CIP-2021 : B64D 33/00 : Disposición en las aeronaves de partes de los grupos motores,
o auxiliares, no previstos en otro lugar.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B64D 33/02 · de tomas de aire de combustión (tomas de aire para motores de propulsión a chorro o turbinas de gas en sí F02C 7/04; tomas de aire para motores de combustión en general F02M 35/00).
B64D 33/04 · de salidas de escape o conducciones del chorro (salidas de escape para motores de combustión en general F01N; conducciones del chorro o toberas para grupos de propulsión a chorro en sí F02K; grupos caracterizados por la forma o disposición del conducto de chorro o tobera F02K).
B64D 33/08 · de sistemas de refrigeración de grupos motores (refrigeración de motores de combustión interna en sí F01P; refrigeración de plantas de propulsión a chorro o turbinas de gas en sí F02C, F02K).
B64D 33/10 · · Disposición del radiador.
B64D 33/12 · · · de tipo retráctil.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistema de propulsión híbrido para una aeronave de varios motores.
(26/10/2018) Un sistema de propulsión híbrido de una aeronave de varios motores, comprendiendo una pluralidad de turbomáquinas de turbina libre, equipada cada una de ellas con un generador de gas, de las que puede operar al menos una primera turbomáquina , dicha turbomáquina híbrida, puede funcionar al menos en un régimen de espera
o de reserva durante un vuelo estabilizado de la aeronave, mientras que otras turbomáquinas de dicha pluralidad de turbomáquinas operan solas durante este vuelo estabilizado, estando asociada la turbomáquina híbrida al menos a una primera cadena electrotécnica del sistema,
comprendiendo una primera máquina eléctrica operable como motor de arranque y generador, conectada asimismo a un primer módulo de electrónica de potencia , conectada asimismo de manera…
Caja de accesorios para el gobierno de flaps de una aeronave.
(13/07/2016). Solicitante/s: TURBOMECA. Inventor/es: LE BORGNE,ERIC, MACHIN,ALEXANDRE.
Caja de accesorios de turboeje para aeronave, comprendiendo dicha caja un cárter , una varilla establecida para deslizar axialmente en el interior de dicha caja y un actuador de arrastre de dicha varilla montado sobre dicho cárter , comprendiendo dicho actuador un cuerpo hueco , un pistón establecido para desplazarse en traslación en el interior de dicho cuerpo y un vástago de pistón que, unido a dicho pistón , se extiende, al menos en parte, en el exterior del cuerpo del actuador , estando unido dicho vástago a la varilla , estando caracterizada la caja por que dicha varilla es una varilla de mando de flaps de la aeronave y el cuerpo del actuador se halla dispuesto entre el enlace, del vástago con la varilla , y el cárter de la caja.
PDF original: ES-2586489_T3.pdf
Sistema de mando eléctrico para inversor de empuje de turborreactor.
(15/10/2014) EL SISTEMA DE MANDO ELECTRICO PARA INVERSOR DE EMPUJE DE ELEMENTOS MOVILES CONSTA DE AL MENOS UN CONJUNTO DE ORGANOS DE MANIOBRA ELECTROMECANICOS Y DE DETECTORES DE POSICION CONECTADOS A UNA CAJA ELECTRONICA DE CONTROL . EL CONJUNTO DE ORGANOS DE MANIOBRA ELECTROMECANICOS ESTA FORMADO ESENCIALMENTE POR UN CILINDRO ELECTRICO LINEAL DESTINADO A ACCIONAR UN ELEMENTO MOVIL Y AL MENOS UN CERROJO ELECTRICO , LLAMADO CERROJO PRIMARIO, DE RETENCION DEL ELEMENTO MOVIL. LOS ORGANOS DE MANIOBRA ELECTROMECANICOS Y LA CAJA ELECTRONICA DE CONTROL SE ALIMENTAN CON UNA RED ELECTRICA DE POTENCIA MEDIANTE MAZOS DE CABLES ELECTRICOS DE POTENCIA.
METODO DE DETEMINAR LA RESISTENCIA AL FLUJO A REGIMEN CONSTANTE DE MATERIAL INSONORIZANTE Y APARATO CORRESPONDIENTE.
(01/03/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: GRUMMAN AEROSPACE CORPORATION. Inventor/es: NOE ARCAS, JOSEPH, P. GOW, A. PASENTE, CHARLES.
UN APARATO Y UN METODO DE DETERMINAR LA RESISTENCIA AL FLUJO, A REGIMEN CONSTANTE, DE HOJAS FRONTALES EN FORROS ACUSTICOS TOTALMENTE ENSAMBLADOS, PARA CONDUCTOS. SE MIDE LA RESISTENCIA SOMETIENDO EL FORRO A UN CAMPO DE PRESION ACUSTICA SINUSOIDAL EN LA SUPERFICIE DE LA HOJA FRONTAL. EL CAMPO DE PRESION SE APLICA A TRAVES DE UN GUIAONDAS CILINDRICO Y SE MIDE POR MEDIO DE UN TRANSDUCTOR DE PRESION MONTADO A RAS EN EL INTERIOR DEL GUIAONDAS CERCA DE LA CARA DEL FORRO. UNA SEGUNDA MEDICION DE PRESION, OBTENIDA POR UN TRANSDUCTOR SIMILAR POSICIONADO MAS LEJOS DE LA CARA, SE COMBINA CON LA PRIMERA MEDICION PARA CALCULAR LA RESISTENCIA ACUSTICA PARA LA FRECUENCIA DE EXCITACION.
