CIP-2021 : F16H 3/08 : exclusiva o principalmente con engranajes constantemente accionados, pudiendo estar liberados de sus ejes.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[n] de F16H 3/08: - En el presente grupo, los engranajes que pueden ser desengranados no son tomados en consideración si se utilizan únicamente para la inversión.
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 3/00 Transmisiones de engranajes para transmitir un movimiento rotativo con una relación de velocidad variable o para invertir el movimiento rotativo (mecanismos, cambio de velocidad o de insersión F16H 59/00 - F16H 63/00).
F16H 3/08 · · exclusiva o principalmente con engranajes constantemente accionados, pudiendo estar liberados de sus ejes.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
CAJA DE CAMBIO PARA VEHICULO.
(01/10/1982). Solicitante/s: WINDSOR-SMITH,CLAUDE PET TAILBY,RAYMOND AL.
CAJA DE CAMBIO PARA VEHICULO. SOBRE LOS ARBOLES DE ENTRADA Y DE SALIDA VAN MONTADOS SENDOS ENGRANAJES, EXISTIENDO DOS ABOLES INTERMEDIOS PROVISTOS DE CORRESPONDIENTES ENGRANAJES Y EMBRAGUES,LOS ANGRANAJES DE ARBOL INTERMEDIO INCLUYEN OTROS DE ENTRADA Y DE SALIDA DE CAMBIO DE VELOCIDAD. CADA ENGRANAJE DE ARBOL INTERMEDIO ESTA ACOPLADO DIRECTAMENTE CON EL ENGRANAJE DE ARBOL DE SALIDA. EXISTE UN ARBOL INTERMEDIO Y SUS CORRESPONDIENTES DISPOSITIVO DE EMBRAGUE Y ENGRANAJES PARA CADA RELACION DE TRANSMISION DE VELOCIDAD ENTRE LOS ENGRANAJES DE LOS ARBOLES DE ENTRADA Y SALIDA.
PERFECCIONAMIENTOS EN TRANSMISIONES DE POTENCIA ROTATIVA.
(01/07/1982). Solicitante/s: AUTOMOTIVE PRODUCTS LIMITED.
TRANSMISION DE POTENCIA ROTATIVA DE LA CLASE DE DOBLE EMBRAGUE. CONSTA DE CONJUNTOS DE TRENES DE ENGRANAJES, CADA UNO DE LOS CUALES PROPORCIONA UNA SERIE DE RELACIONES DE VELOCIDAD QUE VAN EN AUMENTO; DE DOS EMBRAGUES QUE FUNCIONAN INDEPENDIENTEMENTE Y PROPORCIONAN TRAYECTOS DE ACCIONAMIENTO ALTERNATIVOS A TRAVES DE LOS CONJUNTOS DE TRENES DE ENGRANAJES ENTRE UNA ENTRADA Y UNA SALIDA COMUNES, Y DE UN EJE CONDUCTOR PORTADOR DE UNA RUEDA DENTADA PERTENECIENTE AL CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES QUE TIENE LA RELACION DE VELOCIDAD MAS BAJA EN MARCHA ADELANTE, PASANDO DICHO EJE A TRAVES DE UN EJE CONDUCTOR HUECO , QUE ES PORTADOR DE UNA RUEDA DENTADA PERTENECIENTE AL CONJUNTO DE TREN DE ENGRANAJES.
PERFECCIONAMIENTOS EN TRANSMISIONES DE POTENCIA ROTATIVA.
(16/06/1982). Solicitante/s: AUTOMOTIVE PRODUCTS LIMITED.
DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE POTENCIA ROTATIVA PARA VEHICULOS DE MOTOR. FORMADO POR DOS EMBRAGUES DE FUNCIONAMIENTO INDEPENDIENTE QUE PROPORCIONAN TRAYECTOS DE TRANSMISION DE FORMA ALTERNATIVA A TRAVES DE LOS DIFERENTES ENGRANAJES SITUADOS ENTRE UNA ENTRADA COMUN Y UNA SALIDA . ASIMISMO EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN ACOPLAMIENTO HIDRODINAMICO EN SERIE CON EL EMBRAGUE DE LAS RELACIONES DE VELOCIDAD IMPARES.
PERFECCIONAMIENTOS EN LAS TRANSMISIONES DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARA VEHICULOS.
(01/04/1982). Solicitante/s: EATON CORPORATION.
TRANSMISIONES DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARA VEHICULOS. COMPRENDE UN EJE DE ENTRADA QUE COMPARTE EL ENGRANAJE IMPULSOR, UN EJE MOTOR, DOS EJES INTERMEDIOS IDENTICOS CON UNA PLURALIDAD DE ENGRANEJES, UNA PLURALIDAD DE ENGRANAJES DEL EJE MOTOR Y CONSTANTEMENTE ENGRANADOS CON UN ENGRANAJE DE EJE INTERMEDIO DE CADA UNO DE LOS EJES INTERMEDIOS Y MEDIOS DE EMBRAGUE SELECTIVO DEL EJE MOTOR CON CADA UNO DE SUS ENGRANAJES. CADA EJE INTERMEDIO COMPRENDE DOS PORCIONES CONECTADAS POR ENCHAVETAMIENTO QUE COMPRENDE UN NUMERO IGUAL DE DIENTES EN CADA PORCION.
PERFECCIONAMIENTOS EN TRANSMISIONES DE POTENCIA ROTATORIA, PARTICULARMENTE PARA VEHICULOS DE MOTOR.
(16/01/1982). Solicitante/s: AUTOMOTIVE PRODUCTS LIMITED.
DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE POTENCIA ROTATORIA, CON DOBLE EMBRAGUE. CONSTA DEL EMBRAGUE QUE MUEVE LOS TRENES DE ENGRANAJES Y DEL EMBRAGUE QUE ACCIONA LOS TRENES . DICHOS EMBRAGUES SON MOVIDOS POR UN EJE DE EXTREMOS . LAS RUEDAS ESTAN MONTADAS EN EL EJE SECUNDARIO CONECTADO A LA DIFERENCIAL DE LA TRANSMISION DEL VEHICULO. LOS CONJUNTOS SINCRONIZADORES , MOVIDOS POR UNA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES, CONECTAN EL EJE A CUALQUIERA DE LOS ENGRANAJES . DE ESPECIAL APLICACION EN VEHICULOS A MOTOR CON SELECCION AUTOMATICA DE VELOCIDADES.
UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE MARCHAS MEJORADA, EN PARTICULAR PARA TRACTORES AGRICOLAS.
(16/02/1981). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.
CAJA DE CAMBIO DE MARCHAS PARA TRACTORES AGRICOLAS. PROPORCIONA 16 VELOCIADADES DIFERENTES, OCHO HACIA ADELANTE Y OCHO HACIA ATRAS. DE ESTAS OCHO, CUATRO SON DE ALTA VELOCIDAD Y CUATRO DE BAJA VELOCIDAD. EL ARBOL DE ENTRADA POSEE CUATRO RUEDAS DENTADAS QUE PUEDEN ENGRANARSE CON LAS CORRESPONDIENTES DEL ARBOL DE ACCIONAMIENTO DE DIFERENCIAL. EL ARBOL DE ENTRADA SE PUEDE ACOPLAR CON EL EMBRAGUE , QUE CONECTA CON EL MOTOR, A TRAVES DE UN DISPOSITIVO DE ENGRANAJE, PLANETARIO CON EMBRAGUES DE CAMBIO; ESTE ACOPLAMIENTO PUEDE SER DIRECTO, DESMULTIPLICADO O INVERTIDO.
MECANISMO CONMUTADOR DE CARGA PARA CAMBIO DE MARCHAS DE VEHICULOS.
(16/02/1981). Solicitante/s: EVG ENTWICKLUNGS- U. VERWERTUNGS- GESELLSCHAFT M.B.H..
MECANISMO CONMUTADOR DE CARGA PARA CAMBIO DE MARCHAS, CON ENGRANAJES EN TOMACONSTANTE Y EMBRAGUE INCORPORADO. EL MECANISMO CONSTA DE DOS PARES DE ARBOLES COAXIALES ALINEADOS AXIALMENTE ENTRE SI. EN EL ESPACIO COMPRENDIDO ENTRE AMBOS PARES DE EJES ESTA COLOCADO UN DISCO DE EMBRAGUE COAXIAL CON ELLOS Y DISPUESTO DE FORMA FLOTANTE. LOS EJES LLEVAN EN LOSEXTREMOS ADYACENTES A DICHO EMBRAGUE, UN DISCO DE EMBRAGUE Y, EN LOS EXTREMOS OPUESTOS, RUEDAS DENTADAS EN FORMACONSTANTE CON LAS RUEDAS DENTADAS DEL EJE DE ENTRADA Y DEL EJE DE SALIDA . DE CADA PAREJA DE EJES UNO ES CORREDIZO Y OTRO ES FIJO . LAS SUPERFICIES DE LOS ARBOLES NO CORREDIZOS ESTAN MAS PROXIMAS AL DISCO CENTRAL QUE LA DE LOS ARBOLES CORREDIZOS. EL ACOPLAMIENTO PUEDE REALIZARSE DESPLAZANDO AMBOS EJES CORREDIZOS, HASTA EMBRAGAR CON EL DISCO CENTRAL, O DESPLAZANDO UN SOLOE JE CORREDIZO HASTA QUE ENTRE EN CONTACTO CON EL DISCO CENTRAL, EMPUJANDOLO HASTA EMBRAGAR EN EL EJE FIJO OPUESTO. J.
JUNTA HOMOCINETICA NO DESLIZANTE PARA TRANSMISIONES.
(01/01/1981) 1. Junta homocinética no deslizante para transmisiones, esencialmente caracterizada proqu4e se constituye a partir de una carcasa esférica que forma parte del eje motriz y que se encuentra dotada de tres ranuras abiertas a 120º, en cuya carcasa esférica va alojado un casquillo esférico con tres ranuras o ventanas, a través de las cuales pasan otras tantas muñequillas fijadas por su extremo interior a un cuerpo central cilíndrico, en tanto que sus zonas extremas externas quedan ancladas en orificios previstos en otra carcasa denominada portamuñequillas y que forma parte del eje conducido; con la particularidad de que sobre cada una de las ranuras de la carcasa esférica va dispuesto un dado esférico con un orificio central por el que pasa la respectiva entre el casquillo esférico y el interior…
PERFECCIONAMIENTOS EN LAS CAJAS DE ENGRANAJES PARA CAMBIO DE VELOCIDADES PARA TRACTORES AGRICOLAS Y VEHICULOS SIMILARES.
(01/03/1980). Solicitante/s: FIAT TRATTORI S.P.A..
Perfeccionamientos en las cajas de engranajes para cambio de velocidades para tractores agrícolas y vehículos similares, del tipo que comprenden una caja alargada, un eje de entrada montado giratorio en la caja y que se extiende longitudinalmente a través de la misma sobresaliendo por sus extremos opuestos, cuyos extremos sobresalientes del eje de entrada reciben respectivamente accionamiento de un motor del vehículo y constituyen una toma de fuerza, un eje de salida montado giratorio en la caja paralelo al eje de entrada y sobresaliente de la caja en el extremo correspondiente a la toma de fuerza, medios de reducción accionables por dicho eje de entrada y accionables selectivamente para proporcionar una de una pluralidad de relaciones de reducción, y una etapa de engranaje mecánica final que establece una conexión entre los medios de reducción y el eje de salida.
UN METODO PARA MODIFICAR EL NUMERO DE RELACIONES DE VELOCIDAD DENTRO DE UNA TRANSMISION.
(01/02/1980). Solicitante/s: MASSEY-FERGUSON-PERKINS SERVICES N.V..
Un método para modificar el número de relaciones de velocidad dentro de una transmisión , que comprende las siguientes fases: - disponer de una transmisión que incluye una carcasa dotada de un saliente anular extendido hacia dentro, un primer mecanismo de cambio de marchas montado dentro de la carcasa, a un lado del saliente anular, y un segundo mecanismo de cambio de marchas inicial desmontable, sobre el reborde o saliente anular extendido hacia dentro, incluyendo dicho mecanismo de cambio de marchas inicial un mecanismo de cambio de marcha adelante y atrás ; - disponer de otro segundo mecanismo de cambio de marchas , que incluye también un mecanismo de cambio de marcha adelante y atrás un número de relaciones de velocidad en una dirección, diferente del que tiene el segundo mecanismo de cambio de marcha inicial; - sacar el segundo mecanismo de cambio de marchas inicial del interior de la carcasa; e - instalar el otro segundo mecanismo de cambio de marchas dentro de la carcasa.
SISTEMA MEJORADO DE TRANSMISION DE CAMBIO DE VELOCIDAD POR ENGRANAJES MOVILES.
(01/01/1980) Sistema mejorado de transmisión de cambio de velocidad por engranajes móviles, que incluye un eje principal y, por lo menos un eje intermedio, unos pares múltiples de engranajes reductores que pueden desplazarse y que están dispuestos entre dicho eje principal y dicho eje intermedio, unos dispositivos de embrague de mordazas que incluyen unos primero y segundo elementos de embrague de mordaza para conectar por lo menos uno de por lo menos algunos de dichos pares de engranajes con uno de dichos ejes y bloqueadores asociados con, por lo menos, el dispositivo de embrague de mordazas que sirve para acoplar los engranajes reductores de baja velocidad con el objeto de impedir su acoplamiento en el caso de haberse detectado un estado de falta…
UNA INSTALACION COMBINADA PARA LA TRANSMISION DE FUERZA ENTRE UN MOTOR Y LAS RUEDAS DE MARCHA MOVIDAS DE VEHICULOS.
(16/05/1979). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.
Una instalación combinada para la transmisión de fuerza entre un motor y las ruedas de marcha movidas de vehículos, en especial de tractores agrícolas articulados con cuatro ruedas motrices, en la cual el diferencial y la instalación de transmisión están dispuestos en un carter común, caracterizada porque el carter recibe por lo menos un árbol de salida del motor que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo y dispuesto a distancia radial del engranaje del diferencial y, paralelamente a éste, una barra de transmisión de fuerza unida con el engranaje del diferencial.
PROCEDIMIENTO DE SOBREMULTIPLICACION PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/05/1979) Procedimiento de sobremultiplicación para vehículo automóvil, capaz de dotar de una sobremultiplicación a una transmisión, que comprende un engranaje de entrada montado sobre un eje motor, engranajes intermedios montados sobre un eje secundario montado paralelamente al eje motor, y un engranaje saliente montado sobre un eje de salida paralelo al eje secundario, un primer engranaje intermedio que engrana de salida, y un segundo engranaje secundario que engrana con el engranaje de entrada, incluyéndose en el método: separación del engranaje de entrada del eje motor; montaje sobre el eje motor de un dispositivo que comprende un manguito coaxial y de rotación rígida solidaria con el eje motor, un par de engranajes independientes en su giro, de entrada, montados sobre el manguito, y elementos para solidarizar selectivamente el eje motor en…
(01/02/1978). Solicitante/s: NORMAN FREDERICK WATSON STONEFIELD DEVELOPMENTS (PAISLEY) LIMITED.
Resumen no disponible.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN UNA TRANSMISION REVERSIBLE DEL TIPO DE CAMBIO DE MARCHA DE VARIAS VELOCIDADES.
(16/07/1977). Solicitante/s: CLARK EQUIPMENT COMPANY.
Resumen no disponible.
TREN DESMULTIPLICADOR VARIABLE E INVERSOR PARA TRANSMISIONES.
(16/05/1977). Solicitante/s: SOLER TORMO,SALVADOR BOSCA ALIAGA,EMILIO.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN LA CONSTRUCCION DE CAJAS DE CAMBIO.
(16/05/1977). Solicitante/s: TURNER MANUFACTURING CO. LTD.
Resumen no disponible.
MECANISMO DE TRANSMISION DE ENERGIA CON RELACIONES MULTIPLES PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/05/1977). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.
Resumen no disponible.
UNA TRANSMISION REVERSIBLE DE PIÑON DE ENGRANE CONSTANTE Y VELOCIDAD VARIABLE, PARTICULARMENTE PARA VEHICULOS.
(16/01/1977). Solicitante/s: CLARK EQUIPMENT COMPANY.
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LAS CAJAS DE CAMBIO DE VELOCIDADES.
(01/12/1976). Solicitante/s: PENGITY,ERIC A.
Perfeccionamientos introducidos en las cajas de cambio de velocidades una caja de cambio de velocidades que comprende unos componentes giratorios primarios y secundarios con un primera rueda de dentado helicoidal que gira en conjunto con el referido componente primario, con un determinado número de restantes ruedas helicoidalmente dentadas que se encuentran en engrane con la mencionada primera rueda dentada con un dispositivo para el acoplamiento de las mencionadas restantes ruedas dentadas con el referido componente secundario así como un dispositivo de montaje para la referida primera rueda dentada, colocado con el objeto de permitir que la misma está pivotante por el accionamiento de unas componentes de las fuerzas de reacción que van dirigidas en sentido axial y que se producen al encontrarse las referidas restantes ruedas dentadas, bajo carga de modo que el par de giro puede ser transmitido entre los componentes por cada una de las citadas restantes ruedas de dentado helicoidal.
PERFECCIONAMIENTOS EN UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE VELOCIDAD.
(01/06/1976). Solicitante/s: EATON CORPORATION.
Resumen no disponible.
DISPOSICION DE CAJA DE VELOCIDADES.
(01/04/1976). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME AUTOMOBILES CITROEN.
Resumen no disponible.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN UNA TRANSMISION REVERSIBLE.
(16/01/1976). Solicitante/s: CLARK QUIPMENT COMPANY.
Resumen no disponible.