CIP-2021 : F16D 65/78 : Características relativas a la refrigeración.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos.
F16D 65/78 · Características relativas a la refrigeración.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistema de enfriamiento para un motor de combustión interna acoplado a una transmisión automática con retardador hidráulico.
(19/02/2020) Un sistema de enfriamiento para un motor de combustion interna acoplado a una transmision automatica con retardador (3R) hidraulico integrado; dicho retardador (3R) hidraulico utiliza el aceite de la transmision automatica para generar un torque de frenado auxiliar aplicado a las ruedas del vehiculo en las cuales esta instalado el motor
comprendiendo dicho sistema de enfriamiento:
una bomba mecanica girada por dicho motor de combustion interna y adaptada para hacer circular un fluido de enfriamiento en un circuito hidraulico;
un intercambiador de calor liquido-aire;
comprendiendo el circuito hidraulico:
- un primer conducto que suministra el fluido de enfriamiento que sale de la salida (10-a) del circuito de enfriamiento del motor a una…
Depósito refrigerante para líquido de freno.
(29/06/2017). Solicitante/s: CASTRO CASTRO, Jaime. Inventor/es: CASTRO CASTRO,Jaime.
1. Dispositivo de refrigeración del líquido de freno caracterizado por constituirse por un depósito relleno de líquido por el que circula, a través de un tubo o manguito, el líquido de freno.
2. Dispositivo de refrigeración del líquido de freno según reivindicación primera, caracterizado por constituirse de un depósito que contiene líquido que puede ser agua, anticongelante o cualquier otro líquido.
3. Dispositivo de refrigeración del líquido de freno según reivindicaciones anteriores, caracterizado por tener el depósito un orificio de entrada para el tubo o manguito por el que circula el líquido de frenos donde forma un serpentín antes de salir, ese mismo tubo o manguito, por otro orificio de salida.
PDF original: ES-1186458_U.pdf
(12/12/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: GOMEZ DE SEBASTIAN,FERNANDO. Inventor/es: GOMEZ DE SEBASTIAN,FERNANDO, GÓMEZ BENEITEZ,José María.
El dispositivo de frenado objeto de la invención comprende un fluido de frenado, un eje de transmisión , un elemento impulsor accionado por el eje de transmisión , al menos una válvula, un conjunto calderín coaxial al eje de transmisión que comprende a su vez al menos un primer cilindro y al menos un segundo cilindro , y al menos una cámara de recirculación que comunica el al menos un primer cilindro y el menos un segundo cilindro , de manera que el fluido de frenado circula impulsado por el elemento impulsor por el al menos un primer cilindro , y al menos un segundo cilindro y la al menos una cámara de recirculación y el progresivo accionamiento de la válvula impide parcialo totalmente la circulación del fluido de frenado por la cámara de recirculación.
(11/10/2012) Dispositivo de frenado que comprende un eje de transmisión , un elemento impulsor solidario al eje de transmisión , un calderín coaxial al eje de transmisión que comprende a su vez dos cilindros coaxiales , un cilindro de guiado alineado con el cilindro de compresión , un pistón en el interior del cilindro de guiado y un fluido de frenado. De manera que el fluido de frenado circula, impulsado por el elemento impulsor , en una cámara estanca de recirculación . El pistón se desplaza hacia el cilindro de compresión , dificultando la circulación del fluido de frenado por la cámara estanca de recirculación…
FRENO ELECTROMAGNÉTICO CON CALEFACCIÓN ANTICONDENSACIÓN.
(31/01/2011) Freno electromagnético , que está configurado de forma que puede unirse con un árbol que se extiende en una dirección longitudinal (A) del freno y está dotado de al menos un elemento de freno (2a, 2b, 3, 25) estacionario respecto al movimiento giratorio del árbol , de al menos un elemento de freno que rota con el árbol y de una calefacción anticondensación que comprende un elemento de calefacción , estando dispuesto el elemento de calefacción en el al menos un elemento de freno estacionario y extendiéndose de manera coaxial por la dirección longitudinal (A) del freno , caracterizado porque el elemento de calefacción está dispuesto en al menos una ranura de alojamiento del elemento de freno estacionario (2a, 2b, 3, 25) que discurre de manera coaxial a la dirección longitudinal (A) del freno
ENFRIAMIENTO POR CAMBIO DE FASE DE COMPONENTES DE FRENO.
(16/09/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MERITOR HEAVY VEHICLE SYSTEMS, LLC. Inventor/es: NAERHEIM,YNGVE.
Enfriamiento por cambio de fase de componentes de freno. Se facilita un dispositivo de enfriamiento para un componente de freno. El componente de freno incluye un elemento estructural que tiene una cavidad interior. Un material refrigerante está dispuesto dentro de la cavidad. El material tiene una temperatura de cambio de fase a una presión y volumen particulares. El material absorbe el calor generador por el elemento estructural cambiando de un primer estado a un segundo estado a la temperatura de cambio de fase para mantener el componente de freno o elemento estructural por debajo de la temperatura operativa máxima. La temperatura de cambio de fase se puede definir por un punto de fusión del material en el que el primer estado es sólido y el segundo estado es líquido, o por un punto de evaporación del material en el que el primer estado es líquido y el segundo estado es gas.
(16/10/2001). Solicitante/s: VOITH TURBO BETEILIGUNGS GMBH. Inventor/es: FRIEDRICH, JURGEN, EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS, ADAMS, WERNER, HEILINGER, PETER, ROSE, PETER.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL CON UN MOTOR; CON UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO, ABARCANDO UNA RUEDA DE PALETAS DE ROTOR Y UNA RUEDA DE PALETAS DE ESTATOR; DE FORMA QUE EL MOTOR Y EL ENGRANAJE ESTAN DISPUESTOS EN EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL; DE MODO QUE EL RETARDADOR HIDRODINAMICO ESTA COORDINADO CON EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL DE TAL MODO, QUE LA RUEDA DE PALETAS DEL ROTOR DEL RETARDADOR HIDRODINAMICO SE ACCIONA A TRAVES DEL RAMAL DE ACCIONAMIENTO PRINCIPAL. LA INVENCION SE CARACTERIZA A TRAVES DE LA SIGUIENTE CARACTERISTICA: EL FLUIDO DE ACCIONAMIENTO ES UN MEDIO UTILIZADO PARA LA REFRIGERACION DEL VEHICULO.
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO Y PROCESO PARA ACCIONAMIENTO DE UNIDAD DE ACCIONAMIENTO.
(01/08/1998). Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es: EDELMANN, PETER, VOGELSANG, KLAUS.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO CON UN MOTOR Y UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO; ENCONTRANDOSE EL RETARDADOR EN UNION DE ACCIONAMIENTO CONTINUA CON EL MOTOR, CON UN CIRCUITO DE MEDIO REFRIGERANTE, CUYO MEDIO REFRIGERANTE ES AL MISMO TIEMPO EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR; APROVECHANDOSE EL RETARDADOR COMO BOMBA DEL MEDIO REFRIGERANTE. LA INVENCION SE CARACTERIZA POR LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL RETARDADOR ESTA PREVIAMENTE CONECTADO EN EL ENGRANAJE; EL RETARDADOR ES CONECTABLE DE FORMA CONJUNTA CON UN FRENO DE MOTOR PARA FORMAR UNA UNIDAD (GBE) DE FRENO-COMPLETO; LA UNIDAD DE FRENO-COMPLETO ESTA CONSTITUIDO DE TAL MODO, QUE EL RETARDADOR PUEDE INTERVENIR AL MISMO TIEMPO EN UN PROCESO DE FRENADO ANTES DEL FRENO DEL MOTOR.
