CIP-2021 : F16H 61/00 : Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F16H 61/02 · caracterizadas por las señales utilizadas.
F16H 61/04 · Regularización del cambio de la relación.
F16H 61/06 · · controlando la tasa de variación de la presión del fluido.
F16H 61/08 · · Mando temporizado.
F16H 61/10 · Control del desplazamiento de la histéresis.
F16H 61/12 · Detección de un mal funcionamiento o de un mal funcionamiento potencial, p. ej. dispositivo de seguridad positiva (en el control de transmisiones hidrostáticas F16H 61/4192).
F16H 61/14 · Control de los embragues de bloqueo del convertidor del par.
F16H 61/16 · que impiden un cambio de la relación en caso de condiciones desfavorables (F16H 61/18 tiene prioridad).
F16H 61/18 · que impiden un cambio involuntario o peligroso.
F16H 61/20 · que impiden el avance extra-lento.
F16H 61/21 · asegurando el control del freno motor.
F16H 61/22 · Bloqueo (características constructivas de los mecanismos de bloqueo o desactivación F16H 63/34).
F16H 61/24 · que indican la posición, p. ej. para permitir la selección.
F16H 61/26 · Generación o transmisión de movimientos en los mecanismos finales de maniobra.
Notas[n] de F16H 61/26: - La generación o la transmisión de movimientos realizada exclusivamente por el aparato de selección se clasifica en el grupo F16H 59/00 .
- La generación o la transmisión de movimientos que forma parte del mecanismo final de salida se clasifica en el grupo F16H 63/00 .
F16H 61/28 · · estando por lo menos un movimiento del mecanismo final de maniobra provocado por una fuerza no mecánica, p. ej. servomando.
F16H 61/30 · · · Motores hidráulicos con esta finalidad.
F16H 61/32 · · · Motores eléctricos con esta finalidad.
F16H 61/34 · · incluyendo dos mecanismos, uno para la preselección y otro para el enclavamiento (F16H 61/36 tiene prioridad).
F16H 61/36 · · estando al menos un movimiento transmitido por cable.
F16H 61/38 · Control de las transmisiones exclusivamente de fluido.
F16H 61/40 · · hidrostático.
F16H 61/4008 · · · Control de la presión en el circuito.
F16H 61/4017 · · · · Control de presiones altas, p. ej. evitando una presión excesiva mediante una válvula de descarga.
F16H 61/4026 · · · · Control de presiones bajas.
F16H 61/4035 · · · Control del caudal en el circuito.
F16H 61/4043 · · · Control de una válvula de derivación o bypass.
F16H 61/4052 · · · · empleando una restricción variable, p. ej. una válvula de orificio.
F16H 61/4061 · · · Control relacionado con los distribuidores, p. ej. de válvulas de cambio de dirección, para permutar los conductos de alimentación.
F16H 61/4069 · · · Válvulas relacionadas con el control de la posición neutra, p. ej. válvulas de cierre.
F16H 61/4078 · · · Intercambio de fluido entre circuitos hidrostáticos y las fuentes o los consumidores externos.
F16H 61/4096 · · · · con acumuladores de presión.
F16H 61/4104 · · · · Descarga, p. ej. usando válvulas de descarga o por conexión al escape.
F16H 61/4131 · · · · Intercambio de fluido por aspiración desde depósitos, p. ej. carter.
F16H 61/4139 · · · · Bombas de llenado o de barrido, p. ej. bombas de carga auxiliar.
F16H 61/4148 · · · Circuitos de bucle abierto.
F16H 61/4157 · · · Control del frenado, p. ej. evitando que la bomba sobrepase la velocidad de régimen cuando el motor actúa como bomba.
F16H 61/4165 · · · Control de la refrigeración o de la lubricación.
F16H 61/4174 · · · Control de la salida de gases, p. ej. eliminación del aire atrapado.
F16H 61/4183 · · · Prevención o eliminación de las vibraciones o del ruido, p. ej. evitando cavitaciones.
F16H 61/4192 · · · Detección de un mal funcionamiento o de un mal funcionamiento potencial, p. ej. dispositivo de seguridad positiva.
F16H 61/42 · · · incluyendo el reglaje de una bomba o de un motor con caudal o cilindrada variable.
F16H 61/421 · · · · Control de la cilindrada del motor por medios de control electro-hidraúlico, p. ej. utilizando electroválvulas.
F16H 61/423 · · · · Control de la cilindrada del motor por medios de control por presión de fluido.
F16H 61/425 · · · · Control de la cilindrada del motor por actuadores eléctricos.
F16H 61/427 · · · · Control de la cilindrada del motor por medios de control mecánico, p. ej. mediante palancas o pedales.
F16H 61/431 · · · · Control del caudal de la bomba por medios de control electro-hidraúlico, p. ej. utilizando electroválvulas.
F16H 61/433 · · · · Control del caudal de la bomba por medios de control por presión de fluido.
F16H 61/435 · · · · Control del caudal de la bomba por actuadores eléctricos.
F16H 61/437 · · · · Control del caudal de la bomba por medios de control mecánico, p. ej. mediante palancas o pedales.
F16H 61/438 · · · · Control del cambio de marcha adelante-atrás, p. ej. control del plato oscilante que provoca la descarga en dos direcciones.
F16H 61/439 · · · · Control de la posición neutra, p. ej. por medios de bloqueo de la rotación con inclinación nula.
F16H 61/44 · · · con más de una bomba o motor en servicio.
F16H 61/444 · · · · haciendo variar el número de bombas o motores en servicio.
F16H 61/448 · · · · Circuitos de control para bombas o motores en tandem.
F16H 61/452 · · · · Control selectivo de múltiples bombas o motores, p. ej. cambio entre los modos serie y paralelo.
F16H 61/456 · · · · Control del equilibrio del par o de la velocidad entre las bombas o los motores.
F16H 61/46 · · · Regulación automática según las variables a controlar.
F16H 61/462 · · · · para conseguir una relación de transmisión determinada.
F16H 61/465 · · · · para conseguir una velocidad de entrada determinada.
F16H 61/468 · · · · para conseguir un par de entrada determinado.
F16H 61/47 · · · · para conseguir una velocidad de salida determinada.
F16H 61/472 · · · · para conseguir un par de salida determinado.
F16H 61/475 · · · · para conseguir una potencia determinada, p. ej. una potencia de entrada o una potencia de salida.
F16H 61/478 · · · · para prevenir la sobrecarga, p. ej. limitación de presiones altas.
F16H 61/48 · · hidrodinámico.
F16H 61/50 · · · controladas por la variación del flujo, de la fuerza o de la reacción del líquido en el circuito de trabajo, manteniéndose el circuito de trabajo completamente lleno.
F16H 61/52 · · · · modificando la posición de las paletas.
F16H 61/54 · · · · · por medio de rotores de paletas inclinables con respecto al eje.
F16H 61/56 · · · · · cambiando el ángulo de paleta.
F16H 61/58 · · · · modificando las conexiones mecánicas de los rotores en sí o entre ellos.
F16H 61/60 · · · · · empleando exclusivamente embragues de rueda libre.
F16H 61/62 · · · · · incluyendo la utilización de una transmisión con cambio de velocidad o de un embrague en la conexión entre rotores (F16H 61/60 tiene prioridad; combinaciones de engranajes fluidos que transmiten el movimiento rotatorio con embragues mecánicos que cortocircuitan un engranaje fluido de tipo hidrocinético F16H 45/02).
F16H 61/64 · · · controladas por la variación del volumen del líquido en el circuito de trabajo.
F16H 61/66 · especialmente adaptadas a las transmisiones de variación de cambio continua (F16H 61/38 tiene prioridad).
F16H 61/662 · · con órganos flexibles sin fin.
F16H 61/664 · · Transmisiones por fricción.
F16H 61/68 · especialmente adaptadas a las transmisiones escalonadas.
F16H 61/682 · · con interrupción del accionamiento.
F16H 61/684 · · sin interrupción del accionamiento.
F16H 61/686 · · · con engranajes orbitales.
F16H 61/688 · · · con dos entradas, p. ej. selección por embrague entre dos circuitos de transmisión de par.
F16H 61/70 · especialmente adaptadas a los cambios de relación con grupos de engranajes, es decir, con trenes de engranajes separados dispuestos en serie, p. ej. disposiciones de las cajas de velocidades del tipo de cambio de relaciones o desmultiplicadoras.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
METODO DE CONTROL DE DESVIACION DESCENDENTE DE TRANSICION DOBLE PARA UNA TRANSMISION AUTOMATICA.
(16/06/1995). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: VUKOVICH, WILLIAM JOSEPH, YU, TSUNLOCK ANDREW, KOENIG, MELISSA MEI.
UN METODO DE CONTROL MEJORADO PARA COORDINAR ADECUADAMENTE UNA DESVIACION DESCENDENTE DE TRANSICION DOBLE. LOS CAMBIOS DE ESTADO DE LOS DIFERENTES ACOPLADORES DE LA TRANSMISION SE SECUENCIAN EN RELACION CON UNA MEDIDA DINAMICA DEL INDICE DE VELOCIDAD DE TRANSMISION PARA PROPORCIONAR UNA DESVIACION CONSISTENTE DE ALTA CALIDAD. SE EMPLEAN CONTROLES DE PRESION ADAPTADOS JUNTO CON LA SECUENCIACION PARA COMPENSAR LA VARIABILIDAD.
METODO DE CONTROL DE DESVIACION DESCENDENTE DE TRANSICION DOBLE PARA UNA TRANSMISION AUTOMATICA.
(16/06/1995). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: VUKOVICH, WILLIAM JOSEPH, YU, TSUNLOCK ANDREW, KOENIG, MELISSA MEI.
UN METODO DE CONTROL MEJORADO PARA COORDINAR ADECUADAMENTE UNA DESVIACION DESCENDENTE DE TRANSICION DOBLE. LOS CAMBIOS DE ESTADO DE LOS DIFERENTES ACOPLADORES DE LA TRANSICION SE SECUENCIAN EN RELACION CON UNA MEDIDA DINAMICA DEL INDICE DE VELOCIDAD DE TRANSMISION PARA PROPORCIONAR UNA DESVIACION CONSISTENTE DE ALTA CALIDAD. SE EMPLEAN CONTROLES DE PRESION DE BUCLE CERRADO JUNTO CON LA SECUENCIACION PARA ASEGURAR UNA REALIZACION TEMPORIZADA DE LA DESVIACION.
PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE.
(01/05/1995) SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS SIN ESCALONAMIENTOS PROVISTA DE UN CONTROL ELECTRO-HIDRAULICO, UN DISPOSITIVO SELECTOR Y UN EMBRAGUE DE ARRANQUE CONTROLABLE DE UN VEHICULO A MOTOR ACCIONADO, EN PARTICULAR, POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EN UN PRIMER MODO DE SERVICIO, EL DISPOSITIVO DE CONTROL SELECCIONA Y AJUSTA AUTOMATICAMENTE LA RELACION DE TRANSMISION SOBRE LA BASE DE SEÑALES SUMINISTRADAS POR EL DISPOSITIVO SELECTOR Y DE PARAMETROS DE TRABAJO DEL VEHICULO A MOTOR, TALES COMO EL ANGULO DE LA CLAPETA DE ESTRANGULACION, LA VELOCIDAD DE MARCHA Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR, POR MEDIO DE CURVAS CARACTERISTICAS SELECCIONABLES POR EL CONDUCTOR. EN UN SEGUNDO MODO DE SERVICIO, SE PROPONE REPRODUCIR UNA TRANSMISION CON ESCALONAMIENTOS…
PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/05/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.
SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, DURANTE EL FRENADO, EN PARTICULAR, EN EL APROXIMADO A CURVAS SE PREVEE UN AUMENTO DE LA RELACION DE TRANSMISION. EL CUMPLIMIENTO DE CIERTAS CONDICIONES PARA ELLO GARANTIZA UN COMPORTAMIENTO DE MARCHA SEGURO. POR EL AUMENTO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE UTILIZA CON MAS INTENSIDAD LA ACCION DE FRENADO DEL MOTOR, DE MODO QUE EL FRENO DE SERVICIO ES DESCARGADO. COMBINADO CON UN BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION ANTES, DURANTE Y DESPUES DE LAS CURVAS, EL VEHICULO PROVISTO CON UNA CAJA DE CAMBIOS SIN ESCALONAMIENTOS CONTROLADA SEGUN ESTE PROCESO, SE PUEDE ACELERAR CASI SIN RETARDO EN LA SALIDA DE CURVAS.
PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/05/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.
SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, SE PREVEE DUARANTE Y ANTES DE LAS CURVAS UNA CONSERVACION DE LA RELACION DE TRANSMISION ULTIMAMENTE AJUSTADA. EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION ES INICIADO CON RETIRADA RAPIDA DEL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION EN ACELERACION. EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION NO SE RECORRE CURVA ALGUNA. SI DURANTE EL TRANSCURSO DEL PERIODO DE TIEMPO SE RECONOCE DE NUEVO ACELERACION, ENTONCES EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE MANTIENE DURANTE OTRO INTERVALO DE TIEMPO. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION, SE REALIZA UNA ADAPTACION RELATIVAMENTE LENTA DE LA RELACION DE TRANSMISION AL ESTANDAR DE ACUERDO CON LA LINEA CARACTERISTICA DE CONTROL RKLJ.
PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS CONTINUA PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/03/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, STEHLE, HEINZ, SEIDEL, WILLI, MOLLERS, WERNER, FROSCHKE, UWE.
SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA TRANSMISION SIN ETAPAS ACTUADA DE FORMA PREFERENTE ELECTROHIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR PROPULSADO EN PARTICULAR MEDIANTE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBRE LA BASE DE VARIAS CURVAS DE CONTROL CARACTERISTICAS SELECCIONADAS EN DEPENDENCIA DE UNA ACTIVIDAD DE CONDUCCION QUE SUMINISTRA UNA EVALUACION DEL ESTILO DE CONDUCCION DEL CONDUCTOR O SUS ACCIONES CONDICIONADAS POR EL TRAFICO CON UNA VISION SOBRE EL CONTROL OPTIMO DEL VEHICULO A MOTOR. LAS CURVAS DE CONTROL CARACTERISTICAS CUBREN AL MENOS ETAPA POR ETAPA EL CAMPO ENTRE UNA CURVA DE CONTROL CARACTERISTICA QUE PERMITE AL VEHICULO A MOTOR SER OPERADO CON CONSUMO OPTIMO Y UNA CURVA DE CONTROL CARACTERISTICA QUE PERMITE AL VEHICULO A MOTOR SER OPERADO CON RENDIMIENTO OPTIMO.
UN MONTAJE DE UNIDAD DE ENERGIA AUTOMATIZADA PARA UN VEHICULO COMERCIAL.
(01/03/1995) UN MONTAJE DE UNIDAD DE ENERGIA QUE COMPRENDE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , UNA CAJA DE CAMBIOS NO SINCRONIZADA MECANICA, UN EMBRAGUE INTERPUESTO ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE CAMBIOS , UN FRENO DE INERCIA EN EL QUE LA CAJA DE CAMBIOS, LA SINCRONIZACION MEDIANTE EL MOTOR O EL FRENO DE INERCIA Y EL CONTROL DE LA BOMBA DE INYECCION PARA EL MOTOR ESTAN CONTROLADOS POR UN PROCESADOR ELECTRONICO ADAPTADO PARA INHIBIR EL ENGRANAJE DE LAS RELACIONES DE ENGRANAJE A LOS QUE CORRESPONDE UNA VELOCIDAD DE MOTOR QUE NO CAE DENTRO DE UNA GAMA PROGRAMADA DE VALORES NORMALES; EL PROCESADOR SE ADAPTA PARA DETECTAR CONDICIONES OPERATIVA DE EMERGENCIA Y, SI SE DA EL CASO, PARA PERMITIR EL ENGRANAJE DE UNA RELACION DE ENGRANAJE QUE SE OBTIENE DE UN VALOR DE VELOCIDAD DE MOTOR ANTES…
DISPOSITIVO DE CAMBIO SEMI-AUTOMATICO DE VELOCIDADES PARA MOTOCICLETAS.
(01/03/1995) DISPOSITIVO DE CAMBIO SEMI-AUTOMATICO DE VELOCIDADES PARA MOTOCICLETAS, CARACTERIZADO ESENCIALMENTE POR PRESENTAR UNA ESPECIAL ORGANIZACION MEDIANTE LA CUAL NO SE PRECISA ALIMENTACION DE CORRIENTE PARA SU FUNCIONAMIENTO, COMPRENDIENDO PARA ELLO UN CILINDRO , EN CUYO INTERIOR DESPLAZA UN PISTON , POR LA ACCION DE UNA VARILLA EMPUJADORA , QUE LO ATRAVIESA AXIALMENTE Y A LA CUAL SE ENCUENTRA CONECTADO MECANICAMENTE, A TRAVES DE UNA CUÑA , EXISTENTE EN UN ALOJAMIENTO DEL PISTON, APLICADA ELASTICAMENTE A 90G SOBRE LA VARILLA , EN UNA PORCION DE MENOR SECCION DE ESTA, LA CUAL DISPONE EN SU EXTREMO DISTAL DE UNA ROTULA PARA SU CONEXION A LA PALANCA DEL CAMBIO, QUE LE IMPRIME EL MOVIMIENTO, E INCORPORANDO EL…
PROCESO PARA EL CONTROL DE UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN VEHICULO A MOTOR.
(01/01/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.
SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN VEHICULO A MOTOR EL CUAL PREVE PARA LA MEJORA DEL COMPORTAMIENTO ANTES DE CURVAS Y DURANTE EL FRENADO, QUE SE INICIE UNA FUNCION DE DESEMBRAGUE PARA LA SUPRESION DE UNA FASE DE MODIFICACION DE UNA VELOCIDAD O RELACION DE TRANSMISION, TAN PRONTO COMO EL PEDAL DE ACELERACION RETROCEDE RAPIDAMENTE. ESTA FUNCION DE DESEMBRAGUE SE MANTIENE TANTO TIEMPO HASTA QUE SE RECONOCE OTRA VEZ SERVICIO DE TRACCION Y EL VEHICULO ACELERA. A CONTINUACION SE INICIA UN TIEMPO DE PARADA, DURANTE EL CUAL SE INICIA DE NUEVO LA FUNCION DE DESEMBRAGUE, TAN PRONTO COMO EL VEHICULO PASA A ACELERACION. EL PROCESO ES APLICABLE TANTO PARA CAMBIOS DE MARCHAS CON ESCALONAMIENTO COMO SIN ESCALONAMIENTOS.
DISPOSICION DE CONTROL DE RELACION DE TRANSMISION DE RODILLOS DE TRACCION.
(16/10/1994) EN UNA TRANSMISION INFINITAMENTE VARIABLE, EN LA QUE DOS DISCOS DE TRACCION TORICA ESTAN ROTATORIAMENTE SOPORTADOS EN UN ALOJAMIENTO, EL UNO FRENTE AL OTRO PARA DEFINIR ENTRE ELLOS UNA CAVIDAD TORICA EN LA QUE, AL MENOS, ESTEN INSTALADOS DOS RODILLOS DE TRACCION DE TRANSMISION, EN ACOPLAMIENTO CON LOS DISCOS TORICOS Y SOPORTADOS POR SOPORTES GIRATORIOS A PIVOTE, CADA SOPORTE GIRATORIO A PIVOTE ESTA PROVISTO DE UN RODILLO DE SOPORTE UNICO, SITUADO SOBRE UNA SECCION DE RECORRIDO, Y QUE TIENE UN EXTREMO DE CONTROL AXIAL, QUE ESTA SUSTENTADO PARA QUE PUEDA DESPLAZARSE LIGERAMENTE EN UN PLANO NORMAL HACIA EL EJE DE LOS DISCOS TORICOS , DISPONIENDO DE MEDIO DE CONTROL HIDRAULICO PARA DESPLAZAR…
TRANSMISION VARIABLE DE FORMA CONTINUA.
(01/07/1994) SE SUMINISTRA UNA TRANSMISION VARIABLE DE MANERA CONTINUA CON UNA POLEA MOTRIZ QUE COMPRENDE UNA MEDIA POLEA ESTACIONARIA FIJA A UN EJE MOTRIZ Y UNA MEDIA POLEA MOVIL , Y UNA POLEA QUE CONSTA DE UNA MEDIA POLEA ESTACIONARIA FIJADA A EJE Y UNA MEDIA POLEA MOVIL . UNA ACANALADURA EN FORMA DE V SE FORMA ENTRE LA MEDIA POLEA ENTRE LAS MEDIAS POLEAS ESTACIONARIAS Y LAS MEDIAS POLEAS MOVILES Y PUEDE AJUSTARSE MOVIENDO LAS MEDIAS POLEAS MOVILES EN LA DIRECCION AXIAL TANTO DE LA POLEA MOTRIZ COMO DE LA POLEA NO MOTRIZ . UNA CORREA SIN FIN ABRAZA CADA ACANALADURA EN FORMA DE V, Y EL GIRO DEL EJE MOTRIZ SE TRANSMITE AL EJE . UN ENGRANAJE DESLIZADOR DISPUESTO EN LA DIRECCION AXIAL CONECTA UNA O AMBAS POLEAS DE LA POLEA MOTRIZ Y SE ENGRANA CON EL EJE DEL DESLIZADOR…
UNA VALVULA DE CONTROL DE PRESION VARIABLE, PARTICULARMENTE APLICABLE A TRANSMISIONES AUTOMATICAS.
(16/06/1984). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION.
VALVULA DE CONTROL DE PRESION VARIABLE, ESPECIALMENTE APLICABLE A TRANSMISIONES AUTOMATICAS.CONSTA DE UNA CARCASA EXTERIOR ; DE UNA VALVULA DE ALIVIO QUE COMPRENDE UNA BOLA QUE ESTA MANTENIDA EN UN ASIENTO DE BOLA MEDIANTE UN MUELLE HELICOIDAL DE COMPRESION Y UN MECANISMO DE ASIENTO QUE INCLUYE UN MANGUITO DESLIZABLE EN EL INTERIOR DE UN ORIFICIO PRACTICADO EN LA CARCASA Y UN EMPUJADOR ; Y DE UNA VALVULA REGULADORA QUE INCLUYE UN CARRETE DE VALVULA DESLIZABLE EN UN ORIFICIO ESCALONADO.
VALVULA DE REGULACION DE PRESION CON TRES O CUATRO NIVELES.
(16/05/1980). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
Válvula de regulación de presión con tres o cuatro niveles, que comprende un cuerpo en el cual se desliza una corredera central, incluyendo dicha corredera central dos resaltos sobre las cuales se aplica, por un parte, un medio elástico que se apoya sobre el cuerpo y, por otra parte, un pequeño pistón sobre el cual actúa la presión del fluido de alimentación en una cámara de extremo, el resalto de la corredera sobre una cara del cual actúa el medio elástico viene a estrangular, por su otra cara, el fluido de alimentación que se escapa para retornar al depósito, caracterizado porque el extremo del otro resalto de la corredera sobre el cual actúa el pistón pequeño, está situado en una cámara intermedia alimentada por dos canales en paralelo que tienen, cada uno, su propio dispositivo de estrangulación.
DISPOSITIVO DE IMANES Y CORRIENTES DE FOUCAULT PARA EL MANDO DE LOS CAMBIOS DE MARCHA EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO.
(01/06/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.
Resumen no disponible.
