CIP-2021 : F02B 57/04 : Control de la admisión de la carga en el cilindro o del escape (específico de los motores de dos tiempos o de otros motores con admisión de la carga de alimentación o escape controladas por el pistón motor F02B 57/06).
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 57/00 hasta F02B 59/00: Aspectos de la combustión interna de los motores con pistones alternativos con cilindros móviles
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G).
F02B 57/00 Aspectos de la combustión interna de los motores rotativos en los cuales los gases de combustión desplazan uno o varios pistones alternativos.
F02B 57/04 · Control de la admisión de la carga en el cilindro o del escape (específico de los motores de dos tiempos o de otros motores con admisión de la carga de alimentación o escape controladas por el pistón motor F02B 57/06).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Motor de cilindro y pistón rotativo.
(12/06/2019) Motor de combustión interna de cuatro tiempos de pistón rotativo con una relación de compresión ajustable y unos tiempos de control de válvula ajustables, a través del cual se consiguen una combustión de carburante eficiente, así como la reducción al mínimo de gases de escape nocivos con una máxima potencia efectiva y que es apto para la combustión de todos los carburantes, que comprende:
un disco externo ,
un disco interno ,
por lo menos un cilindro ,
por lo menos un pistón ,
por lo menos una biela ,
caracterizado por que
el motor comprende una carcasa redonda en forma de cazoleta, sobre cuyo borde externo está dispuesto un anillo fijo con unas secciones, que pueden ser reguladas con un motor paso a paso y un tornillo sin fin de regulación para ajustar el tiempo de apertura de válvula, y que están equipadas con unos…
INYECCIÓN DIRECTA DE AIRE PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.
(19/10/2017) Procedimiento que comprende las etapas de: compresión del aire, inyección del mismo de forma directa a la cámara de combustión en posiciones específicas del ciclo de funcionamiento del motor, monitoreo de variables de temperatura y presión dentro de la cámara de combustión y ejecución de acciones y correctivos para mantener el funcionamiento preestablecido en el sistema para dicho proceso, caracterizado por que el circuito de aire comprimido es independiente del sistema de admisión de dichos motores y es gobernado a través de una Unidad de Control de Motor (ECU). Aparato para la realización del procedimiento anterior…
MOTOR ROTATIVO DE DOS TIEMPOS.
(01/04/2007). Solicitante/s: GAHAN, JOHN PETER. Inventor/es: GAHAN, JOHN PETER.
Motor de dos tiempos del tipo de pistón rotativo que comprende un bloque de cilindro que contiene una pluralidad de cilindros, montado de forma que permita su giro en el interior de una carcasa de motor y engranado indirectamente a un cigüeñal, alojado para su giro en el interior de dicha carcasa de motor y unos elementos de pistón soportados en dicho cigüeñal para el movimiento giratorio en el interior de dicho bloque de cilindro mientras dicho cigüeñal y dicho bloque de cilindro giran en la misma dirección; estando dicho bloque de cilindro sellado contra dicha carcasa de motor por medio de anillos de estanqueidad laterales circulares montados de manera deslizante provistos para la inducción giratoria automática y/o anillos de temporización de transferencia y con dicha carcasa de motor provista de ventilaciones de aire pivotadas periféricas para el flujo variable de aire automáticamente.
MOTOR DE ACCION RADIAL CON PISTONES ESFERICOS.
(16/06/2000). Solicitante/s: HARLSTONE S.A. Inventor/es: DALE, THOMAS W.
SE PRESENTA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, GIRATORIO QUE COMPRENDE UN ALOJAMIENTO QUE CONTIENE UN CILINDRO GIRATORIO QUE TIENE UNA PARED CIRCULAR QUE CONTIENE AL MENOS DOS FILAS DE CONDUCTOS CIRCULARES QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE QUE FORMAN LOS CILINDROS DE COMPRESION Y DE POTENCIA, RESPECTIVAMENTE, DESPLAZADOS ENTRE SI A LO LARGO DEL EJE DE ROTACION. CADA UNO DE LOS CILINDROS DEL MOTOR CONTIENE UN PISTON ESFERICO QUE GIRA Y SUFRE UN MOVIMIENTO LIBRE DE VAIVEN . UNA LEVA ESTACIONARIA SE MONTA DENTRO DEL ALOJAMIENTO QUE RODEA CADA UNA DE LAS FILAS DE LOS CILINDROS DEL MOTOR, CADA LEVA CONSTA DE UN PAR DE BORDES (A, B) (C, D) (E, F) CIRCULARES EN DIAMETRO CUYO EJE COINCIDE CON EL EJE DE ROTACION DEL CILINDRO GIRATORIO. CADA PAR DE BORDES ESTA EN CONTACTO CON TODOS LOS PISTONES ESFERICOS DENTRO DE SU FILA RESPECTIVA, LA SEPARACION DE LOS BORDES VARIA A LO LARGO DE 360 (GRADOS) DE ROTACION DE MANERA QUE LOS PISTONES ESFERICOS SE MUEVAN A UNA VELOCIDAD UNIFORME DENTRO DE CADA CILINDRO.
SISTEMA DE MOTOR MODULAR.
(16/02/1993). Ver ilustración. Solicitante/s: GUTIERREZ DE CEPEDA, JUAN.
EL APARECE REPRESENTADO EN LA FIGURA 1A Y CONSTA DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: EL COLECTOR DE ADMISION PRINCIPAL 1 Y EL SECUNDARIO 2, EL COLECTOR DE ESCAPE PRINCIPAL 3 Y EL SECUNDARIO 4, EL MOTOR 5, LA VALVULA DE DESCONEXION DEL COLECTOR DE ADMISION SECUNDARIO 6 Y LA VALVULA DE DESCONEXION DEL COLECTOR DE ESCAPE SECUNDARIO 7, Y LA VALVULA DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 8 (SOLO EN LOS MOTORES DE CICLO OTTO). EL SISTEMA ACTUA DE ESTA FORMA: -CUANDO SE REQUIERE POCA POTENCIA: SE CIERRAN LAS VALVULAS 6 Y 7, Y LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE SOLO LLEGA A LOS CILINDROS 1 Y 4, EN LOS QUE LA COMBUSTION SE REALIZA NORMALMENTE, MIENTRAS QUE LOS CILINDROS 2 Y 3 PERMANECEN DESCONECTADOS. -CUANDO SE REQUIERE MUCHA POTENCIA: LAS VALVULAS 6 Y 7 SE ABREN, Y ENTONCES LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE LLEGA A TODOS LOS CILINDROS, PERMITIENDO OBTENER LA MAXIMA POTENCIA.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN METODO PARA REFRIGERAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/09/1977). Solicitante/s: TOWNSEND ENGINEERING COMPANY.
Resumen no disponible.
