CIP-2021 : F02B 39/04 : Accionamientos mecánicos; Accionamientos con relación de transmisión variable (accionamientos no mecánicos de bombas con relación de transmisión variable F02B 39/08).
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G).
F02B 39/00 Partes constitutivas, detalles o accesorios relativos a bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido ,no cubiertos por los grupos F02B 33/00 - F02B 37/00.
F02B 39/04 · · Accionamientos mecánicos; Accionamientos con relación de transmisión variable (accionamientos no mecánicos de bombas con relación de transmisión variable F02B 39/08).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Motor de combustión interna para vehículos de tipo montar a horcajadas.
(01/07/2020) Un motor de combustión interna para un vehículo de tipo montar a horcajadas, en el que un generador accionado por un cigüeñal y un embrague interpuesto entre el cigüeñal y una caja de cambios están distribuidos y dispuestos en lados opuestos en una dirección axial del cigüeñal , soportado rotatoriamente en un cárter , y un cuerpo de cilindro que tiene un orificio de cilindro está combinado con el cárter ,
en donde un mecanismo de transmisión de potencia de arranque está dispuesto entre el orificio del cilindro y el generador en una dirección a lo largo de un eje imaginario del cigüeñal , transmitiendo el mecanismo de transmisión de potencia de arranque potencia de arranque…
Vehículo provisto de un turbocompresor y método para controlar el turbocompresor y el motor de combustión interna de tal vehículo.
(04/04/2018) Un vehículo que incluye:
- un motor de combustión interna;
- una rueda de turbina instalada en un conducto de escape del motor de combustión interna; y
- una rueda de compresor instalada en un conducto de alimentación de aire del motor de combustión interna,
- en el que la rueda de turbina está montada en un primer árbol giratorio y la rueda de compresor está montada en un segundo árbol giratorio incluyendo el vehículo también un motor-generador eléctrico acoplado al primer árbol giratorio a través un primer tren de engranajes epicicloidales y al segundo árbol giratorio a través de un segundo tren epicicloidal;
en el que el primer y el segundo árbol giratorio y el motor-generador están situados en una carcasa común y
caracterizado por estar dividido…
(28/10/2010) Máquina de combustión interna de cuatro tiempos con al menos un cilindro con una culata , así como al menos un árbol de levas , un engrase a presión en circuito cerrado y, en un caso dado, un sobrealimentador, en la que un compresor de poca potencia con al menos un cilindro con culata asignada transporta aire y colabora con al menos una válvula de sobrealimentación controlada por leva,
caracterizada por que al menos un canal de sobrealimentación separado de los otros canales de entrada de la máquina de combustión interna se controla por al menos una válvula de sobrealimentación de carrera corta que se dispone en la culata de la máquina…
SOBREALIMENTADOR DE MOTOR Y DISPOSICION DE COLECTOR MULTIPLE DE ENTRADA.
(16/07/1994). Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es: SCHLUNKE, CHRISTOPHER, KIM, BELL, GREGORY, BRUCE.
UN MOTOR MULTICILINDRO CON DOS CICLOS DE CARRERA TENIENDO VARIOS CILINDROS SITUADOS EN LINEA, TENIENDO AL MENOS DOS ABERTURAS DE ADMISION, UNA EN CADA UNO DE LOS DOS LADOS OPUESTOS LONGUITUDINALMENTE EN LA LINEA DE CILINDROS . PASAJES DE AIRE SITUADOS A LO LARGO DE LOS MENCIONADOS LADOS OPUESTOS PARA ABASTECER AIRE DESDE UN SOBREALIMENTADOR (NO SE MUESTRA) HACIA LAS RESPECTIVAS ABERTURAS DE ADMISION. UNA VALVULA DE CONTROL DE AIRE ES OPERABLE PARA CONTROLAR SELECTIVAMENTE EL ABASTECIMIENTO DE AIRE A UNO O AMBOS DE LOS MENCIONADOS PASAJES DE AIRE , POR LO CUAL SE OBTIENEN OPTIMAS CONDICIONES DE COMBUSTION PARA VARIAS CONDICIONES CARGA/VELOCIDAD DEL MOTOR. TAMBIEN SE REVELA LA INSTALACION DE SOBREALIMENTADOR CENTRIFUGO, EL SOBREALIMENTADOR ESTANDO ACOPLADO AL EJE DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR E INTERPUESTO ENTRE EL BLOQUE DE CILINDROS Y EL VOLANTE DEL MOTOR.
MECANISMO DE DISTRIBUCION Y TOMAS DE FUERZA AUXILIAR EN MOTORES DIESEL.
(16/12/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: GUTIERREZ ASCUNCE CORPORACION, S.A., (GUASCOR). Inventor/es: GUTIERREZ ARANA,JOSE MARIA.
MECANISMO DE DISTRIBUCION Y TOMAS DE FUERZA AUXILIAR EN MOTORES DIESEL, A TRAVES DEL CUAL SE ACCIONAN LOS DIFERENTES ORGANOS Y MECANISMOS AUXILIARES DEL MOTOR.EL MECANISMO COMPRENDE DOS CONJUNTOS DE ENGRANAJES, CADA UNO DE LOS CUALES INCLUYE UNA RUEDA DENTADA PRINCIPAL QUE VA MONTADA SOBRE UNO DE LOS EXTREMOS DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR, CERCA DE SUS EXTREMOS Y FUERA DEL BLOQUE. ESTAS RUEDAS, A TRAVES DE ENGRANAJES INTERMEDIOS ACCIONAN, EN EL LADO DELANTERO DEL MOTOR, UNA BOMBA PARA AGUA DULCE, UNA BOMBA PARA AGUA SALADA, Y LA BOMBA DE ACEITE, Y EN EL LADO TRASERO, EL REGULADOR DEL MOTOR, EL EJE DE LEVAS, LA BOMBA O BOMBAS DE INYECCION Y LA BOMBA DE ALIMENTACION, ESTANDO AMBOS CONJUNTOS PROTEGIDOS POR CERCOS ABIERTOS INFERIORMENTE.
