es: RAHN,KARSTEN, SCHOSSIG,FRAUKE, BECKE,LOTHAR, RIERA SANCHEZ,LUIS, WETTIG,RENE.

Procedimiento para el funcionamiento de vehículos , en particular de vehículos guiados sobre raíles, - en el cual un acercamiento de un primer vehículo a un segundo vehículo es detectado por parte del segundo vehículo ; - en el cual, se emite un mensaje de advertencia por parte del segundo vehículo , generado por la detección del acercamiento; - en el cual, a causa del mensaje de advertencia emitido por el segundo vehículo , se activa un proceso de frenado por parte del primer vehículo ; caracterizado porque en el caso en el que el segundo vehículo se detiene, el acercamiento del primer vehículo al segundo vehículo parado es detectado por parte del segundo vehículo en base a una vigilancia en reposo del segundo vehículo.

PDF original: ES-2761700_T3.pdf

(01/07/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL HOLDINGS LIMITED. Inventor/es: GILL, DAVID CAMPBELL.

SISTEMA DE SEÑALIZACION DE FERROCARRILES, PARA LOGRAR SEPARACION DE ADELANTO DE UN TREN CON RELACION AL SIGUIENTE, PARA VEHICULOS DE FERROCARRIL QUE CIRCULAN EN UNA VIA (T), EN EL QUE SE EFECTUA: A) CONTROL DE VEHICULOS MEDIANTE SEÑALIZACION DE TRAMOS FIJOS, Y B) CONTROL DE VEHICULOS MEDIANTE SEÑALIZACION DE TRAMOS MOVILES POR MEDIO DE COMUNICACION ENTRE VEHICULOS. LA SEÑALIZACION DE TRAMOS MOVILES TIENE LUGAR DENTRO DE UNA ZONA DE CONTROL DE TRAMOS MOVILES DE LA VIA Y LA SEÑALIZACION DE TRAMOS FIJOS TIENE LUGAR FUERA DE DICHA ZONA, EXISTIENDO MEDIOS PARA LA TRANSMISION BIDIRECCIONAL DE DATOS ENTRE VEHICULOS EN TODA LA ZONA DE CONTROL DE TRAMOS MOVILES Y NO EVITANDO EL SISTEMA DE SEÑALIZACION DE TRAMOS FIJOS QUE OTRO VEHICULO ENTRE EN LA ZONA DE CONTROL DE TRAMOS MOVILES CUANDO OTRO VEHICULO YA ESTA EN LA ZONA Y QUE RECIBA TRANSMISION POR EL SISTEMA DE SEÑALIZACION DE TRAMOS MOVILES.

(16/07/1995). Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL HOLDINGS LIMITED. Inventor/es: NEWMAN, GREGORY DAVID.

UN APARATO PARA USAR EN UN VAGON DE FERROCARRIL PARA REGULARLO, QUE COMPRENDE: ELEMENTOS PARA CALCULAR LOS PERFILES DE CIRCULACION ENTRE DOS O MAS DESTINOS FIJOS; ELEMENTOS PARA RECIBIR YA SEA DE UN SEGUNDO O POSTERIOR VAGON, DIRECTAMENTE O POR ELEMENTOS SEPARADOS, EL MOMENTO EN EL CUAL UNO O MAS DE LOS DESTINOS ESTARA DESPEJADO PARA USO POR EL VAGON; ELEMENTOS PARA SABER QUE BALANCE APLICAR A LAS DESVIACIONES COMERCIALES ENTRE DOS O MAS ESTRATEGIAS OPERATIVAS; ELEMENTOS PARA CONOCER LOS MOMENTOS DE LLEGADA Y DE SALIDA SEGUN HORARIO PROGRAMADO PARA CUALQUIER DESTINO; Y ELEMENTOS PARA INFORMAR A CUALQUIER VAGON SEGUNDO O POSTERIOR YA SEA DIRECTAMENTE O POR MEDIOS SEPARADOS, SU TIEMPO DE LLEGADA CALCULADO A CUALQUIER DESTINO. FIG. 6 SISTEMA DE REGULACION SOPORTADO POR EL TREN DESTINO. HORA DE SALIDA. HORA DE LLEGADA EXIGIDA. ESTRATEGIA. SITUACION. MEJOR HORA DE LLEGADA SISTEMA DE REGULACION FERROVIARIO.

(01/03/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ADCOUNT LIMITED.

SISTEMA DE TRANSMISION PARA VEHICULOS FERROVIARIOS. PARA LA TRANSMISION DE INFORMACIONES Y/O INSTRUCCIONES DE UN VEHICULO FERROVIARIO AL SIGUIENTE DE LA MISMA COMPOSICION DE TREN SE UTILIZA UN SISTEMA DE TRANSMISION, QUE ESTA CONFIGURADO DE TAL FORMA QUE LOS DATOS A TRANSMITIR EN FORMA CODIFICADA MODULAN UN EMISOR DE MICROONDAS DEL PRIMER VEHICULO FERROVIARIO Y SU RADIACION SE IRRADIA POR UNA ANTENA EMISORA DEL ULTIMO EN DIRECCION A LA ANTENA RECEPTORA DE UN RECEPTOR DE MICROONDAS DEL SEGUNDO VEHICULO FERROVIARIO . LA RADIACION RECIBIDA POR EL RECEPTOR DE MICROONDAS DEL ULTIMO SE TRANSMITE Y DADO EL CASO SE DEMODULA O SE DEMODILA Y DECODIFICA.

(01/02/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: GENERAL SIGNAL CORPORATION. Inventor/es: PETIT, WILLIAM A., AUER, JOHN H.

UN SISTEMA DE CONTROL DE SEÑALES Y TRAFICO DE FERROCARRIL, QUE MINIMIZA EL EQUIPO DE MARGEN LATERAL Y ELIMINA LAS LINEAS DE POLO QUE TRANSPORTAN ENERGIA Y SEÑALES A LO LARGO DEL DERECHO DE VIA, UTILIZANDO EN SU LUGAR EL CANAL DE RADIO ENTRE LOS TRENES Y LA OFICINA CENTRAL. CADA UNO COMUNICA CON DISPOSITIVOS, TALES COMO TRANSPONDEDORES DE FARO PASIVOS, QUE PROPORCIONAN MENSAJES DE LINDES DE ZONA. ESTOS DISPOSITIVOS PROPORCIONAN UNOS MENSAJES SEGUROS A UNA UNIDAD DE CONTROL QUE CONTIENE UN MICROORDENADOR QUE RESPONDE A LOS MENSAJES DE LIMITES DE ZONA Y PROPORCIONA INFORMACION DE UBICACION A LA OFICINA CENTRAL A TRAVES DE RADIO, CUANDO EL TREN PENETRA Y ABANDONA CADA ZONA. LA OFICINA CENTRAL TIENE UN ORDENADOR DE ENTRADA Y COMUNICACION Y UN ORDENADOR VITAL. EL INVENTO ES UTIL PARA ELIMINAR PARADAS DE LOS TRENES, MEJORAR LA SEGURIDAD DEL TRAFICO Y REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

(16/06/1987). Solicitante/s: ELECTROSISTEMAS BACH, S.A.

Dispositivo de señalización para ferrocarriles, perfeccionado, que siendo del tipo en donde la señal está representada por una pluralidad de puntos emisores de luz, se caracteriza esencialmente porque cada uno de los puntos de luz está transmitido por una fibra óptica que conduce un haz de luz hacia un terminal solidario a un panel soporte integrado en una carcasa, con la particularidad de que los terminales están constituidos por un casquillo que en su frente incorporan una lente coaxial ala fibra óptica que condiciona en haz luminoso concentrándole en un punto lejano o dispersándole en una distancia cercana, estando los casquillos con sus lentes dispuestos de forra que las lentes concentradoras y las dispersoras compongan la señal de modo que ésta resulte visible a distancias largas y medias o estando todos los casquillos provistos de uno de ambos tipos de lente coaxial.