(06/05/2020). Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Inventor/es: DANIEL,ANDRÉ, TRAUTER,NICO.

Grupo de suelo para una caja de vagón de un vehículo ferroviario, que tiene un pasillo con paredes laterales que discurren en la dirección longitudinal (X) de la caja de vagón, caracterizado porque las paredes laterales tienen unos huecos , por los que puede pasar respectivamente una parte de un tren de rodaje , en particular de un bogie , un eje y/o una rueda , cuando el tren de rodaje realiza un movimiento de conducción.

PDF original: ES-2810851_T3.pdf

(18/05/2016). Solicitante/s: SIEMENS AG OSTERREICH. Inventor/es: GRAF, RICHARD, SEITZBERGER,MARKUS, RITTENSCHOBER,ANDREAS, MEISSL,THOMAS.

Módulo de colisión para un vehículo ferroviario, diseñado para ser dispuesto en estructuras frontales o traseras del vehículo ferroviario, el cual comprende al menos dos elementos de colisión (2, 2a) diseñados esencialmente para la absorción de energía longitudinal con respecto al vehículo ferroviario y al menos un perfil transversal esencialmente en forma de placa, el cual se encuentra unido a los elementos de colisión (2, 2a), caracterizado porque ese perfil transversal está orientado de forma horizontal y con respecto al vehículo ferroviario en dirección longitudinal presenta una resistencia a la presión esencialmente menor que en dirección lateral.

PDF original: ES-2587205_T3.pdf

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HITACHI, LTD.. Inventor/es: YAMAMOTO, TAKAHISA, OKUNO, SUMIO, MAKINO, TOSHIAKI, INA, YOSHIHIKO.

Un cuerpo de coche o vagón ferroviario, en el que los miembros que constituyen los extremos del cuerpo del coche en la dirección de desplazamiento son amortiguadores , caracterizado porque cada uno de dichos amortiguadores está compuesto por varios miembros extruídos que tienen varias partes huecas; dichos varios miembros extruídos están dispuestos de manera que sus direcciones de extrusión corresponden a la dirección longitudinal del cuerpo del coche; una placa está dispuesta entre los miembros extruídos posicionados adyacentes entre sí en la dirección de extrusión de los miembros; y los extremos longitudinales de dichos dos miembros están soldados a dicha placa.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM. Inventor/es: DEVALLEZ, ALAIN.

Caja equipada de vehículo, que incluye un chasis y, al menos, un bogi, sobre el cual está apoyada una parte (A) del chasis, y al que está unida por medios de apoyo y de enlace, que comprenden especialmente un travesaño de carga, unas suspensiones secundarias, un pivote y unos dispositivos de bielas, caracterizada porque el bogi comprende el travesaño de carga, sobre el que está apoyada la mencionada parte (A) del chasis, las suspensiones secundarias, el pivote y los dispositivos de bielas, y por que la mencionada parte (A) del chasis presenta una estructura mecánica soldada, que incluye unas piezas ensambladas y que no comprende travesaño de carga.

(01/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE REMOISE DE MATERIEL FERROVIAIRE. Inventor/es: CARDON,CHRISTIAN.

Vagón de ferrocarril. Los largueros centrales del bastidor del vagón según la invención están constituidos por una placa superior y por una placa inferior formadas cada una por una chapa gruesa y unidas al menos por un alma de altura variable. Una y/u otra de las indicadas placas superiora inferior son de anchura variable, de forma que el momento de inercia de cada porción de larguero se adapta a las cargas experimentadas por cada porción. Figura 3.

(16/10/2002). Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Inventor/es: MALKOVSKY, ZDENEK.

Cuerpo de vagón con un montaje delantero con largueros dispuestos en paralelo al eje del cuerpo de vagón , un soporte de enganche , y cabezas de topes , caracterizado porque para la formación de una parte delantera del montaje delantero se ha dispuesto horizontalmente y en la vertical al eje longitudinal del cuerpo de vagón un soporte transversal del motor , unido fijamente a los largueros dispuestos en los laterales del cuerpo de vagón, porque partiendo de los puntos de unión en dirección a las cabezas de topes los extremos de los largueros están dispuestos oblicuamente respecto al eje longitudinal del cuerpo de vagón , y porque el soporte de enganche está unido centrado al soporte transversal del motor y mediante barras de soporte está unido fijamente a las cabezas de los topes ,.

(01/07/2002). Solicitante/s: ALUSUISSE TECHNOLOGY & MANAGEMENT AG. Inventor/es: MEIER, URS, LEUTENEGGER, SIMON, KREUZWIRTH, PETER.

Disposición para la fijación de un elemento para la absorción de energía en un vehículo ferroviario o vehículo de carretera, a cuyo fin el elemento es fijable al vehículo por medio de un elemento unido con éste para la absorción de la energía del choque que actúa sobre el vehículo en la dirección del eje longitudinal del vehículo (x) y compuesto de al menos dos elementos parciales unidos entre sí y corredizos uno contra otro tras superar una fuerza con absorción de energía en la dirección longitudinal del vehículo (x), caracterizada porque los elementos parciales están unidos entre sí en unión por rozamiento y tras superar las fuerzas que superan la unión por rozamiento son corredizos uno contra otro con absorción de energía.

(01/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM DDF. Inventor/es: HUSS, PIERRE, LETZELTER, ALAIN, PREISS, PAUL, TRITZ, BERNARD, FUCHS, ALOISE, DANNAWI, MARVAN.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO FERROVIARIO CON CABINA DE CONDUCCION QUE LLEVA UNA ESTRUCTURA ABSORBEDORA DE ENERGIA QUE COMPRENDE ZONAS DE DEFORMACION PLASTICA DINAMICA FORMADAS POR ELEMENTOS ABSORBEDORES DE ENERGIA FIJOS O INTERCAMBIABLES, PREVISTOS EN LOS EXTREMOS DELANTEROS Y DE INTERCIRCULACION DE DICHO VEHICULO RESPECTIVAMENTE. EL VEHICULO SE CARACTERIZA PORQUE LAS ZONAS DE DEFORMACION PLASTICA DINAMICA PRESENTAN MEDIOS (4, 5 Y 7 A 9) CON PROPIEDADES DE RESISTENCIA MECANICA DIFERENTES QUE COMPORTAN FASES DE DEFORMACION PROGRESIVA A PARTIR DEL EXTREMO CORRESPONDIENTE DEL VEHICULO. LA INVENCION SE PUEDE APLICAR MAS PARTICULARMENTE AL CAMPO DE LA CONSTRUCCION METALICA DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

(01/04/2001). Solicitante/s: GENTILI, ROBERTO GIORDANI, CLAUDIO. Inventor/es: GENTILI, ROBERTO, GIORDANI, CLAUDIO.

UN TRAVESAÑO MOVIL PARA UN VEHICULO DE RAIL Y CARRETERA BIMODAL, EQUIPADO CON PALANCAS DEL TIPO DE RAIL DE TRACCION Y PALANCAS DE REPULSION , CON GUIAS DE DESLIZAMIENTO , PERMITIENDO QUE SE DESLICEN EN UN PLANO HORIZONTAL DENTRO DE LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO , HACIENDO POSIBLE QUE EL VEHICULO USE, EN LA POSICION DE RAIL, LAS PALANCAS DE TRACCION Y REPULSION ANTES MENCIONADAS. TAMBIEN ES POSIBLE RETRAERLAS DENTRO DE LA BAJO-ESTRUCTURA EN LA POSICION DE CARRETERA. PARA BLOQUEARLO, EN LAS POSICIONES RESPECTIVAS DE RAIL Y CARRETERA, EL TRAVESAÑO MOVIL ESTA EQUIPADO CON DOS BARRAS TRASERAS QUE, MEDIANTE LA ACCION DE DOS DISPOSITIVOS DE BLOQUEO, LO CONVIERTEN EN UNA PARTE INTEGRADA DE LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO BIMODAL.

(01/04/2000). Solicitante/s: ALUSUISSE TECHNOLOGY & MANAGEMENT AG. Inventor/es: RITZL, ANTAL.

EN UNA ESTRUCTURA INFERIOR DE VAGON PARA VEHICULO FERROVIARIO O VEHICULO SOBRE CALZADA, CON UNA PLACA DE PRESION QUE SE SUJETA EN UN FONDO DEL VAGON PARA UN ACOPLAMIENTO DE VAGON, LA PLACA DE PRESION SE APLICA EN UNA RANURA FRESADA DE FORMA TRANSVERSAL CON RESPECTO A LA DIRECCION (X) LONGITUDINAL DEL VAGON EN UN PERFIL DE FONDO MEDIO DEL FONDO DEL VAGON Y SE SUJETA A TRAVES DE LA DIRECCION (X) LONGITUDINAL DEL VAGON EN EL PERFIL DEL FONDO, DE MODO QUE LA PARED POSTERIOR DE LA PLACA DE PRESION SE APOYA EN EL LADO FRONTAL EN UN PERFIL SOPORTE DISPUESTO DE FORMA INTERIOR. EL PERFIL DE APOYO EN FORMA DE U EN SECCION TRANSVERSAL ESTA SOLDADO A TRAVES DE SUS TIRAS DE PATILLA CON EL PERFIL DEL FONDO BAJO LA FORMACION DE UNA CAMARA HUECA. CON LA DISPOSICION DE LA PLACA DE PRESION EN UNA RANURA EN EL FONDO DEL VAGON PUEDE RENUNCIARSE A LA SOLDADURA DE LOS PERFILES INTERMEDIOS EN EL FONDO DEL VAGON.

(01/01/1998). Solicitante/s: DE DIETRICH & CIE, S. A. Inventor/es: PREISS, PAUL, TRITZ, BERNARD, FUCHS, ALOISE, DANNAWI, MARWAN, CLEON, LOUIS MARIE, BICH, GERARD.

LA PRESENTE INVENCION CONCIERNE A UNA ESTRUCTURA ABSORBEDORA DE ENERGIA, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS FERROVIARIOS. ESTRUCTURA CARACTERIZADA EN QUE CONSISTE EN UNA ZONA DEFORMABLE POR PANDEO PLASTICO DINAMICO DE SUS ELEMENTOS DE ESTRUCTURA , DICHA ZONA ESTA PREVISTA EN AL MENOS UNO O EN LOS DOS EXTREMOS DEL VEHICULO Y FORMAN VENTAJOSAMENTE UN COMPARTIMIENTO PARA EQUIPAJES, UNA PLATAFORMA DE ACCESO, O ANALOGO, CON POSIBILIDAD DE ACCESO BILATERAL ENTRE UN CUADRO MOVIL DE EXTREMO 84) Y UN CUADRO FIJO QUE DELIMITAN EL EXTREMO DEL ESPACIO DEL VIAJERO. LA INVENCION ES PARTICULARMENTE MAS APLICABLE EN EL DOMINIO DE LA CONSTRUCCION DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

(01/03/1992). Solicitante/s: ARBEL FAUVET RAIL S.A.. Inventor/es: BRU, JEAN CLAUDE, VILETTE, CHRISTIAN.

EL INVENTO SE REFIERE A UN VAGON CON PLATAFORMA BAJA. SE CARACTERIZA POR TENER UNA ESTRUCTURA EN CAJA LLAMADA "PAÑUELO" DESTACABLE POR SU INCLINACION LONGITUDINAL Y POR QUE, DE UNA PARTE, LAS PLACAS SON LONGITUDINAL Y REGULARMENTE INCLINADAS Y, POR OTRA PARTE, LA PLACA SUPERIOR PRESENTA UN CORTE AXIAL QUE DESEMBOCA AL MENOS POR AL LADO DE LA BASE GRANDE Y QUE RECIBE UNA CAJA,SOLIDARIA A LA PLACA SUPERIOR , DE EJE HORIZONTAL CONSTITUYENDO INTERIORMENTE EL ALOJAMIENTO DE ENCAJAMIENTO DE LOS ORGANOS DE RETENCION Y AMORTIGUAMIENTO DE ENGANCHE AUTOMATICO. APLICACION EN LA INDUSTRIA DE MATERIAL FERROVIARIO.