CIP 2013 : F16D 49/00 : Frenos con un órgano de frenado que actúa en la periferia de un tambor, de una llanta, de una rueda o de una pieza análoga.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos
F16D 49/02 · presentando la forma de una banda helicoidal o de una bobina con varias espiras, con o sin amplificación del esfuerzo de frenado por tensión de la banda o acción de un órgano de contracción.
F16D 49/04 · · accionados mecánicamente.
F16D 49/06 · · accionados por fluido.
F16D 49/08 · presentando la forma de una banda de cercamiento que se extiende sobre unos 360 °.
F16D 49/10 · · accionados mecánicamente (autoapriete F16D 49/20).
F16D 49/12 · · accionados por fluido.
F16D 49/14 · presentando la forma de un órgano flexible lleno de fluido controlado por la variación de presión del fluido.
F16D 49/16 · Frenos con dos bloques de frenado (autoapriete F16D 49/20).
F16D 49/18 · Frenos con tres o más bloques de frenado (autoapriete F16D 49/20).
F16D 49/20 · Frenos de autoapriete (con banda helicoidal o bobina con varias espiras F16D 49/02).
F16D 49/22 · · con un órgano de fricción auxiliar que inicia o aumenta la acción del freno.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un freno para una máquina de ascensor, que comprende un bastidor de freno, un electroimán consistente en una bobina y un cuerpo magnético y un bastidor móvil con una zapata de freno asegurada a él, cuyo freno solamente tiene una tuerca de reglaje , caracterizado porque se ha dispuesto que la rotación de dicha tuerca de reglaje cambie la distancia mutua existente entre el bastidor del freno y el cuerpo magnético en la dirección de la carrera del bastidor móvil

  2. 2.-

    FRENO DE RETENCION PARA UN ASCENSOR DE POLEA DE TRACCION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: KONE CORPORATION. Inventor/es:

    ZAPATA DE FRENO PARA UN ASCENSOR CON POLEAS TRACTORAS, QUE COMPRENDE UN CUERPO DE FRENO , UNA ZAPATA DE FRENO FIJADA AL CUERPO DE FRENO, UN RETRACTOR EN EL CUERPO DE FRENO, PARA MANTENER LA ZAPATA DEL FRENO SEPARADA DE UNA RUEDA DE FRENO , Y UN ELEMENTO DE PRESION MECANICA PARA PRESIONAR LA ZAPATA DE FRENO CONTRA LA RUEDA DE FRENO. ADEMAS, EL FRENO DE RETENCION COMPRENDE UNA ESTRUCTURA INTERMEDIA DISPUESTA ENTRE EL CUERPO DE FRENO Y LA ZAPATA DE FRENO ; EL ELEMENTO DE PRESION ESTA DISPUESTA PARA APLICAR UNA PRESION SOBRE LA ESTRUCTURA INTERMEDIA. EL FRENO DE SUJECION COMPRENDE TAMBIEN ELEMENTOS DE AJUSTE ENTRE LA ESTRUCTURA INTERMEDIA Y LA ZAPATA DE FRENO PARA PERMITIR EL AJUSTE DE LA POSICION DE LA ZAPATA DE FRENO CO RESPECTO A LA ESTRUCTURA INTERMEDIA CUANDO SE PROCEDE A AJUSTAR LA SEPARACION ENTRE LA ZAPATA DE FRENO Y LA RUEDA DE FRENO.

  3. 3.-

    UNIDAD DE ACONDICIONAMIENTO DE LA BANDA DE RODADURA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SAB WABCO AKTIEBOLAG. Inventor/es:

    UNIDAD DE ACONDICIONAMIENTO DE HUELLA PARA APLICAR UNA ZAPATA DE FRENO CONTRA LA HUELLA DE LA RUEDA DE UN VEHICULO FERROVIARIO; COMPRENDE UN CILINDRO NEUMATICO PROVISTO DE UN PISTON CON UNA VARILLA DE PISTON . EL PORTAZAPATAS DEL FRENO ESTA CONECTADO DE FORMA PIVOTANTE CON LA VARILLA DEL PISTON POR MEDIOS QUE COMPRENDEN UN MANGUITO DE PIVOTE ACOPLADO EN POSICION GIRATORIA EN EL EXTREMO DE LA VARILLA DEL PISTON QUE MIRA AL PORTAZAPATAS Y QUE POSEE UNA SUPERFICIE CIRCULAR PARA ENCAJAR CON EL MANGUITO DE PIVOTE; MEDIOS PARA MANTENER EL PORTAZAPATAS CONECTADO AL MANGUITO DE PIVOTE.

  4. 4.-

    DISPOSITIVO DE APRIETE SITUADO EN UNA PARTE DE EJE ROTATIVO.

    . Solicitante/s: NIKKEN KOSAKUSHO WORKS LTD.. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN DISPOSITIVO DE ABRAZADERA EN UNA PARTE DE EJE ROTATIVO, DONDE LAS ACCIONES DE AGARRE Y DE SOLTADO PUEDEN SER REALIZADAS FACILMENTE MEDIANTE CONTROL REMOTO, PUDIENDO SER EJERCIDA UNA FUERZA DE AGARRE POTENTE, Y ADEMAS, PUDIENDO REALIZARSE LA PREVENCION DE EXCENTRICIDAD DEL EJE EN EL CASO DE QUE ESTO OCURRA. EL DISPOSITIVO DE ABRAZADERA O AGARRE ESTA CONSTRUIDO DE MODO QUE UNA PARTE DEL EJE ESTA SOPORTADA DE FORMA ROTATIVA MEDIANTE UN CASQUILLO FIJO QUE ES DEFORMABLE ELASTICAMENTE EN LA DIRECCION RADIAL, UNA SUPERFICIE PERIFERICA DEL CASQUILLO FIJO ESTA FORMADA SOBRE LA CARA OPUESTA DE LA PARTE SOPORTE ROTATIVA PARA SUMINISTRAR UNA SUPERFICIE CONICA, ESTANDO AJUSTADO DE FORMA CONICA UN MIEMBRO DE AGARRE ROTATIVO SOBRE LA SUPERFICIE CONICA A TRAVES DE UN RODILLO POSICIONADO DE FORMA INCLINADA CON RESPECTO AL EJE DE GIRO, Y DISPONIENDO DE MEDIOS CONDUCTORES PARA EL PROCESO GIRATORIO DEL MIEMBRO DE AGARRE ROTATIVO.

  5. 5.-

    FRENO CALIBRADOR PARA ESCALERA MECANICA CON FUERZA DE TORSION DE FRENADO AJUSTABLE.

    . Solicitante/s: OTIS ELEVATOR COMPANY. Inventor/es:

    SE SUMINISTRA UNA ESCALERA CON UN FRENO DE DISCO CALIBRADOR PARA DETENER EL MOVIMIENTO DE LOS PELDAÑOS EN CASO DE EMERGENCIA. EL DISCO ESTA MONTADO SOBRE EL EJE PRINCIPAL DE IMPULSION , Y EL CALIBRADOR ESTA NORMALMENTE SEPARADO DEL DISCO. CUANDO SE ELIMINA LA ALIMENTACION AL EJE IMPULSOR, EL CALIBRADOR SE AJUSTA SOBRE EL DISCO PARA DETENER EL MOVIMIENTO ADICIONAL DE LOS PELDAÑOS. LA FUERZA DE TORSION DEL FRENADO DEL DISPOSITIVO DE FRENO PUEDE AJUSTARSE PARA PERMITIR EL USO DE UN DISPOSITIVO BASICO CON ESCALERAS MECANICAS QUE TENGAN DIFERENTES ALTURAS. EL AJUSTE SE LLEVA A CABO MOVIENDO EL CENTRO DE GRAVEDAD DE LOS PATINES DEL FRENO ACERCANDOLO O SEPARANDOLO DEL EJE DE PIVOTADO (D) DE LA PALANCA DEL FRENO. TAMBIEN PUEDE REALIZARSE UN AJUSTE FINO DEL FRENO PARA SUMINISTRAR UN TIEMPO Y UNA DISTANCIA DE PARADA OPTIMOS DE MANERA QUE SE EVITEN LAS DETENCIONES BRUSCAS.

  6. 6.-

    NUEVO FRENO MEJORADO PARA RUEDAS AUTOORIENTABLES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: COMERCIAL SIRVEX, S.A.. Inventor/es:

    1. NUEVO FRENO MEJORADO PARA RUEDAS AUTOORIENTABLES, DEL TIPO DE LOS QUE POSEEN EL PEDAL DE ACCIONAMIENTO PROVISTO DE UN EJE QUE HACE LAS VECES TANTO DE EJE DE GIRO COMO DE FIJACION DEL CITADO PEDAL AL SOPORTE Y HALLANDOSE CONFORMADO POR TRES PIEZAS DISTINTAS, UNA DE LAS CUALES CONSTITUYE LA CARCASA EXTERNA, LA SEGUNDA LA PIEZA BASCULANTE DE ACCIONAMIENTO O PEDAL Y UNA TERCERA LLAMADA PALANCA QUE COMPORTA LOS ELEMENTOS DE FRENO PROPIAMENTE DICHOS, CARACTERIZADO PORQUE EL PEDAL SE HALLA PROVISTO DE UNA PROTUBERANCIA EN SU PARTE BAJA EN FORMA DE LEVA Y DE UNA CONFORMACION DETERMINADA EN LA ZONA CENTRAL DE ACCIONAMIENTO, MIENTRAS QUE LA PALANCA AUMENTA LA LONGITUD ENTRE EL EJE DE GIRO DE LA MISMA Y LA ZONA DE ATAQUE AL ALMENADO INFERIOR DEL SOPORTE Y PRESENTA UN ORIFICIO CIRCULAR EN SU ZONA DE ATAQUE A LA PERIFERIA DE LA RUEDA.