(01/01/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MULLER, HERBERT, JUNGKUNZ, CLEMENS, STEIDL, SIEGBERT, WAGNER, GUNTER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO Y UN DISPOSITIVO PARA LA REGULACION DE LA INCLINACION DE AL MENOS UNA CAJA DE UN VAGON EN UN VEHICULO QUE COMPRENDE AL MENOS UNA CAJA DE UN VAGON, REALIZANDOSE LA INCLINACION CON AL MENOS UN ACCIONAMIENTO DE BASCULACION. PARA UN NUMERO DEFINIBLE DE SUSPENSIONES DE UN VEHICULO SE INDICA UNA CONSIGNA DE PAR DEL MOTOR, DE AL MENOS UN ACCIONAMIENTO DE BASCULACION ELECTRICO, DE TAL FORMA QUE LA TORSION SOBRE LA CAJA DEL VAGON SEA MINIMA. ASI SE MANTIENE MINIMA LA TORSION DE LA CAJA DEL VAGON, TAMBIEN EN VAGONES INCLINABLES MEDIANTE ACTUADORES ACCIONADOS ELECTRICAMENTE, INCLUSO EN LAS CONDICIONES MAS DESFAVORABLES DE TRABAJO.

(16/08/1999). Solicitante/s: MICROTECNICA S.P.A. FIAT FERROVIARIA S.P.A. Inventor/es: BALOSSINI, GUALTIERO, BOZZOLA, PIERO, JACAZIO, GIOVANNI.

UN SISTEMA DE CONTROL EN DONDE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO GENERA UNA SEÑAL DE IMPULSION PARA QUE UN DISPOSITIVO HIDRAULICO (13L, 13R, 15) GIRE LA ESTRUCTURA DE UN VAGON DE TREN SOBRE UN EJE LONGITUDINAL (G) DEL VAGON PARA REDUCIR LA ACELERACION TRANSVERSAL NO COMPENSADA A LA QUE SON SOMETIDOS LOS PASAJEROS. EL SISTEMA DE CONTROL PRESENTA UN CIRCUITO DE DIFERENCIACION Y UN CIRCUITO PROPORCIONAR , QUE ESTAN ABASTECIDOS CON UNA SEÑAL DE ERROR ({ZE}E) IGUAL A LA DIFERENCIA ENTRE UNA SEÑAL DE REFERENCIA ({ZE}C) Y UNA SEÑAL DE RETROALIMENTACION ({ZE}Z) QUE INDICA EL ANGULO REAL DE INCLINACION DE LA ESTRUCTURA. LAS SALIDAS DEL CIRCUITO DE DIFERENCIACION Y EL CIRCUITO PROPORCIONAL SON AÑADIDOS PARA GENERAR UNA SEÑAL DE IMPULSION PARA IMPULSAR EL DISPOSITIVO HIDRAULICO (13L, 13R, 15); Y EL CIRCUITO DE DIFERENCIACION PRESENTA UNA GANANCIA DERIVADA (GD) QUE ES UNA FUNCION DE LA DERIVADA DE TIEMPO (D{ZE}E/DT) DEL MODULO DE SEÑAL DE ERROR ({ZE}E).

(01/08/1999). Solicitante/s: MICROTECNICA S.P.A. FIAT FERROVIARIA S.P.A. Inventor/es: BALOSSINI, GUALTIERO, BOZZOLA, PIERO, JACAZIO, GIOVANNI.

UN SISTEMA HIDRAULICO PARA CONTROLAR LA ROTACION DE UNA ESTRUCTURA DE VAGON DE TREN , Y QUE PRESENTA UN CONJUNTO DE BOMBA DE MOTOR CONECTADO A UN DEPOSITO DE LIQUIDO HIDRAULICO Y A UNA LINEA DE ABASTECIMIENTO ; UN NUMERO DE ACTUADORES HIDRAULICOS (3A, 3B, 4A, 4B) PARA EJERCER FUERZA MECANICA EN LA ESTRUCTURA PARA GIRARLA; UNA VALVULA DE SOLENOIDE PARA CONECTAR SELECTIVAMENTE LOS ACTUADORES HIDRAULICOS (3A, 3B, 4A, 4B) A LA LINEA DE ABASTECIMIENTO O PARA UN DRENAJE EN RESPUESTA A LAS SEÑALES DE CONTROL ELECTRICAS; Y UNA VALVULA DE INICIO DE DESVIO PARA DESPRESURIZAR LA LINEA DE ABASTECIMIENTO DURANTE EL ARRANQUE DEL CONJUNTO DE LA BOMBA DE MOTOR ; LA VALVULA DE INICIO DE DESVIO SIENDO UNICAMENTE OPERADA HIDRAULICAMENTE, UNA VALVULA NORMALMENTE ABIERTA, QUE SE CONMUTA AUTOMATICAMENTE CUANDO EL ABASTECIMIENTO DEL CONJUNTO DE LA BOMBA DE MOTOR ALCANZA UN VALOR DE UMBRAL PREDETERMINADO.

(16/04/1999). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RASTI, MAHMUD KESCHWARI.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LOS DATOS DE MARCHA DE UN VEHICULO SOBRE RAILES COMO POR EJEMPLO, VELOCIDAD, TRAMO DE FRENADA, VALOR DE DESLIZAMIENTO Y/O FUERZA CENTRIFUGA SE TIENE EN CUENTA UNA MARCHA DE RECORRIDO PRECALCULADA. PARA CREAR UN CONTROL A DISTANCIA AUTOMATICO SE PROPONE, QUE A PARTIR DE UNA O VARIAS SEÑALES DE SATELITES COMUNICADOS POR RADIOS SE ENVIEN A UN RECEPTOR LOCALIZADO EN VEHICULO SOBRE RAILES Y QUE ESTAS SEÑALES SE SUMINISTREN Y TRATEN EN UN MICROCOMPUTADOR PARA EL CALCULO DE VALORES DE LONGITUDES, TIEMPOS Y FUERZAS CENTRIFUGAS.

(01/03/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES, S.A. - CAF-. Inventor/es: GARCIA AMIGOT,JUAN FELIX, JIMENEZ ORTIZ, GERMAN.

SISTEMA DE BASCULACION PARA VEHICULO FERROVIARIO, QUE CONSTA DE UN BLOQUE DE MEMORIA CON LOS PARAMETROS DE LOS TRAMOS DEL TRAYECTO, UN SISTEMA DETECTOR DE POSICION QUE COMUNICA EN CADA INSTANTE LOS PARAMETROS DE VELOCIDAD Y POSICION ABSOLUTA REAL DEL VEHICULO A UNA UNIDAD INTELIGENTE DE CONTROL EN LA QUE SE HA ESTABLECIDO UNA LEY DE COMANDO QUE SE CUANTIFICA CON LOS VALORES DE LOS PARAMETROS QUE SE RECIBEN DEL BLOQUE DE MEMORIA Y DEL SISTEMA DETECTOR DE POSICION Y SE ESTABLECE UNA LEY DE CONSIGNA QUE SE ENVIA A UNOS ACTUADORES DE BASCULACION DISPUESTOS ENTRE EL BASTIDOR DEL BOGIE Y LA CAJA DEL VEHICULO. DE APLICACION EN LA INDUSTRIA DEL FERROCARRIL.

(01/11/1998). Solicitante/s: TALBOT GMBH & CO. KG. Inventor/es: NICOLIN, JOHANNES.

SE DESCRIBE UN SOPORTE DE ANTIBALANCE MECANICO CONVENCIONAL PARA VEHICULOS FERROVIARIOS, QUE ESTA ASOCIADO A DISPOSICION DE AJUSTE DE INCLINACION TRANSVERSAL PASIVA, ASEGURADA MEDIANTE SECCIONES EN BISEL DE LOS SOPORTES DE CORRECCION DE GIRO DEL SOPORTE DE ANTIBALANCE. LA PARTE DE APOYO DEL SOPORTE DE ANTIBALANCE SE MANTIENE EN UNA POSICION CENTRAL CON PREFERENCIA MEDIANTE LA FUERZA DE UN RESORTE Y PUEDE SER MOVIDA AXIALMENTE EN AMBAS DIRECCIONES EN UN DESPLAZAMIENTO LIMITADO TRANSVERSALMENTE CON RESPECTO A LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL VEHICULO A FIN DE EVITAR OSCILACIONES DE INCLINACION NO DESEABLES CUANDO EL VEHICULO SE MUEVE EN LINEA RECTA.

(16/05/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN REXROTH GMBH. Inventor/es: DANTLGRABER, JORG.

SISTEMA DE INCLINACION PARA CAJAS DE VAGONES, PARTICULARMENTE PARA VAGONES QUE RUEDAN SOBRE CARRILES, QUE PRESENTA EN LOS DOS LADOS DEL EJE LONGITUDINAL DE LA CAJA DEL VAGON UNA DISPOSICION DE EMBOLO Y CILINDRO MEDIANTE LA CUAL PUEDE CONTROLARSE DE MANERA DIRIGIDA LA INCLINACION DE LA CAJA DEL VAGON RESPECTO A UN MECANISMO DE TRASLACION, EFECTUANDOSE EL APOYO DE LA CAJA DEL VAGON SOBRE EL MECANISMO DE TRASLACION PARA CONTROL DE LA CAJA MEDIANTE BIELAS DISPUESTAS SUSTANCIALMENTE EN LA DIRECCION VERTICAL EN LA FORMA DE DISPOSICIONES DE HIDROCILINDROS DE INCLINACION ACTIVABLES, ENCONTRANDOSE ASIGNADA A CADA CAJA DE VAGON AL MENOS UNA DISPOSICION DE HIDROCILINDROS TRANSVERSALES, ARTICULADA EN EL MECANISMO DE TRASLACION Y EN UN PUNTO FIJO DE LA CAJA DEL VAGON, IGUALMENTE CONTROLABLE, PARA FIJAR EL PUNTO DE BASCULACION VIRTUAL DE LA CAJA DEL VAGON.

(16/05/1996). Solicitante/s: SGP VERKEHRSTECHNIK GESELLSCHAFT M.B.H. MANNESMANN REXROTH GMBH. Inventor/es: SCHAFER, WOLFGANG, DIPL. ING., STRIBERSKY, ANTON, DIPL.-ING. DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA SUSTENTAR UNA CAJA DE VAGON SOBRE UN MECANISMO DE ARRASTRE, EN PARTICULAR, PARA VAGONES DE FERROCARRIL, QUE COMPRENDE POR LO MENOS TRES ACTUADORES CONTROLABLES, CON PREFERENCIA CILINDROS HIDRAULICOS, LOS CUALES ESTAN ARTICULADOS POR UN EXTREMO EN LA CAJA DEL VAGON Y POR EL OTRO EXTREMO EN EL MECANISMO DE ARRASTRE Y QUE SE PUEDEN ACCIONAR CON AYUDA DE UN APARATO DE REGULACION ELECTRONICO, PARA LO CUAL POR LO MENOS UN ACTUADOR ESTA DISPUESTO SOBRE TODO HORIZONTAL Y TRANSVERSAL A LA DIRECCION DE MARCHA Y POR LO MENOS UN ACTUADOR ESTA DISPUESTO EN CADA UNO DE LOS DOS LADOS DEL EJE LONGITUDINAL DE LA CAJA DEL VAGON. LOS TRES ACTUADORES 3, 4 POR LO MENOS, ESTAN DISPUESTOS, SOBRE TODO TANGENCIALES A PISTAS CIRCULARES ALREDEDOR DE UN PUNTO GIRATORIO M SITUADO VIRTUALMENTE APROXIMADAMENTE A LA ALTURA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA CAJA DEL VAGON 1 Y UNIDOS POR MEDIO DE ARTICULACIONES ESFERICAS DIRECTAMENTE A LA CAJA DEL VAGON 1 TANGENCIAL Y AL MECANISMO DE ARRASTRE 2.

(16/08/1987). Solicitante/s: REGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS.

VEHICULO GUIADO DE EJES ORIENTABLES. COMPRENDE: UNA CAJA PORTADA POR DOS EJES DOTADOS CON RUEDAS, QUE COMPRENDE UNA TRAVIESA QUE PIVOTA ALREDEDOR DE UN EJE CON RELACION A LA CAJA Y QUE PORTA EL EJE Y UNA BARRA DE ATALAJE ARTICULADA Y EN CONTACTO CON OTRO PUNTO CON LA TRAVIESA CUYO ANGULO DE ROTACION CONTROLA; SIENDO LA DISTANCIA (A) ENTRE LOS EJES DE ROTACION DE DOS TRAVIESAS DE UN VEHICULO, LA DISTANCIA ENTRE EL PUNTO DE ARTICULACION DE UNA BARRA DE ATALAJE Y EL EJE DE ROTACION DE LA TRAVIESA CORRESPONDIENTE; Y ESTANDO EL PUNTO DE ATAQUE SENSIBLEMENTE DISPUESTO SOBRE EL EJE DE BALANCEO DEL VEHICULO. TIENE APLICACION EN VEHICULOS FERROVIARIOS.

(01/07/1984). Solicitante/s: THE BUDD COMPANY.

DISPOSICION DE INCLINACION PARA UNA CAJA DE VEHICULO FERROVIARIO DISPUESTA SOBRE UN CARRETON, EN COMBINACION CON UN PAR DE MECANISMOS DE TOPE.CONSTA DE UNOS ORGANOS CUYOS EXTREMOS SON LIBRES PARA GIRAR DENTRO DE LAS MENSULAS Y PODER MONTARLOS FIJOS EN UNA CAJA; BRAZOS DE PALANCA QUE SE CONECTAN A LOS ORGANOS Y A LAS BIELAS Y SE PIVOTAN EN LOS EXTREMOS LIBRES DE LOS ORGANOS PARA REALIZAR LA OPERACION DE INCLINACION DE LA CAJA DEL VEHICULO FERROVIARIO; PLACAS DE ACERO PARA ASEGURAR EL CONJUNTO ORGANO,BRAZO DE PALANCA Y BIELA AL TRAVESAÑO DEL CARRETON QUE SE MONTA EN EL CARRETON ; BRAZOS PARA HACER GIRAR A LOS ORGANOS.

(01/04/1982). Solicitante/s: DOFASCO INC.

DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS EN VIRAJE INCLINADO; POR EJEMPLO, VEHICULOS DE FERROCARRIL DE GRAN VELOCIDAD. INCLUYE UN ELEMENTO DE TRAVIESAS SUPERIOR AL PIVOTE MONTADO EN EL BASTIDOR Y DESTINADO A SOSTENER LA CARROCERIA DEL VEHICULO SOBRE EL MISMA PARA GIRAR Y BASCULAR CON RELACION AL BASTIDOR. MEDIOS DE PUNTAL FUNCIONAN ENTRE EL BASTIDOR Y EL ELEMENTO DE TRAVIESA Y SE MUEVEN ENTRE UNA PRIMERA POSICION EN QUE SE INHIBE EL BASCULAMIENTO Y UNA SEGUNDA POSICION EN QUE SE PERMITE, EXISTIENDO MEDIOS RESILIENTES DE EMPUJE QUE OBLIGAN AL PUNTAL A LA PRIMERA POSICION.

(16/02/1981). Solicitante/s: THE BUDD COMPANY.

DISPOSITIVO DE CONTROL DE INCLINACION SELECTIVA PARA UN VAGON DE FERROCARRIL. CONSTA DE DOS MIEMBROS GIRATORIOS UNIDOS A AMBOS LADOS DE LA CARROCERIA DEL VAGON MEDIANTE MENSULAS, DENTRO DE LAS CUALES PUEDEN GIRAR LIBREMENTE; DE DOS BRAZOS DE PALANCA , ARTICULADOS EN SUS EXTREMOS, QUE UNEN LOS MIEMBROS GIRATORIOS CON LA TRAVIESA SUPERIOR DEL CARRETON DEL VAGON, EN ESTE ULTIMO CASO MEDIANTE ELEMENTOS ARTICULADOS Y FIJOS , MONTADOS ADECUADAMENTE, Y DE UNA SERIE DE ELEMENTOS , UNIDOS DE FORMA ADECUADA QUE HACEN GIRAR SELECTIVAMENTE A LOS MIEMBROS GIRATORIOS CUANDO RECIBEN ORDENES DE UN DISPOSITIVO FUENTE . ESTE GIRO SELECTIVO ES EL QUE CONTROLA LA INCLINACION DEL VAGON. EL DIAPOSITIVO ADMITE VARIANTES DE FORMA Y EJECUCION.