CIP-2021 : E01B 2/00 : Estructura general de las vías de ferrocarril (redes de ferrocarriles B61B 1/00;
cimentaciones para pavimentos E01C 3/00; cimentaciones en general E02D).
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Notas[t] desde E01 hasta E06: EDIFICIOS
Notas[g] desde E01B 1/00 hasta E01B 26/00: Estructura de las vías de los ferrocarriles o tranvías
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
ESTRUCTURA SUSTENTADORA MODULAR.
(25/07/2019). Solicitante/s: PETRUCCO S.A. Inventor/es: STEFANUTTI,RINO, PETRUCCO,Alvise, PILOTTO,Daniel, PERROTTA ORGNANI,Vincenzo.
Estructura sustentadora modular desmontable, para soportar provisionalmente un tramo de vía de ferrocarril durante la ejecución de trabajos bajo la misma, que comprende un dispositivo regulador que facilita el desplazamiento relativo entre dos vías de apeo para adaptarse tanto al acho de vía como al peralte, estando formado dicho dispositivo regulador por tres cilindros de presión regulables.
Construcción de transición y puente de ferrocarril con una construcción de transición de este tipo.
(13/03/2019) Construcción de transición para soportar al menos un raíl en el área de una junta de un puente de ferrocarril formada por elementos constructivos , con al menos dos travesaños alojados de forma desplazable, al menos una traviesa de junta fijada en los travesaños para soportar el al menos un raíl en el área de la junta y al menos un dispositivo de control para orientar la posición de la traviesa de junta en la construcción de transición , presentando la al menos una traviesa de junta una fijación de raíl con la que la traviesa de junta se puede unir de forma desplazable con el raíl , estando dispuestos los travesaños y el dispositivo…
Juego de piezas de ajuste entre una losa y las vías de rodadura ferroviaria o sobre neumáticos.
(20/02/2019) Juego de piezas de ajuste destinadas para formar una superficie intermedia entre un soporte formado por una losa prefabricada u otro soporte similar de una infraestructura y medios de rodadura y/o de guiado de un sistema guiado,
presentando la losa una superficie de base al menos parcialmente plana delimitada al menos por un borde delantero , un borde trasero , un primer borde lateral y un segundo borde lateral ,
formando los medios de rodadura y/o de guiado dos vías lineales paralelas de guiado y/o de rodadura del sistema guiado y que se extienden entre el borde trasero y el borde delantero de la losa según una trayectoria predefinida asociada con el emplazamiento de la losa en la infraestructura y con la forma de la losa ,
…
Sistema de fijación de carriles para áreas de transición.
(04/12/2018) Sistema de fijación de carriles para fijar un carril a una placa portante de hormigón (3a) o a una traviesa de hormigón (3b) o a una base de acero , que comprende una placa intermedia , una placa de fijación de carriles , al menos dos primeras pinzas de sujeción (7a) para arriostrar el patín del carril (2a) con la placa de fijación de carriles así como tornillos y/o tacos y al menos dos segundas pinzas de sujeción (7b) para atornillar el sistema de fijación de carriles al subsuelo, en forma de la placa portante de hormigón (3a), de la traviesa de hormigón (3b) o de una construcción de acero mediante la base de acero , estando dispuesto entre el carril y la placa de fijación de carriles un estrato intermedio elástico, constando la placa intermedia de un material muy elástico y/o comprendiendo una placa de acero…
Zona de transición de una línea ferroviaria situada entre una vía en balasto y una vía en placa de hormigón.
(02/10/2018). Solicitante/s: FERROVIAL AGROMAN, S.A.. Inventor/es: MARTINEZ ACEVEDO,JOSE CONRADO, SÁNCHEZ MARTÍNEZ,Francisco Javier, SAÑUDO ORTEGA,Roberto, JARDÍ CUERDA,José Ignacio, COMAS MURO,Ana María, MAUPOEY HERNÁNDEZ,Silvino, SÁNCHEZ CARABIAS,David, DELL'OLIO,Luigi, IBEAS PORTILLA,Ángel, MOURA BERODIA,José Luis.
Zona de transición de una línea ferroviaria situada entre una vía en balasto y una vía en placa de hormigón , que comprende:
- un conjunto de traviesas de hormigón de longitud superior a las traviesas de las vías en placa de hormigón y en balasto , agrupadas en secciones de traviesas de la misma longitud, con longitud creciente desde la vía en balasto a la vía en placa de hormigón ,
- una lámina de amortiguación de la vibración situada en sentido transversal a la vía en placa de hormigón que se extiende al menos entre la capa de balasto de la zona de transición y la capa de hormigón de la vía en placa de hormigón ,
- almohadillas de apoyo bajo carril con una rigidez igual o creciente desde la vía en placa de hormigón hacia la vía en balasto ,
- sendos carriles adicionales internos , y
- sendos carriles adicionales externos.
PDF original: ES-2684429_A1.pdf
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO DE UN SISTEMA DE VÍA EN PLACA
Y SISTEMA DE VÍA EN PLACA DISEÑADO.
(05/01/2017). Solicitante/s: OBRASCON HUARTE LAIN, S.A.. Inventor/es: TARIFA CRESPO,MANUEL, LANCHA FERNÁNDEZ,JUAN CARLOS, ZHANG,XIAOXIN, LAUNA ORIOL,Enrique, ARREDONDO LILLO,Elena, RUIZ LÓPEZ,Gonzalo, POVEDA BAUTISTA,Elisa, CHENGXIANG YU,Rena.
Procedimiento de diseño de un sistema de vía en placa y sistema de vía en placa diseñado.
Procedimiento de diseño de un sistema de vía en placa y sistema de vía en placa diseñado con el procedimiento que comprende las siguientes etapas establecer una carga dinámica de un tren objeto de estudio a soportar por la vía en placa , establecer una primera geometría de los componentes de la vía en placa , realizar un cálculo a fatiga en compresión sobre el sistema de vía en placa por medio de un modelo numérico y componer un mapa de daño del modelo numérico de la placa de hormigón representado el daño en cada nodo en un mapa, dar el diseño del sistema de vía en placa por correcto cuando el daño en ninguno de los nodos excede de un valor de 1 . También es objeto de la invención un sistema de vía en placa diseñado con este procedimiento.
PDF original: ES-2671913_A1.pdf
Procedimiento y sistema de hormigonado de vía ferroviaria en placa.
(30/11/2016) Procedimiento de hormigonado de vía ferroviaria en placa, partiendo de una situación inicial en la cual la vía está previamente montada, suspendida y fijada en posición definitiva y pendiente de ser hormigonada sobre la base previa en la que se ha asentado para que una vez fraguado el hormigón constituya la losa de la vía en placa,:
- colocación de sendos carriles paralelos auxiliares uno a cada lado y por el exterior de la vía en construcción y de la placa una vez se haya hormigonado, soportados en los andenes, semi-andenes o espacios laterales anexos , sobre los cuales se desplaza uno o varios equipos -o tolvas- autónomos , que se mueven sobre dichos carriles auxiliares ;
caracterizado…
Sistema de soporte para vía férrea.
(18/05/2016). Solicitante/s: Aspin Foundations Limited. Inventor/es: HOFFMAN,ANDREW.
Un método para estabilizar una vía férrea que comprende:
Insertar un soporte alargado que tiene un interior generalmente hueco en el terreno en la vecindad de una vía férrea existente in situ, el soporte es insertado a una profundidad tal que el soporte entero está por debajo de la superficie del terreno dejando de esta manera un vacío entre el soporte y la superficie del terreno;
insertar un material cementoso en el interior hueco del soporte
caracterizado por que el material de balasto se inserta en el vacío entre el soporte y la superficie del terreno; el soporte está entre 2 y 8 metros de longitud y se inserta en el terreno en una orientación generalmente vertical a la profundidad de tal manera que el soporte perfora a través y abarca sustancialmente la profundidad de la región de la subrasante una vez insertada.
PDF original: ES-2587272_T3.pdf
Vía en placa para vehículos ferroviarios con una vía de rescate.
(20/04/2016). Solicitante/s: RAIL.ONE GMBH. Inventor/es: ROSSMANN,HANS-CHRISTIAN, SÄCKLER,ROBERT.
Vía en placa para vehículos ferroviarios, con una vía de rescate, que comprende traviesas incorporadas en una placa de calzada, sobre las cuales hay soportados carriles y placas de cubierta dispuestas entre y junto a los carriles y que conforman la vía de rescate, estando cubierto un espacio entre traviesas, delimitado por carriles adyacentes y traviesas adyacentes, por varias placas de cubierta fragmentadas, caracterizada por que las placas de cubierta presentan una forma básica esencialmente triangular y dos placas de cubierta están dispuestas de tal manera que conforman un rectángulo que cubre el espacio entre traviesas, extendiéndose un canto común de las placas de cubierta , que discurre oblicuamente con respecto a los carriles y las traviesas , desde una sección de vértice, que sirve como punto de soporte, de la placa de cubierta , hasta una sección de vértice, que sirve como punto de soporte, de la placa de cubierta.
PDF original: ES-2580003_T3.pdf
Sistema de succión para líquidos inflamables o contaminantes.
(13/01/2016) Un sistema de succión para derrames de líquidos en un entorno (G) de trabajo, comprendiendo el sistema: un cierto número de cubetas de recogida distribuidas sobre dicho entorno y adaptadas para recoger dichos derrames; medios de alcantarilla que se comunican con dichas cubetas , provistos de al menos una entrada neumática y de al menos una salida de derrame de líquido fuera de dicho entorno de trabajo; medios de generador de vacío adaptados para producir un vacío en dichos medios de alcantarilla para succionar dichos derrames de líquido de dichas cubetas; en el que dicha entrada neumática está dispuesta en un entorno (E) externo a dicho…
Vía para un vehículo ligado a una vía.
(02/04/2014) Disposición para construir una vía para vehículos ligado a una vía, donde la disposición comprende:
- un elemento de soporte que sostiene una configuración de conductores eléctricos que está adaptada para producir un campo electromagnético alterno y - de este modo - para transferir energía electromagnética a vehículos sobre la vía, en donde el elemento de soporte limita unos espacios que contienen conductores y/o hilos de la disposición de conductores, y
- una carcasa o una cavidad que comprende un dispositivo de alimentación de energía eléctrica para suministrar energía eléctrica a la disposición de conductores,
caracterizada por que la disposición comprende una pantalla electroconductora para blindar el campo electromagnético alterno, donde la…
Consola para carriles temporalmente instalados.
(29/04/2013) Consola que sirve de base de asiento de carriles temporalmente instalados en el marco de medidas deconstrucción de túneles, caracterizada porque la consola descansa sobre su lado inferior sobre el suelo del túnely presenta una meseta de espesor irregular que se debe posicionar debajo del carril y que lleva unos brazos dispuestos uno frente a otro por parejas.
Nuevo apeo de vía para cualquier ancho de ésta.
(30/10/2012) Se comienza construyendo dos vigas de hormigón (una a cada lado de la vía), de 0,30 x 0,30 m. y a una altura de 0,47 m. más bajas que la cabeza de carril más bajo. Sobre estas, deslizaremos las vigas de hierro HEB-280 que pasaran entre traviesa y traviesa, rozando la parte inferior de los carriles hasta que apoye cada viga en las vigas de hormigón. El carril se sujetará a las vigas de hierro con una grapa especial.
Para dar fortaleza al apeo se unirán todas las vigas con otras laterales, apoyadas encima, que se soldarán a las primeras instaladas.
Para evitar movimientos transversales se dispondrá una viga de gran canto (celosía) tumbada sobre las vigas y soldada también a éstas.
Para evitar movimientos verticales se colocarán otras dos celosías,…
PROCEDIMIENTO DE INSTALACIÓN DE VÍA EN PLACA EN TÚNELES BITUBO.
(19/06/2012) Se describe un procedimiento de instalación de vía en placa en túneles, en particular vía sobre de placa de hormigón, con características optimizadas de diseño y ejecución, y rendimientos sustancialmente incrementados frente a los procedimientos habituales conocidos. El procedimiento incluye una sucesión de fases ejecutadas por orden, con la ayuda de una vía auxiliar, consistentes en diseño de la sección de construcción, realización de playa de vías, montaje de vía auxiliar por andén de evacuación, ejecución de presolera, montaje de la vía en placa, transiciones de vía en placa - balasto, y disposición de…
Procedimiento para la compactación de un lecho de balasto y dispositivo para la realización del procedimiento.
(10/05/2012) Procedimiento para la compactación de un lecho de balasto , en cuya zona superior están dispuestas unas traviesas con carriles fijados encima, en el que el lecho de balasto presenta debajo de las traviesas unas zonas de disipación de la carga que absorben cargas que actúan sobre los carriles y las transmiten sobre un cuerpo de tierra que se encuentra debajo del lecho de balasto, en el que las cavidades en el bastidor de balasto del lecho de balasto son rellenas con una espuma formada a partir de una mezcla reactiva , en el que en el bastidor de balasto se introduce tanta mezcla reactiva que resulta al menos en las zonas de disipación de la carga un relleno,…
ESTRUCTURA DE SUSTENTACIÓN.
(26/04/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: PETRUCCO S.A. Inventor/es: STEFANUTTI,RINO, PETRUCCO,Alvise, PILOTTO,Daniel.
Estructura de sustentación temporal que soporta provisionalmente las vías férreas en circulación durante la realización de trabajos bajo vía, tal como el hincado de un cajón de hormigón armado para la supresión de un paso a nivel.
PROCEDIMIENTO PARA LA CONSTRUCCION DE UNA VIA FERROVIARIA.
(01/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM. Inventor/es: ERSHAM, JEAN.
SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO EN EL QUE LOS RAILES ESTAN REVESTIDOS DE UN MATERIAL DE REVESTIMIENTO ELASTICO ANTES DE SU INSTALACION EN SOPORTES PROVISIONALES POR ENCIMA DE UNA BASE PREVIAMENTE REALIZADA. LA DIMENSION DE LOS SOPORTES ES TAL QUE NO IMPIDE EL PASO DE UN EQUIPO MOVIL DE ESPARCIMIENTO DE UN HORMIGON PARA COLAR UNA MASA DE HORMIGON Y POR DEBAJO DE UN RAIL REVESTIDO. SE MUESTRA QUE ACTUANDO ASI SE SIMPLIFICAN LAS OPERACIONES DE FABRICACION DE LA VIA Y SE MEJORAN, POR OTRA PARTE, LAS CONDICIONES DE UTILIZACION DE LA VIA, PARTICULARMENTE RESPECTO DE LAS FUGAS ELECTRICAS (EN EL MARCO DE UNA UTILIZACION PARA TRANVIAS), FUGAS DE AGUA Y DE PROPAGACION DEL RUIDO.
PROCEDIMIENTO PARA LA RENOVACION DE UN SISTEMA DE VIAS FERREAS.
(16/06/2005) Procedimiento para la renovación de un sistema de vías con una plataforma , un balasto , en particular de grava, y una vía formada por carriles y traviesas colocada sobre él, con las siguientes etapas: - Extracción a través de la vía del balasto existente y depósito de la vía sobre la plataforma - En caso necesario extracción a través de la vía de la plataforma existente hasta la profundidad necesaria para la construcción del nuevo sistema de vías y depósito de la vía sobre la base obtenida, - Eventualmente montaje a través de la vía de una plataforma para el nuevo sistema de vías, - Montaje de al menos una capa de sustentación para una calzada sólida, en particular…
PROCEDIMIENTO PARA CONSTRUIR UNA BANCADA DE RODADURA FIRME PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.
(01/05/2004). Solicitante/s: GSG KNAPE GLEISSANIERUNG GMBH. Inventor/es: BIEGER, FRIEDHELM.
Procedimiento para la construcción de una bancada de rodadura firme para vehículos ferroviarios que comprende una capa de soporte , especialmente de asfalto u hormi gón, sobre la cual se colocan y anclan las traviesas portadoras de los carriles , en el que se coloca y ancla un tramo de vía constituido por traviesas y carriles sobre la capa de soporte , se comprueba la posición en altura del tramo de vía tendido y se corrige ésta, especialmente mediante la incorporación de placas de compensación de altura entre traviesa y carril , caracterizado porque se miden la posición en altura H1 de la capa de soporte en los puntos de asiento previstos de las traviesas , así como los espesores D de las traviesas en la zona de los puntos de asiento para los carriles , porque a partir de los valores medidos H1, D se determina la necesidad de una compensación de altura y su magnitud, y porque se instalan ya medios de compensación adecuados durante el tendido del tramo de vía.
TRAYECTORIA CURVA DE CAMBIO DE AGUJAS Y UNION DE VIAS QUE LA UTILIZA.
(01/10/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: VAE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: OSWALD, JOHANNES RAINER, GSODAM, HANNES, KLAUSER, PETER ERNST.
LA INVENCION SE REFIERE A UN RECORRIDO CURVO DE UN CAMBIO DE AGUJAS QUE COMPRENDE UN RAIL DE CAMBIO DE AGUJAS, UN RAIL PRINCIPAL Y UN RAIL DIVERGENTE, CARACTERIZADO PORQUE EL RAIL CURVO CONSTA, DESDE EL COMIENZO DE LA CURVA HASTA EL FINAL DE LA MISMA, DE VARIAS SECCIONES CON DIFERENTES CURVATURAS 1/R, EN DONDE R ES EL RADIO DE CURVATURA. EL COEFICIENTE DE CURVATURA ELEGIDO ES AL = 1/R/1/R MIN AL COMIENZO DEL RECORRIDO CU RVO ( AL A ) Y >0 AL TERMINO DEL RECORRIDO CURVO ( AL SUB,E ), Y EL PUNTO O UNA SUPERFICIE EN LA QUE AL = 1 SE ENCUE NTRA A UNA DISTANCIA RELATIVA NI = L/L GES = 0,5 DESDE EL COMIENZO DEL RECORRIDO CURVO, EN DONDE L ES LA DISTANCIA DESDE EL COMIENZO DEL RECORRIDO CURVO Y L GES ES LA LONGITUD DE DICHO RECORRIDO.
PROCEDIMIENTO DE INSTALACION PARA UNA VIA FERREA FIJA.
(01/03/2003). Solicitante/s: PFLEIDERER INFRASTRUKTURTECHNIK GMBH & CO. KG. Inventor/es: MOHR, WINFRIED, DIPL.-ING., BACHMANN, HANS, DIPL.-ING.
Procedimiento de construcción para vía permanente que utiliza un único proceso operativo, y que aplica compuestos de colada. La vía permanente tiene railes, llevado sobre unas traviesas de hormigón monobloque con refuerzos de proyección, que están empotrados en un compuesto de colada. Los railes están alineados directamente mediante una capa portadora hidráulicamente sujeta , con, si fuese necesario, el añadido de un refuerzo de soporte , que está conectado a los refuerzos de traviesa . El compuesto de colada se aplica directamente a la capa portadora, preferentemente utilizando encofrado lateral móvil, o amovible.
ESTRUCTURA DE CIMENTACION PARA SUELOS CON BAJA CAPACIDAD DE CARGA.
(16/12/2002). Solicitante/s: HUESKER SYNTHETIC GMBH & CO.. Inventor/es: ALEXIEW, DIMITER, DR.
Estructura de cimentación para suelos con baja capacidad de carga, en la que para transmitir la carga sobre el suelo resistente situado más abajo están dispuestos unos pilares a distancias uniformes, que sobresalen con sus cabezas por el suelo con baja capacidad de carga y por encima de las cabezas de los pilares está tendido un refuerzo geoplástico, que está cargado con un agente de relleno , sobresaliendo la sección transversal de las cabezas de los pilares por todos los lados de la sección transversal de los pilares , caracterizada porque las cabezas de los pilares están formadas por cubiertas convexas, cuyo grosor disminuye constantemente desde su centro hacia el borde, y por encima de dichas cubiertas está tendido un refuerzo geoplástico flexible, que resigue los abombamientos en la zona de las cubiertas y las depresiones entre las cubiertas.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA CONSTRUCCION DE UNA LINEA FIJA DE VIAS.
(01/06/2000) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE MONTAJE PARA UNA VIA FERREA FIJA, EN DONDE LAS TRAVIESAS DE HORMIGON QUE PORTAN LAS VIAS SE AJUSTAN REGULARMENTE EN SU POSICION EN UNA PILA DE HORMIGON Y SE INCRUSTAN BAJO ENLACE EN LAS ARMADURAS LONGITUDINALES EN UNA MASA DE FUNDICION PREVIA, DE FORMA QUE LAS GUIAS SON MONTADAS PRIMERO EN LAS TRAVIESAS PARA FORMAR UN EMPARRILLADO DE VIAS, QUE SE AJUSTAN EN LOS BORDES SUPERIORES DEL RAIL Y A CONTINUACION SE DISPONEN EN LA MASA, BAJO UTILIZACION DE TRAVIESAS DE HORMIGON DE DOS BLOQUES CON BLOQUES INDIVIDUALES ARMADOS. LA ARMADURA DISCURRE DE FORMA ESENCIALMENTE PARALELA CON RESPECTO AL EJE DE LA TRAVIESA, ABARCANDO BARRAS DE ACERO DE MONTAJE QUE SE UNEN POR MEDIO DE ARCOS DISTANCIADOS AXIALMENTE PARA OBTENCION DE UNA JAULA…
PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION O INSTALACION EN POSICION EXACTA DE PUNTOS DE APOYO DE CARRILES Y SISTEMA DE MAQUINAS PARA LA PUESTA EN PRACTICA DEL PROCEDIMIENTO.
(01/12/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION EXACTA DE POSICION O EQUIPO DE PUNTOS DE APOYO DE RAILES PARA LA RECEPCION DE CARRILES DE FERROCARRIL EN UNA BANDA MOVIL DE HORMIGON. SE UTILIZA UN CICLO DE ELABORACION PARA UNA MULTIPLICIDAD DE MARCOS DE FIJACION CON ELEMENTOS DE PUNTO DE APOYO DE RAILES CONECTADOS EN LUGARES PREVIAMENTE DADOS. LOS MARCOS DE FIJACION INDIVIDUALES SE MUEVEN POR MEDIO DE UNA ESTACION DE RECEPCION A UNA ESTACION DE POSICIONAMIENTO Y ALLI SE AJUSTAN DE FORMA EXACTA DE POSICION. SE SUJETAN DE MANERA TEMPORAL EN LA BANDA MOVIL DE HORMIGON Y CON LA AYUDA DE LOS MARCOS DE FIJACION SE ELABORAN Y EQUIPAN LOS PUNTOS DE APOYO DE…
CONSTRUCCION SUPERIOR PARA FERROCARRILES Y TRAVIESAS DE HORMIGON.
(01/05/1995). Solicitante/s: PREUSSAG STAHL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FASTERDING, GUNTER, FRENZEL, JURGEN.
SE DESCRIBE UNA CONSTRUCCION SUPERIOR PARA FERROCARRILES QUE TIENE COLOCADOS TRAVIESAS DE HORMIGON Y QUE EN CADA UNO DE SUS EXTREMOS HAY UN CAMPO DE APOYO PARA EL ALMACENAMIENTO DE LOS CARRILES, DONDE LOS CAMPOS DE APOYO DE LAS TRAVIESAS ESTAN COLOCADAS EN DIRECCION LONGITUDINAL A LOS CARRILES. EL TERRAPLEN PUEDE SER TAN GRANDE QUE LA ANCHURA TOTAL DE LA TRAVIESA TRANSVERSAL DE HORMIGON CORRESPONDE APROXIMADAMENTE CON LA DIVISION DE LA TRAVIESA. LA TRAVIESA DE HORMIGON ESTA CONFIGURADA DE FORMA NO SIMETRICA AL EJE, Y SIMETRICA AL PUNTO PRINCIPAL DE LA TRAVIESA. ADEMAS TIENE UNA PLANTA SECCIONADA QUE ESTA FORMADA DE TRAPECIOS Y RECTANGULOS.
