CIP 2013 : F02B 19/04 : siendo el aislamiento realizado mediante una protuberancia sobre el pistón o la cabeza del cilindro.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 19/00 hasta F02B 23/00: Motores caracterizados por   las cámaras de precombustión o cámaras de acumulación de aire, o caracterizados por la forma o la estructura de las cámaras de combustión para mejorar el funcionamiento
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 19/00 Motores   caracterizados por   las cámaras de precombustión (motores con cámaras incandescentes F02B 9/08).
F02B 19/04 · · siendo el aislamiento realizado mediante una protuberancia sobre el pistón o la cabeza del cilindro.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO Y MOTOR CON INYECCION DE AIRE COMPRIMIDO ADICIONAL.

    . Solicitante/s: NEGRE, GUY. Inventor/es:

    Procedimiento de funcionamiento para un motor con una cámara de inducción-compresión , una cámara de expansión-escape, ambas funcionando usando pistones recíprocos, y con una cámara de combustión, estando las tres cámaras separadas, caracterizado por el hecho de que está provisto de, al menos en la cámara de expansión-escape, un dispositivo para controlar la carrera del pistón de dicha cámara que provoca que dicho pistón se detenga en su punto muerto superior, y por el hecho de que la cámara de combustión está montada unida sin obturador a la parte superior del cilindro de expansión-escape, el pistón separando prácticamente la cámara de combustión de la cámara de expansión-escape en su punto muerto superior.

  2. 2.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO CILINDROS , EN DONDE EL PRIMER CILINDRO TIENE UN VOLUMEN DE BARRRIDO MAYOR QUE EL SEGUNDO CILINDRO Y EL SEGUNDO CILINDRO ESTA FORMADO EN UNA CORONA DEL PRIMER CILINDRO. HAY UN PRIMER Y UN SEGUNDO PISTONES QUE VAN Y VIENEN DENTRO DEL PRIMER Y SEGUNDO CILINDROS RESPECTIVAMENTE Y EL SEGUNDO PISTON ESTA FORMADO COMO UN SALIENTE SOBRE LA CORONA DEL PRIMER PISTON . EL PRIMER CILINDRO TIENE UN ORIFICIO DE ENTRADA DE AIRE Y UN ORIFICIO DE ESCAPE MIENTRAS QUE UNA PRIMERA FUENTE DE COMBUSTIBLE PROPORCIONA COMBUSTIBLE AL SEGUNDO CILINDRO ( . EL SEGUNDO PISTON TIENE UNA CORONA SEPARADA Y CONECTADA A LA CORONA DEL PRIMER PISTON Y TIENE UN REBORDE RELATIVAMENTE DELGADO EN LA...

  3. 3.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO CILINDRO , TENIENDO EL PRIMER CILINDRO UN VOLUMEN DESPLAZADO MAYOR QUE EL DEL SEGUNDO CILINDRO Y EL SEGUNDO CILINDRO ESTA FORMADO EN LA CABEZA DE PISTON DEL PRIMER CILINDRO. UN PRIMER Y UN SEGUNDO PISTON SON ALTERNABLES RESPECTIVAMENTE EN EL PRIMER Y SEGUNDO CILINDRO , ESTANDO FORMADO EL SEGUNDO PISTON COMO UN SALIENTE DE LA CABEZA DEL PRIMER PISTON . EL PRIMER CILINDRO TIENE UNA ENTRADA DE AIRE Y UNA SALIDA DE AIRE MIENTRAS UNA PRIMERA FUENTE DE COMBUSTIBLE SUMINISTRA COMBUSTIBLE AL SEGUNDO CILINDRO . EL SEGUNDO PISTON TIENE UNA CABEZA SEPARADA DE...

  4. 4.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PROVISTO DE UN PRIMERO Y SEGUNDO CILINDROS , EL PRIMER CILINDRO PROVISTO DE UN VOLUMEN MAYOR DE BARRIDO QUE EL SEGUNDO , Y EL SEGUNDO CILINDRO FORMADO EN LA CORONA DEL PRIMERO . EL PRIMERO Y SEGUNDO PISTONES ESTAN RECIPROCAMENTE SITUADOS EN EL PRIMERO Y SEGUNDO CILINDROS, EL SEGUNDO PISTON FORMADO COMO UNA PROTUBERANCIA EN LA CORONA DEL PRIMER PISTON . UNA CAMARA DE COMBUSTION FORMADA EN EL SEGUNDO PISTON PROVISTA DE UNA PUERTA DE AIRE QUE SE ABRE DENTRO DEL PRIMER CILINDRO Y UNA SEGUNDA PUERTA DE AIRE QUE SE ABRE DENTRO DEL SEGUNDO CILINDRO . SE PROPORCIONA UNA PRIMERA ENTRADA PARA SUMINISTRAR AIRE O SIMILARES DENTRO DEL PRIMER CILINDRO DURANTE...

  5. 5.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIENE UN PAR DE CILINDROS QUE COMUNICAN CON UNA CAMARA DE COMBUSTION DE FORMA QUE EL PRIMER CILINDRO TIENE UN VOLUMEN DE BARRIDO MAS GRANDE QUE EL SEGUNDO. LOS DOS PISTONES SE DISPONEN EN LOS CILINDROS. UNA PUERTA DE ENTRADA SE DISPONE EN EL PRIMER CILINDRO PARA LIBERAR UNA CARGA DE COMBUSTIBLE NO REGULADO MIENTRAS UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE SE CONTROLA MEDIANTE MEDIOS DE CONTROL PARA LIBERAR UNA CARGA DE COMBUSTIBLE DENTRO DEL SEGUNDO CILINDRO TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE DESPUES DEL COMIENZO DE UNA CARRERA DE INDUCCION DEL SEGUNDO PISTON. EL MOVIMIENTO DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE DEL SEGUNDO CILINDRO DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION SE...

  6. 6.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: BRUNSWICK CORPORATION.

    Resumen no disponible.