CIP 2015 : B63H 11/00 : Propulsión por chorro, es decir, utilizando el principio de reacción (gobierno por acción de chorros B63H 25/46;

máquinas motrices en sí , ver las clases correspondientes).

CIP2015BB63B63HB63H 11/00[m] › Propulsión por chorro, es decir, utilizando el principio de reacción (gobierno por acción de chorros B63H 25/46; máquinas motrices en sí , ver las clases correspondientes).

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B63H 11/01 · teniendo medios para evitar que cuerpos extraños obstruyan el canal de fluido.

B63H 11/02 · estando constituido el medio de propulsión por el agua ambiente.

B63H 11/04 · · por medios de bombas.

B63H 11/06 · · · de tipo alternativo.

B63H 11/08 · · · de tipo rotativo.

B63H 11/09 · · · por medio de impulsos de presión aplicados a una columna de líquido, p. ej. por inflamación de una mezcla de aire/gas o de una mezcla de vapores.

B63H 11/10 · · que tiene medios de deflector el chorro o actuando sobre su sección transversal.

B63H 11/103 · · · teniendo medios para aumentar la eficacia del fluido propulsivo, es decir, la tubería de descarga tiene medios para mejorar la corriente de fluido.

B63H 11/107 · · · Control de la dirección del fluido propulsivo.

B63H 11/11 · · · · con medios de cubeta o de tipo cuchara.

B63H 11/113 · · · · Escapes pivotantes.

B63H 11/117 · · · · Deflectores pivotantes.

B63H 11/12 · estando constituido el medio de la propulsión por vapor u otro gas.

B63H 11/14 · · siendo producidos los gases por combustión.

B63H 11/16 · · siendo producidos los gases por otras reacciones químicas.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Boya de rescate motorizada controlada a distancia.

(10/01/2018). Solicitante/s: Mulligan, Anthony C. Inventor/es: MULLIGAN,ANTHONY C, LAUTRUP,ROBERT.

Una boya motorizada controlada a distancia, que comprende: un casco, un mecanismo de flotación fijado al casco y configurado para mantener la boya en una posición vertical en el agua; una cubierta de flotación diseñada para encajar sobre la boya y fijada al casco; un motor encapsulado dentro del casco y una bomba de chorro accionada por el motor ; un control por radio encapsulado dentro del casco y configurado para recibir señales de control desde un controlador a distancia ; un mecanismo fijado al casco y configurado para asegurar a una persona en el agua, en donde el mecanismo incluye una cuerda de agarre perimetral que se extiende alrededor del perímetro de la boya, y un interruptor de conexión/desconexión principal montado externamente montado en la popa de la boya.

PDF original: ES-2661934_T3.pdf

Mejoras en relación con el control de buques marítimos.

(12/03/2014) Un sistema de control dinámico para un buque marítimo que tiene dos o más unidades de chorro de agua como sistema de propulsión primario del buque , comprendiendo las unidades de chorro de agua deflectores de dirección y conductos de inversión y pudiendo accionarse en sincronía o de manera diferencial, comprendiendo el sistema de control dinámico para mantener la posición o la velocidad del buque cuando se encuentra en un modo de control dinámico: un indicador de posición o de velocidad para indicar la posición o la velocidad del buque o las desviaciones en la posición o la velocidad del buque; unos medios de indicador de rumbo para indicar el rumbo o tasa de guiñada del buque o las desviaciones en el rumbo…

BUQUE DE SUPERFICIE MILITAR RAPIDO.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RZADKI, WOLFGANG, RICHTER, STEFAN, HARTIG, RAINER, DREFS, ARMIN, SADLER, KARL-OTTO.

Buque de superficie militar rápido, en especial fragata o corbeta, con al menos dos sistemas de propulsión de hélice gobernadora , caracterizado porque los sistemas de propulsión eléctricos de hélice gobernadora están diseñados para velocidad de régimen de marcha, generándose la energía eléctrica para las hélices gobernadoras de los sistemas de propulsión de hélice gobernadora mediante unidades de pila de combustible repartidas de forma descentralizada por el buque y estando previstas para velocidades mayores al menos dos sistemas de propulsión de chorro de agua , con preferencia eléctricos, con toberas de salida de chorro de agua bajo el agua, cuya energía eléctrica es generada con preferencia por generadores y estando dispuestas las hélices gobernadoras bajo la popa y los sistemas de propulsión de chorro de agua bajo la región del buque justo detrás del centro del buque.

MOTOR ESTATORREACTOR BIFASICO SUBMARINO.

(16/03/2002). Solicitante/s: DIMOTECH LTD. Inventor/es: VARSHAY, HEZI, GANY, ALON.

SE PRESENTA UNA UNIDAD DE PROPULSION CON UN ESTATORREACTOR DE DOS FASES SUBMARINO QUE INCLUYE UNA ENTRADA QUE SIRVE PARA RECIBIR UN FLUJO DE AGUA, UN INYECTOR DE GAS COMPRIMIDO PARA INYECTAR EL GAS COMPRIMIDO EN EL FLUJO DE AGUA, UNA CAMARA DE MEZCLADO PARA MEZCLAR EL GAS COMPRIMIDO CON EL AGUA PARA PROPORCIONAR UN FLUJO DE DOS FASES DE UN FLUIDO MOTOR, Y UNA BOQUILLA PARA ACELERAR EL FLUIDO MOTOR DE DOS FASES PARA GENERAR UN CHORRO DE DOS FASES. LA UNIDAD DE PROPULSION PUEDE SER LLEVADA A CABO CON UNA GEOMETRIA FIJA O UNA GEOMETRIA VARIABLE. LA UNIDAD DE PROPULSION INCLUYE UN INYECTOR DE GAS SUPERSONICO ASI COMO UN INYECTOR DE GAS SUBSONICO . LA UNIDAD DE PROPULSION INCLUYE UN SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR EL COMPRESOR , EL INYECTOR DE GAS SUPERSONICO , EL INYECTOR DE GAS SUBSONICO , LA GEOMETRIA DE LA UNIDAD Y LA DIRECCION DEL VECTOR DE EMPUJE.

UNIDAD DE PROPULSION A CHORRO ACUATICA.

(01/11/1995) VARIAS REALIZACIONES DE EMBARCACIONES QUE TIENEN UNIDADES DE PROPULSION A CHORRO DENTRO DE UN TUNEL EN EL CASCO Y EN LAS QUE LA UNIDAD DE PROPULSION A CHORRO PUEDE PIVOTAR EN TORNO A UN PRIMER PIVOTE HORIZONTAL QUE SE EXTIENDE TRANSVERSALMENTE PARA LLEVAR LA UNIDAD DE PROPULSION A CHORRO POR MEDIO DE POSICIONES DE REGLAJE AJUSTADO A UNA POSICION SUPERIOR FUERA DEL AGUA. ADEMAS, LA UNIDAD DE PROPULSION A CHORRO PUEDE GIRAR EN TORNO A UN EJE HORIZONTAL QUE SE EXTIENDE LONGITUDINALMENTE DE MODO QUE SU PARTE DE ENTRADA EN EL AGUA, ENFRENTADOS HACIA ABAJO, PUEDE SER GIRADA HACIA ARRIBA PARA ACCESO, A TRAVES DE UNA ABERTURA DE ACCESO EN EL CASCO, A SERVICIOS DE MANTENIMIENTO. EN UNA REALIZACION LA UNIDAD DE PROPULSION A CHORRO PUEDE…

EMBARCACION DOTADA DE AL MENOS UN PROPULSOR A REACCION.

(16/04/1993). Solicitante/s: ETAT-FRANCAIS REPRESENTE PAR LE DELEGUE GENERAL POUR L'ARMEMENT (DPAG). Inventor/es: GUEZOU, JEAN-PIERRE, PICHARD, JACQUES.

EMBARCACION DOTADA DE AL MENOS UN PROPULSOR A REACCION FORMADO POR UN CARTER QUE CONTIENE, ENTRE UNA ENTRADA TANGENTE AL CASCO Y UNA SALIDA POSTERIOR DE AGUA , UN CONDUCTO SUPERIOR , UNA ROLDANA DE BOMBA , ALABES RECTIFICADORES FIJOS Y UN CUBO LLEVADO POR LOS ALABES QUE FORMA CON EL CARTER UNA TOBERA DE SALIDA . LA SECCION DE LA TOBERA DE SALIDA VARIA DENTRO DE LIMITES PEQUEÑOS ENTRE LOS ALABES Y LA SALIDA GRACIAS A UNOS TUBOS DE INYECCION DE GAS EN LA TOBERA SITUADOS CERCA DEL BORDE INFERIOR DE LOS ALABES Y UNIDOS POR UN CIRCUITO A ELEMENTOS DE ALIMENTACION DE GAS COMPRIMIDO . EL CIRCUITO DE ALIMENTACION CONSTA DE UNA FUNDA ANULAR EXTERIOR FORMADA ALREDEDOR DE LOS ALABES EN EL CARTER Y UNIDA A LOS TUBOS DE INYECCION . APLICACION A LAS EMBARCACIONES QUE NECESITAN UN EMPUJE MUY FUERTE.

SISTEMA PROPULSOR PARA BARCOS.

(16/06/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.

SISTEMA PROPULSOR PARA BARCOS QUE COMPRENDE UNAS BOMBAS HIDRAULICAS DE RODETE O PALETAS DE TIPO CENTRIFUGO ADOSADAS A LA PERIFERIA SUMERGIDA DEL CASCO DEL BARCO Y QUE PUEDEN SER IMPULSADAS POR MEDIO DE MOTORES HIDRAULICOS, NEUMATICOS, DE EXPLOSION, DEL TIPO DE TURBINA, DE UNA COMBINACION DE ESTOS O TAMBIEN A PEDALES, PROPORCIONANDO LA IMPULSION DEL AGUA TANGENCIALMENTE A LA SUPERFICIE DEL CASCO Y HACIA ATRAS, Y CREANDO LA CORRESPONDIENTE REACCION Y AVANCE DEL VEHICULO NAVAL.

SISTEMA DE PROPULSION PARA EMBARCACIONES.

(01/08/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: SOLARI, FRANCO.

ESTA INVENCION CONSISTE EN UN SISTEMA DE PROPULSION PARA EMBARCACIONES, CONSTITUIDO POR UN MOTOR CON UNA HELICE INTERNA UBICADA CASI EN CORRESPONDENCIA CON LA PROA, QUE ASPIRA EL AIRE Y LO TRANSPORTA A DOS CONDUCTOS INTERNOS QUE COMUNICAN CON LOS EXTREMOS ANTERIORES DE DOS CANALES IGUALES, RECTILINEOS Y PARALELOS, EXISTENTES BAJO EL CASCO EN AMBAS BANDAS, DEJANDO EN EL CENTRO UN TERCER CANAL DE MAYOR AMPLITUD, RESULTANDO CON ELLO QUE DURANTE EL MOVIMIENTO, EL CASCO SE ENCUENTRE CON UNA NOTABLE ELEVACION SOBRE EL AGUA CON GRAN REDUCCION DE FRICCION. LAS BOCAS PARA SALIDA DE AIRE, ESTAN DOTADAS DE VALVULAS DE RETENCION Y TRANSPORTADORES DIRECCIONALES, PARA DETERMINAR LA INTERRUPCION EN UNO U OTRO CANAL Y POR TANTO LA DIRECCION, ASI COMO EL CAMBIO DE DIRECCION, PARA FRENADO Y MARCHA ATRAS, TODO ELLO COMANDADO POR MEDIO DE PALANCAS EXISTENTES EN EL PUESTO DE MANDO DEL FLOTANTE.

 

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