CIP 2013 : F02B 21/00 : Motores caracterizados por   cámaras de acumulación de aire.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 19/00 hasta F02B 23/00: Motores caracterizados por   las cámaras de precombustión o cámaras de acumulación de aire, o caracterizados por la forma o la estructura de las cámaras de combustión para mejorar el funcionamiento
F02B 21/02 · Forma o estructura de las cámaras.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un motor de combustión interna para su uso en un vehículo que tiene un tanque de almacenamiento de aire comprimido, el motor que tiene puertos de admisión y de escape, conectados a los tubos de admisión y escape asociados, caracterizado por un conector de aire que sirve para permitir que el tanque sea llenado de gases comprimidos por el motor, el conector de aire montado frente a un puerto de admisión o de escape dentro de un tubo de admisión o de escape asociado y que comprende un tapón montado sobre una varilla que está formado con...

  2. 2.-

    Sistema de suministro de aire para suministrar aire, en caso de condiciones de hipoxia, a un vehículo FFF que comprende un motor diesel, provisto de una línea (3') de entrada de aire, el sistema de suministro de aire que comprende: - al menos un tanque de depósito de aire; - una línea de suministro que conecta dicho tanque depósito de aire con dicha línea (3') de entrada de aire; - una válvula ON/OFF principal sobre dicha línea de suministro; caracterizada por que comprende - una válvula ajustable de reducción de presión, en dicha línea de suministro, entre el tanque de depósito de aire y la línea (3') de entrada de aire, la válvula ajustable de reducción define una rama (8') de alta presión y...

  3. 3.-

    Motor de émbolo alternativo con a. al menos, una cámara de combustión con b. un émbolo dispuesto en su interior de manera que se pueda mover, que presenta una conexión operativamecánica con un cigüeñal , y en donde c. la, al menos una, cámara de combustión presenta, al menos, una válvula de admisión y, al menos, unaválvula de escape , las cuales d. presentan una conexión operativa mecánica con el cigüeñal mediante, al menos, un árbol de levas, de maneraque las válvulas de admisión y de escape se abren y se cierran en cada caso una vez cada dos ciclos...

  4. 4.-

    Sistema de aceleración añadida (S) para un motor endotérmico , que comprende unos medios de admisión para una admisión de aire adicional a por lo menos un cilindro de dicho motor , comprendiendoel cilindro una tubería de admisión y una culata que define una cámara (C), comprendiendo dichos mediosde admisión - unos medios para contener aire comprimido, - una primera conexión entre el cilindro y los medios de contención en correspondencia con la culatade cilindro , que consiste en una válvula electromagnética , que está conectada con la propia cámara (C)por medio de un primer canal , y sobre un lado opuesto con dichos medios de contención...

  5. 5.-

    Un motor híbrido de aire de ciclo dividido que comprende:un cigüeñal que gira alrededorde un eje del cigüeñal ; un pistón mecánico que es recibido de forma deslizante dentro de un cilindro mecánico y se conecta de formaoperativa al cigüeñal de modo que el pistón mecánico oscile a través de una carrera de expansión (o detrabajo) y una carrera de escape durante una sola rotación del cigüeñal ; un pistón de compresión que es recibido de forma deslizante dentro de un cilindro de compresión y seconecta de forma operativa al cigüeñal de modo que el pistón de compresión oscile a través de una carrera deadmisión y una carrera de compresión...

  6. 6.-

    Un motor que comprende: un cigüeñal que gira alrededor de un eje del cigüeñal ; un pistón de trabajo que es recibido de forma deslizante dentro de un cilindro de trabajo y se conecta de forma operativa al cigüeñal de modo que el pistón de trabajo oscile a través de una carrera de expansión y una carrera de escape durante una sola rotación del cigüeñal ; un pistón de compresión que es recibido de forma deslizante dentro de un cilindro de compresión y se conecta de forma operativa al cigüeñal de modo que el pistón de compresión oscile a través de una carrera de admisión y una carrera de compresión...

  7. 7.-

    Sistema de aceleración adicional (S) para un motor de combustión de un vehículo, que comprende medios para una toma de aire adicional en los cilindros de dicho motor , comprendiendo dichos medios de admisión medios para retirar aire comprimido de los medios para contener aire comprimido, y siendo losmedios de admisión adecuados para introducir dicho aire comprimido directamente en cada uno de dichoscilindros antes de la inyección de combustible, medios de gestión y control de los medios de admisiónconfigurados para gestionar...

  8. 8.-

    Motor para su uso en un vehículo híbrido que comprende al menos un cilindro que tiene un pistón que define una cámara de trabajo de volumen variable y válvulas de admisión y de escape accionadas por leva que controlan el flujo de aire hacia y desde de la cámara de trabajo, en el que el cilindro puede hacerse funcionar en cualquiera de al menos dos modos, concretamente un primer modo en el que se genera potencia quemando combustible en la cámara de trabajo, y un segundo modo en el que el cilindro actúa para comprimir aire aspirado hacia...

  9. 9.-

    SISTEMA DE ASISTENCIA A LA SOBREALIMENTACION EN CONDICIONES DE OPERACION TRANSITORIAS PARA MOTORES ALTERNATIVOS SOBREALIMENTADOS MEDIANTE GRUPO TURBOCOMPRESOR

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROS ROCA INDOX EQUIPOS E INGENIERIA, S.L. Inventor/es:

    Sistema de asistencia a la sobrealimentación en condiciones de operación transitorias para motores alternativos sobrealimentados mediante grupo turbocompresor.#El sistema de la invención comprende un depósito de aire externo al motor que está conectado al colector de admisión del motor y un compresor de aire que está conectado al depósito de aire en el que se acumula el aire a presión, cuyo aire a presión se descarga al colector de admisión según las condiciones operativas del vehículo.

  10. 10.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA CULATA DE UN MOTOR ENDOTERMICO ALIMENTADO POR UNA MEZCLA BASICA EN UN PROCESO DE COMBUSTION DE CAMARA PREVIA APOYADA POR UN ACUMULADOR Y UNA CELDA DE EVAPORACION TERMICA Y DE DOSIFICACION. UN DISPOSITIVO ELABORA UNA MEZCLA DE COMBUSTION CONFIGURADA DE FORMA TERMICA CON UN GAS Y LA COMPLETA CON UN LIQUIDO DE COMBUSTION, QUE ES SUMINISTRADO A PARTIR DE UNA BOMBA SEGUN UNA CANTIDAD DE SUMINISTRO CAMBIABLE. ESTA MEZCLA MUY GRUESA RELLENA CON UNA PRESION PROPIA E INDEPENDIENTE UNA CELDA DE EVAPORACION Y DOSIFICADORA, CUYOS PASOS DE ENTRADA Y SALIDA SON SUPERVISADOS POR MEDIO DE LAS VALVULAS Y RESPECTIVAS. LA SALIDA DESEMBOCA EN LA CAMARA PREVIA DE COMBUSTION, QUE...

  11. 11.-

    MOTOR DE EXPLOSION DE COMBUSTION INTERNA DE CAMARA AUXILIAR VARIABLE

    . Solicitante/s: VAN AVERMAETE, GILBERT.

    MOTOR DE EXPLOSION DE COMBUSTION INTERNA DE CAMARA AUXILIAR VARIABLE.COMPRENDE UN CILINDRO , EXISTIENDO EN EL PUNTO MUERTO SUPERIOR DEL PISTON , UN SEGUNDO Y UN TERCER CILINDRO CON SUS CORRESPONDIENTES PISTONES , UN DISPOSITIVO DE INYECCION , UN ARBOL DE LEVAS , UN PEQUEÑO CIGUEÑAL Y DOS BIELAS.

  12. 12.-

    Perfeccionamientos en motores de combustión interna, caracterizándose por ser estos del tipo de inyección de combustible líquido y encendido por compresión y, por comprender un cilindro con un cabezal y un pistón preparado para desplazarse en el cilindro con movimiento alternativo y para aproximarse en alto grado al cabezal, al final de la carrera de compresión, con lo cual el volumen de separación entre el pistón y el cabezal del cilindro al final de dicha carrera de compresión, con lo cual el volumen de separación entre el pistón y el cabezal del cilindro al final de dicha carrera, está constituido principal o prácticamente por...