CIP-2021 : B60K 17/02 : caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de embrague.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60K 17/00 hasta B60K 23/00: Disposiciones o montaje de las transmisiones o de su control en los vehículos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.
B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H).
B60K 17/02 · caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de embrague.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
INSTALACION PARA AMORTIGUAR OSCILACIONES EN LA LINEA DE TRANSMISION DE UN AUTOMOVIL.
(01/09/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH & CO.KG. Inventor/es: KONST, JOHANN JACEKL, REIK, WOLFWANG.
INSTALACION PARA AMORTIGUAR OSCILACIONES EN LA LINEA DE TRANSMISION DE UN AUTOMOVIL, CON DISPOSICION AMORTIGUADORA A PREVER ENTRE DOS ELEMENTOS OSCILANTES, TENIENDO AL MENOS UNO DE LOS ELEMENTOS OSCILANTES, PARA MEJORAR EL EFECTO AMORTIGUADOR, UN CANAL ANULAR LLENO, AL MENOS PARCIALMENTE, CON UN MEDIO VISCOSO, EN EL QUE SE ALOJAN ACUMULADORES DE ENERGIA Y PUDIENDO ESTAR CERRADO EL CANAL ANULAR, EXCEPTO UN PEQUEÑO INTERSTICIO, MEDIANTE UN PEQUEÑO COMPONENTE QUE ESTA UNIDO EN FORMA ANTIGIRATORIA CON EL OTRO ELEMENTO OSCILANTE.
ELEMENTO DE CONSTRUCCION PREVISTO EN LA VIA DE TRANSMISION DE FUERZA DE UN VEHICULO.
(16/04/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es: MAUCHER,PAUL.
ELEMENTO DE CONSTRUCCION PREVISTO DE TRANSMISION DE FUERZA DE UN VEHICULO, TAL COMO DISCO DE EMBRAGUE CON UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION, QUE SE PREVEE DENTRO DE UN GRUPO, TAL COMO UN EMBRAGUE DE FRICCION, CARACTERIZADO PORQUE PRESENTA UN BUJE Y UN DISCO PORTADOR DE REVESTIMIENTO QUE, PARTIENDO DE UNA POSICION DE PARTIDA NEUTRA, SE PUEDE GIRAR RELATIVAMENTE ENTRE SI EN COMO MINIMO UNA DIRECCION CONTRA COMO MINIMO DOS ETAPAS DE ACUMULACION DE FUERZA Y DE LAS CUALES UNA ETAPA DE ACUMULACION DE FUERZA LA ETAPA DE PRE-AMOTIGUACION, PUEDE ACTUAR SOLAMENTE EN UNA PRIMERA ZONA DE TORSION.
INSTALACION PARA LA DISMINUCION DE CHOQUES DE ROTACION.
(16/10/1988). Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es: REIK,WOLFGANG, ELISON, HANS-DIETER.
INSTALACION PARA LA DISMINUCION DE CHOQUES DE ROTACION, DEL TIPO QUE COMPRENDE AL MENOS UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION QUE ACTUA ENTRE DOS MASAS VOLANTES QUE PUEDEN EFECTUAR UN MOVIMIENTO DE TORSION RELATIVAMENTE ENTRE SI, EL CUAL COMPRENDE AL MENOS UN ACUMULADOR DE ENERGIA, PUDIENDOSE FIJAR LA PRIMERA MASA VOLANTE AL ARBOL DE SALIDA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y PUDIENDOSE UNIR LA SEGUNDA, A TRAVES DE UN EMBRAGUE DE FRICCION, CON EL ARBOL DE ENTRADA DE UNA CAJA DE CAMBIOS.
(16/03/1988) EMBRAGUE, APLICABLE PARA CONECTAR DOS EJES CONCENTRICOS, DEL TIPO DE LOS CONSTITUIDOS POR MULTIPLES DISCOS COAXIALES, DE CONFIGURACION DE CORONA CIRCULAR, ALTERNATIVAMENTE CONECTADOS A LAS TRANSMISIONES MOTRIZ Y RECEPTORA Y SUSCEPTIBLES DE ACOPLARSE RIGIDAMENTE ENTRE SI POR ROZAMIENTO AL SER SOMETIDOS A UNA COMPRESION AXIAL, Y DE DESACOPLARSE AL CESAR DICHA COMPRESION, COMPRENDIENDO UNA BASE FIJA DE APOYO DEL DISCO INTERIOR Y UN PLATO APLICADOR DE POSICION AXIAL SOBRE EL DISCO EXTERIOR. ESTA DOTADO DE UN PRIMER EMBOLO COAXIAL AL PAQUETE DE DISCOS Y SUSCEPTIBLE DE DESPLAZARSE EN SENTIDO AXIAL SIN GIRAR, PROVISTO DE UN TALADRO AXIAL QUE CONECTA SU CARA EXTERNA, EN LA QUE SE APLICA LA PRESION, CON UN ORIFICIO FINO CALIBRADO PRACTICADO EN SU CARA INTERNA; UN ANCHO CILINDRO HIDRAULICO,…
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS EMBRAGUES DE FRICCION CONTROLADOS HIDRAULICAMENTE.
(16/10/1985). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A..
EMBRAGUES DE FRICCION CONTROLADOS HIDRAULICAMENTE, PARA EL ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE UN MIEMBRO ROTATIVO DE ENTRADA CON UN MIEMBRO ROTATIVO DE SALIDA, DISPUESTO COAXIALMENTE CON EL ANTERIOR.CONSTAN DE UN VOLANTE O CUERPO CILINDRICO FORMADO POR UN ELEMENTO ANULAR ACOPLADO PARA QUE GIRE JUNTO CON EL EJE DE SALIDA DE LA CAJA DE CAMBIOS , EL CUAL TIENE RADIALMENTE EN SU INTERIOR UNA PORCION AXIAL Y RADIALMENTE EN SU EXTERIOR OTRA PORCION AXIAL , ENTRA LAS CUALES SE MUEVE UN PISTON ANULAR HERMETICO ; DE UNA CAMARA DE PRESION CONECTADA A UN CIRCUITO DE SUMINISTRO HIDRAULICO; Y DE UNA UNIDAD DE CONTROL QUE INCLUYE UNA VALVULA DE CONTROL DE DOS POSICIONES.
UN EMBRAGUE PARA VEHICULOS, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/07/1984). Solicitante/s: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT.
EMBRAGUE PARA VEHICULOS, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.CONSTA DE UNA CARCASA DE EMBRAGUE ; DE UN VOLANTE UNIDO CON EL CIGUEÑAL DE UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO; DE UN DISCO DE EMBRAGUE UNIDO DE FORMA NO GIRATORIA CON EL ARBOL DE ACCIONAMIENTO; Y DE UN DISCO DE EMBRAGUE LIQUIDO DISPUESTO EN EL INTERIOR DEL DISCO DE EMBRAGUE , EL CUAL ESTA RELLENO CON LIQUIDO VISCOSO Y CONSTITUIDO POR JUEGOS DE DISCOS QUE ENGRANAN ENTRE SI.
EXTRA-CENTRADOR DE EMBRAGUES.
(16/12/1982). Solicitante/s: HERNANDEZ DELGADO,ROSENDO.
1.Extracentrador de embragues, caracterizado porque está constituido por un eje principal, todo él roscado exteriormente, donde se montan, en un extremo, una pieza tipo mango; en su parte media un juego de centradores circulares compuesto por bloques escalonados de diversos diámetros y sobre el otro extremo otro juego de centradores circulares sujetos por un tornillo roscado sobre el eje principal; este conjunto constituye el elemento centrador de embragues. 2.Extracentrador de embragues, según la reivindicación anterior, caracterizado porque también sobre el extremo opuesto al mango del eje principal se pueden montar dos guías con dos brazos articulados presionados por una tuerca roscada sobre el eje, constituyendo así el elemento extractor de embragues. 3.Extracentrador de embragues, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sobre el eje principal se monta un plato circular roscado con un brazo comprobador de medidas y reglajes de los discos de embrague en la operación de montaje.
MECANISMO MANUAL DE GOBIERNO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/07/1981) Mecanismo manual de gobierno para vehículos automóviles, que estando especialmente concebido para el accionamiento de los distintos pedales de mando (embrague, acelerador y freno) de vehículos automóviles cuya conducción vaya a ser realizada por minusválidos que tengan impedidas sus piernas, esencialmente se caracteriza porque su caja de mecanismos, la cual se solidariza por medios adecuados de anclaje a la camisa envolvente de la barra de dirección del vehículo, cuya caja de mecanismo comporta un eje pasante que por uno de sus extremos es solidaria de un brazo de accionamiento manual, mientras que en su zona óptima al otro extremo, y dentro de la propia caja de mecanismos, dicho eje va dotado de un engranaje cónico que actúa sobre otro engranaje también cónico y de menor diámetro, de tal modo que este segundo…
MANDO MECANICO PARA EL ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE UN VEHICULO.
(16/07/1981) Mando mecánico para el accionamiento del embrague de un vehículo, caracterizado por constituirse mediante una pareja de grupos de piezas, destinados a fijarse, respectivamente al chasis del vehículo y a la caja de cambios, relacionándose entre sí dichos dos grupos de piezas, mediante un cable de tracción, estando uno de dichos grupos de piezas constituido a partir de una placa rectangular fijable al chasis, que incorpora, por una de sus caras una pareja de cojinetes que son atravesados por un eje, en cuyos extremos existen sendas bieletas, solidarias por uno de sus correspondientes extremos a dicho eje y por el otro relacionadas respectivamente…
TRANSMISION MECANICA PARA EL ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE DE UN VEHICULO.
(16/06/1981) Transmisión mecánica para el accionamiento del embrague de un vehículo, caracterizada por constituirse mediante una pareja de grupos de piezas, destinados a fijarse, respectivamente, al chasis del vehículo y a la caja de cambio, relacionándose entre sí dichos grupos de piezas mediante un cable de tracción, estando uno de los aludidos grupos constituido a partir de una placa fijable al chasis, que se prolonga, aproximadamente en su zona media, en un vástago perpendicular en función de eje de basculación para una biela, la cual por uno de sus extremos recibe articuladamente a una horquilla establecida en el extremo correspondiente de un brazo relacionado con el pedal de accionamiento del embrague, mientras que en su otro extremo recibe, también de forma articulada, a una pletina de configuración en U…
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS PARA LA ELIMINACION AUTOMATICA DE JUEGO DE EMBRAGUES DE VEHICULOS A MOTOR.
(16/07/1979). Solicitante/s: START S.P.A. STUDI APPARECCHIATURE E RICERCHE TECN.
Perfeccionamientos en los dispositivos para la eliminación automática de juego en embragues de vehículos a motor, del tipo que comprenden una palanca de desembrague, una palanca de mando operable por un conductor del vehículo para efectuar el desembrague a través de un miembro intermedio, articulado a la palanca de mando, y un cable, un extremo del cual está fijado al miembro intermedio y el otro extremo está fijado a la palanca de desembrague, medios de bloqueo que efectúan el interempeño de la palanca de mando y el miembro intermedio para impedir su rotación relativa, y medios de liberación para desempeñar los medios de bloqueo con el fin de desempeñar el miembro intermedio de la palanca de mando cuando ésta se encuentra en una posición de reposo, para facilitar que el miembro intermedio asuma una posición de reposo en la que se absorbe el juego resultante del desgaste del embrague.
VEHICULO LIGERO MOTORIZADO PARA EL TRANSPORTE Y ELEVACION DE CARGAS.
(01/04/1977). Solicitante/s: ALFARO CASAMIQUELA,JOAQUIN.
Resumen no disponible.
SISTEMA ELECTROMOTRIZ PARA EL ACCIONAMIENTO DE EMBRAGUE DE VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/02/1977). Solicitante/s: MARCOS CALVO,PEDRO.
MANDO Y ACCIONAMIENTO ELECTRICO PARA EMBRAGUES DE AUTOMOVILES. EL EMBRAGUE (E) SE DESPLAZA POR EL MOVIMIENTO DEL HUSILLO QUE HACE AVANZAR LA CORONA DENTADA . ESTA CORONA ES SOLIDARIA CON EL MOTOR A TRAVES DEL EJE . EL MOTOR ES DE PEQUEÑA POTENCIA Y REVERSIBLE. EL GIRO EN UN SENTIDO PROVOCA EL RETROCESO DEL HUSILLO Y POR TANTO EL DESEMBRAGADO. EL GIRO CONTRARIO, CON EL EMBRAGADO CORRESPONDIENTE, DEBE ESTAR RETRASADO PARA QUE NO SE REALICE DE FORMA BRUSCA, PARA LO QUE SE UTILIZA UN RETARDADOR ELECTRICO O ELECTRONICO. EL PULSADOR QUE CIERRA EL CIRCUITO ELECTRICO ESTARIA EN LUGAR DE FACIL ACCESO, COMO PUEDE SER LA EMPUÑADURA DEL CAMBIO DE MARCHAS Y PUEDE SER DE DOBLE O SIMPLE EFECTO.
