(16/04/1998). Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: VERBO, ULYSSE, GAUTIER, JEAN-PIERRE, COBIANCHI, FLAVIO, PEREZ REVILLA,MIGUEL.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CILINDRO PRINCIPAL QUE COMPRENDE UN CUERPO PERFORADO CON UN ESCARIADO CERRADO POR UN LADO POR UN FONDO 86) Y POR EL OTRO POR UN PISTON QUE SE DESLIZA EN ESTE ESCARIADO DELIMITANDO UNA CAMARA DE PRESION QUE ESTA CONECTADA A AL MENOS UN MOTOR DE FRENO A TRAVES DE UNA SALIDA DE ESTA CAMARA Y A TRAVES DE UNA CANALIZACION DE PRESION , DELIMITANDO LA CAMARA Y LA CANALIZACION DE PRESION JUNTAS UN VOLUMEN DE TRABAJO LLENO DE UN FLUIDO HIDRAULICO. SEGUN LA INVENCION, ESTE VOLUMEN DE TRABAJO ESTA ADEMAS PARCIALMENTE DELIMITADO POR UN DISPOSITIVO DE FUGA QUE PERMITE SELECTIVAMENTE, EN RESPUESTA A UN CHOQUE APLICADO A ESTE, UNA FUGA DE FLUIDO HIDRAULICO HACIA EL EXTERIOR DE ESTE VOLUMEN DE TRABAJO. TAL CILINDRO PRINCIPAL PRESENTA CARACTERISTICAS DE SEGURIDAD MEJORADA EN CASO DE CHOQUE FRONTAL.

(01/02/1995). Solicitante/s: BLOXWICH ENGINEERING LIMITED. Inventor/es: MILNER, PETER JAMES.

UN SENSOR EN LA BARRA DE TRACCION (O ACOPLAMIENTO DE CINCO RUEDAS) DE UNA COMBINACION DE VEHICULO TRACTOR-REMOLQUE DETECTA LAS FUERZAS DE EMPUJE Y ARRASTRE DE UNA MANERA PROPORCIONAL LINEAL Y PRODUCE UNA SEÑAL ELECTRICA QUE SE UTILIZA PARA ACTUAR EN UNA VALVULA DE SOLENOIDE CONTINUAMENTE PROPORCIONAL EN EL SUMINISTRO DE PRESION LIQUIDA A LOS FRENOS DEL REMOLQUE PARA CONTROLAR CONTINUAMENTE EL FRENADO DEL REMOLQUE, DURANTE LA APLICACION, EN UNA DETECCION QUE TIENDE A REDUCIR LA FUERZA EN LA BARRA DE TRACCION A CERO. PUEDE HABER UNA PRESION BASE APLICADA A LOS FRENOS DEL REMOLQUE, MODIFICADA POSITIVA O NEGATIVAMENTE POR LA PRESION DESDE LA SEÑAL DEL SENSOR.

(01/05/1992). Solicitante/s: BENDIX LIMITED. Inventor/es: GIBBONS, PETER FREDERICK, BOWKER, GLENN STEPHEN.

EN UN SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE UN SISTEMA DE FRENO DE VEHICULO, LAS RESERVAS SEPARADAS , Y LOS CIRCUITOS DE PRESION DE FLUIDO INDEPENDIENTES, SE CAMBIAN POR UN COMPRESOR , VIA LAS RESPECTIVAS VALVULAS DE CIERRE ABIERTAS NORMALMENTE , Y PROVISTO CON LOS CORRESPONDIENTES TRANSDUCTORES DE PRESION , Y LOS MEDIOS DE CONTROL OPERABLES PARA RESPONDER A LAS PERDIDAS DE PRESION DEBIDAS A UN DEFECTO AL CERRAR TODAS LAS VALVULAS DE CIERRE , ASI COMO PARA DETERMINAR QUE CIRCUITO ES EL DEFECTUOSO ANTES DE REABRIR LAS VALVULAS DE CIERRE DE LOS OTROS.

(01/04/1992). Solicitante/s: BENDIX HEAVY VEHICLE SYSTEMS ITALIA S.P.A. Inventor/es: ANGELILLO, DOMENICO.

AUTOMODULADOR DE SERVOFRENO PARA UTILIZAR EN REMOLQUES PROVISTO DE UN SISTEMA DE FRENOS NEUMATICO, QUE ESTA MODIFICADO PARA PERMITIR QUE SE REALICEN TAMBIEN LAS FUNCIONES DE LA VALVULA DE SEGURIDAD DE SOBRECARGA. A ESTE FIN, UN PASO DE DESCARGA , QUE SE COMUNICA CON LA ATMOSFERA, SE HALLA FORMADO EN UNA CAMARA DE ENTRADA DEL CUERPO DEL AUTOMODULADOR DE SERVOFRENO , EN UNA POSICION TAL QUE EL ELEMENTO DE CONTROL , QUE ESTA EN UNA POSICION DE TRABAJO, PROVOCA QUE LA CAMARA DE CONTROL SE CONECTE CON EL PASO DE DESCARGA , EVITANDO LA SOBRECARGA DE LOS ELEMENTOS DE FRENO DE APARCAMIENTO.

(16/01/1991). Ver ilustración. Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es: ZANDER, RICHARD, ANTHONY, CRUMB, DONALD, ARTHUR, GAISER, ROBERT, FRANK, DILLON, WILLIAM FRANCIS.

VALVULA DOSIFICADORA DE PRESIONES PRIMARIA Y SECUNDARIA COMPENSADAS, QUE PUEDE ROSCARSE EN UNA ABERTURA COMPLEMENTARIAMENTE CONFORMADA DE UN CILINDRO DIRECTOR . EL CONJUNTO DE VALVULA INCLUYE UN PISTON DE AREA DIFERENCIAL SOLICITADO POR UN RESORTE HACIA LA SALIDA QUE COMUNICA CON LOS FRENOS TRASEROS. EL CILINDRO DIRECTOR INCLUYE UN PAR DE CONDUCTOS QUE COMUNICA PRESION DE FLUIDO Y PRESION DE FLUIDO SECUNDARIA DIRECTAMENTE AL PISTON DE AREA DIFERENCIAL DEL CONJUNTO DE VALVULA DOSIFICADORA PARA DESPLAZAR AL PISTON HACIA UNA POSICION EQUILIBRADA. EN EL CASO DE QUE EXISTA UN FALLO DE PRESION EN EL CIRCUITO DE FRENOS PRIMARIO, EL CONJUNTO DE VALVULA DOSIFICADORA ACCIONA AL PISTON DE AREA DIFERENCIAL PARA PERMITIR EL BYPASS DEL FLUJO DE FLUIDO RESPECTO AL PISTON PARA SU COMUNICACION DIRECTA CON LOS FRENOS TRASEROS DEL VEHICULO.

(16/04/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.R.L.. Inventor/es: RAPA,ANTONIO.

UN DISPOSITIVO CORRECTOR DE FRENADO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL PROVISTO DE UN SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO Y UN SISTEMA DE NIVELACION AUTOMATICA CON MUELLES NEUMATICOS INCLUYE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO QUE DEFINE DOS CAMARAS QUE ESTAN AMBAS DIVIDIDAS EN ESPACIOS PRIMERO Y SEGUNDO POR RESPECTIVOS DIAFRAGMAS. LOS PRIMEROS ESPACIOS DE LAS CAMARAS COMUNICAN CON RESPECTIVOS MUELLES NEUMATICOS Y LOS SEGUNDOS ESPACIOS COMUNICAN CON LA ATMOSFERA A TRAVES DE ESTRECHOS PASOS CUYAS DIMENSIONES ESTAN CALIBRADAS DE MANERA QUE SE LIMITA LA PERDIDA DE AIRE A LA ATMOSFERA EN EL CASO DE LA ROTURA DE UNO DE LOS DIAFRAGMAS. LA PERDIDA DE AIRE ORIGINA UNA VARIACION DEL COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO Y ELLO DA LUGAR A LA ACTIVACION DEL COMPRESOR DEL SISTEMA DE NIVELACION, DE MANERA QUE SE COMPENSA LA PERDIDA.

(01/02/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: PUJOL Y TARRAGO, S.A.. Inventor/es: TRILLA SEGURA, ANTONIO, SOLANO SALLANT, VICTORINO.

COMPENSADOR DE FRENO DE EMERGENCIA. COMPRENDE: UN SOPORTE (S) FORMADO POR UN CUERPO TUBULAR PROVISTO DE DOS ALETAS (3-3') QUE SE PROLONGAN A MODO DE HORQUILLA, UN ELEMENTO REPARTIDOR DE ESFUERZOS , UN RESORTE QUE ACTUA SOBRE DICHO ELEMENTO , UN PERNO DE CABEZA (P) PROVISTO DE UN MECANISMO DE CIERRE Y RETENCION (C) Y UN TERMINAL DEL CABLE PRIMARIO DEL FRENO. LAS ALAS DEL ELEMENTO REPARTIDOR LLEVAN UNAS RANURAS ALARGADAS UNA DE LAS CUALES TIENE LOS BORDES (16-6') DENTADOS, Y LAS ALETAS (3-3') DEL SOPORTE (S) ESTAN PROVISTAS DE UNOS TALADROS (4-4') UNO DE LOS CUALES TIENE SECCION CUADRADA. EL CUELLO DEL PERNO (P) PUEDE ENCAJARSE EN EL TALADRO Y ENTRE DOS PARES DE DIENTES DE LOS BORDES (16-16'). EXTRAYENDO EL CUELLO DE SU ALOJAMIENTO, EL RESORTE EMPUJA EL ELEMENTO QUE COMUNICA UNA TENSION A LOS CABLES (14-14') SECUNDARIOS DEL FRENO DEEMERGENCIA. EL MECANISMO DE CIERRE (C) MANTIENE LA POSICION DE USO. APLICABLE A LA INDUSTRIA DE AUTOMOCION.

(16/01/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: VALVULAS LAC, S.A.. Inventor/es: LOPEZ LIÑAN, ANTONIO.

EL APARATO ACTUADOR PARA FRENO DE EMERGENCIA, OBJETO DE LA INVENCION, SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE EL DISPOSITIVO DE EMPUJE COMPRENDE UN RESORTE CENTRAL Y UNA PLURALIDAD DE RESORTES DISPUESTOS ALREDEDOR DEL RESORTE CENTRAL, ESTANDO GUIADO EL RESORTE CENTRAL INTERIORMENTE POR UN ARO DISPUESTO ALREDEDOR DEL EJE Y EXTERIORMENTE POR UN ALOJAMIENTO EN LA TAPA POSTERIOR DEL CILINDRO Y ESTANDO GUIADOS LOS DEMAS RESORTES INTERIORMENTE POR SENDOS PIVOTES SOLIDARIOS DEL EMBOLO Y EXTERIORMENTE POR SENDOS ALOJAMIENTOS EN LA TAPA POSTERIOR DEL CILINDRO.GRACIAS A LA PLURALIDAD DE RESORTES, EN CASO DE ROMPERSE UNO DE ELLOS, SOLO SE APRECIA LA PERDIDA DE POTENCIA CORRESPONDIENTE, PERO NO QUEDA FUERA DE SERVICIO EL APARATO ACTUADOR.

(01/03/1987). Solicitante/s: PRUÑONOSA BURGUET,VICENTE BURGUET GIL,JOSE LUIS.

Dispositivo de luz anterior de frenado, caracterizado por disponer en un lugar visible de la parte delantera del vehículo automóvil, una o dos luces de color determinable, y dispuestas convencionalmente, unidas de tal suerte al circuito eléctrico del vehículo, y conectadas al dispositivo que ilumina las luces de frenado posteriores, que se iluminen en el instante en que el pedal de freno se oprima por parte del usuario.

(16/05/1985). Solicitante/s: ROLLS-ROYCE MOTORS LIMITED.

DISPOSITIVO DE SUMINISTRO DE FLUIDO, ESPECIALMENTE APLICABLE A UN SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO.COMPRENDE UN DISPOSITIVO , CUYA ENTRADA DE FLUIDO ESTA CONECTADA A UNA BOMBA PERISTALTICA Y QUE CONTIENE UN CONMUTADOR DE LAMINAS , ACCIONADO POR FLOTADOR . EXISTE UN TANQUE INTERMEDIO , UN DEPOSITO PRIMARIO , TENIENDO AMBOS SONDAS SENSORAS . TRES LUCES INDICADORAS EN EL SALPICADERO, INFORMAN DEL ESTADO.

(16/06/1983). Solicitante/s: THE BABCOK & WILCOX COMPANY.

MECANISMO DE FRENO. COMPRENDE UN BASTIDOR , UNA CREMALLERA CORTA UNIDA AL EXTREMO DE UN BRAZO DE MANDO , UN TRAMO DE CREMALLERA ARQUEADO Y ALARGADO, UN CONJUNTO DE CILINDRO DE ACTUACION Y UN CONJUNTO DE PALANCA ACODADA , QUE ACTUA ENTRE EL BASTIDOR Y EL TRAMO DE CREMALLERA LARGO , AL CUAL MUEVE ENGRANANDO Y DESENGRANANDO RESPECTO A LA CREMALLERA CORTA . DE ESPECIAL APLICACION A FRENOS CON MANDO DE CONTROL ACTUADOS POR AIRE.

(16/05/1982). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

DISPOSITIVO DE VARILLAJE DE FRENO PARA UN VEHICULO CON SISTEMA DE PRESION HIDRAULICA O NEUMATICA. CONSTA DE UNA PREIMERA VARILLA DE ACCIONAMIENTO DE FRENO QUE ESTA UNIDA CON EL PEDAL DE FRENO DEL VEHICULO Y ARTICULADA A LA SEGUNDA PALANCA DEL SISTEMA DE FRENO; DE UNA SEGUNDA VARILLA DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO QUE ESTA UNIDA CON EL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE FRENO Y ARTICULADA A LA TERCERA PALANCA DEL SISTEMA DE FRENO, Y DE UNA PRIMERA PALANCA DE BASCULACION QUE ROTA LIBREMENTE ALREDEDOR DE UN EJE MONTADO EN UNA PARTE FIJA DEL VEHICULO Y QUE ES ATRAIDA MEDIANTE UN MUELLE A SU POSICION DE APLICACION CONTRA EL VASTAGO DEL PISTON DEL SISTEMA DE FRENO.

(16/02/1982). Solicitante/s: GRAUBREMSE GMBH.

VALVULA RELE DE PROTECCION CONTRA SOBRECARGA PARA FRENOS COMBINADOS DE PEDAL Y DE ACUMULADOR DE ENERGIA POR RESORTE EN VEHICULOS, ESPECIALMENTE VEHICULOS DE CARRETERA. CONSTA DE UNA CAMARA DE PRESION DE RESERVA ; DE UNA CAMARA DE FRENO ; DE UNA PRIMER Y UNA SEGUNDA CAMARA DE MANDO ; DE UN EMBOLO RELE SOMETIDO A PRESION EN UNA DE LAS CAMARAS DE MANDO; Y DE UN CUERPO DE VALVULA DOBLE ACCIONADO POR EL EMBOLO RELE. LA CAMARA DE PRESION DE RESERVA ES LLENADA CON AIRE COMPRIMIDO PROCEDENTE DE UN DEPOSITO DE RESERVA ; LA CAMARA DE FRENO ES SOLICITADA POR LA PRESION ORIGINADA POR EL FRENO DE ACUMULACION DE ENERGIA POR ROSORTE.

(16/03/1979). Solicitante/s: MOTOR IBERICA,S.A..

Freno de aparcamiento para vehículos de motor, caracterizado porque comprende una caja cilíndrica de cierre estanco, dividida por un tabique intermedio desplazable, a modo de émbolo, en dos cámaras de volumen variable, herméticamente separadas entre sí, estando unido el tabique desplazable solidariamente al extremo de un vástago conectado con los cables o palancas de accionamiento del freno y estando sometido a la acción de un muelle que tiende a mantenerlo en la posición correspondiente a la de accionamiento del freno, de modo que al poner el motor en marcha o conectar una de las cámaras de la caja de cierre estanco con un calderín de reserva de vacío, se produce en dicha cámara una depresión, con lo que el tabique intermedio viene obligado a desplazarse en sentido contrario al de la resistencia del muelle, desfrenándose por tanto el vehículo.

(16/06/1975). Solicitante/s: FABBRICA ITALIANA MAGNETI MARELLI S P A.

Resumen no disponible.