CIP 2013 : F16D 3/14 : combinados con un acoplamiento de fricción para amortiguar las vibraciones o absorber los choques.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 1/00 hasta F16D 9/00: Acoplamientos
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 3/00 Acoplamientos extensibles, es decir, con medios que permiten el movimiento entre partes acopladas durante su accionamiento (acoplamientos desmontables por movimiento axial simplemente F16D 1/10; acoplamientos de deslizamiento F16D 7/00; acoplamientos mediante fluidos F16D 31/00 - F16D 39/00).
F16D 3/14 · · combinados con un acoplamiento de fricción para amortiguar las vibraciones o absorber los choques.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    VOLANTE DE INERCIA DE DOS MASAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Un volante de inercia de dos masas comprende una masa primaria , una masa secundaria y un dispositivo de resorte de torsión . El dispositivo de resorte de torsión comprende al menos un cuerpo de rodadura elástico por lo menos en su dirección radial, que en una forma de realización preferente está configurado como anillo de resorte cilíndrico hueco . Este cuerpo de rodadura está apretado en unión por fricción entre dos superficies de rodadura mutuamente opuestas radialmente de las dos masas , que en caso de giro relativo de las dos masas , se mueven una respecto a otra. Este apriete en unión por fricción existe en cada posición de giro relativa de las dos masas . La distancia radial de las dos superficies de rodadura a partir de una posición de giro básica de las dos masas disminuye hacia los dos sentidos de giro relativos.

  2. 2.-

    DISPOSITIVO PARA AMORTIGUAR OSCILACIONES TORSIONALES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KIPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    Dispositivo para amortiguar oscilaciones torsionales, con una parte de entrada y una parte de salida que pueden girar relativamente una con respecto a otra, estando previsto entre la parte de entrada y la parte de salida un amortiguador con al menos un acumulador de energía que actúa al menos en una zona del giro relativo para contrarrestarle.

  3. 3.-

    Un amortiguador de vibraciones de torsión comprende un primer elemento y un segundo elemento que están acoplados entre sí mediante un primer dispositivo de resorte de amortiguación para la transmisión de par de giro. El dispositivo comprende al menos una disposición de resorte de amortiguación con por lo menos un resorte de amortiguación . En uno de los elementos están previstos medios de soporte , sobre los que se apoya la al menos una disposición de resorte de amortiguación mediante elementos de soporte . En dicho un elemento está configurada además una...

  4. 4.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION CON UN ENGRANAJE PLANETARIO CON AL MENOS UN ELEMENTO DENTADO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Amortiguador de vibraciones de torsión con un engranaje planetario con al menos un elemento dentado, que está provisto de un elemento de transmisión del lado de accionamiento, que mediante el engranaje planetario engrana con un elemento de transmisión del lado accionado. El engranaje planetario está provisto de al menos un piñón planetario previsto sobre por lo menos un soporte planetario, que engrana con al menos otro elemento del engranaje planetario, como una rueda dentada interior. Al menos una de las ruedas dentadas está prevista, en su diámetro orientado hacia la otra rueda dentada respectiva, como soporte para por lo menos un elemento dentado, que en su lado alejado del soporte presenta un dentado para engranar con la otra rueda dentada respectiva, estando al menos el dentado hecho de un material que permite prescindir de lubricación del engrane dentado.

  5. 5.-

    AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES DE TORSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    Amortiguador de oscilaciones de torsión, en especial para su disposición en la cadena de transmisión de un automóvil. El amortiguador comprende dos disposiciones de volante que pueden girar alrededor de un eje de rotación común, cuyas disposiciones están acopladas para la transmisión de la fuerza de rotación mediante una disposición de masas de acoplamiento. La disposición comprende una primera de la dos disposiciones de volante, una primera zona de apoyo que puede moverse con movimiento de traslación a lo largo de una primera guía prevista en la primera disposición de volante, así como para la transmisión de fuerzas de rotación a una segunda de las dos disposiciones de volante, una segunda zona de apoyo dispuesta en la proyección sobre un plano orientado transversal a la dirección axial y que puede moverse con movimiento de traslación a lo largo de una segunda guía prevista en la segunda disposición de volante. Figura 2a.

  6. 6.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION EN LA CADENA DE ACCIONAMIENTO DE UN AUTOMOVIL, CON ANILLO DE FRICCION TENSADO AXIALMENTE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Amortiguador de vibraciones de torsión en la cadena de accionamiento de un automóvil, con anillo de fricción tensado axialmente, en un disco de embrague, con un dispositivo básico de fricción y un dispositivo de fricción bajo carga, en el que se utilizan anillos de fricción de material sintético, que están montados con tensado propio axial y que producen la fuerza de fricción por medio de las propiedades de su material y mediante su tensado axial de fricción. (Figura 1).

  7. 7.-

    DISPOSITIVO DE VOLANTE DE INERCIA CON UN CIERRE HERMETICO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    Dispositivo de volante de inercia con un cierre hermético, que presenta una masa de inercia del lado de accionamiento y una segunda masa de inercia giratoria respecto a ella, unida con ella mediante un dispositivo amortiguador de torsión, de las que al menos una está provista de una cámara de grasa que contiene un medio viscoso para el alojamiento al menos parcial del dispositivo amortiguador de torsión, a la que está asociado un cierre hermético para la retención del medio viscoso en la cámara de grasa, que está alojada en una masa de inercia y que penetra en la zona de extensión radial de la otra masa de inercia. El cierre hermético penetra en la cámara de grasa, presentando su lado accesible para el medio viscoso un decalaje axial respecto al lado orientado hacia la cámara de grasa, de la pared que coopera con el cierre hermético, de la masa de inercia que presenta la cámara de grasa, que está limitado al menos en el punto de obturación a un ancho de hendidura. Figura 1.

  8. 8.-

    DISCO DE EMBRAGUE CON ANILLO DE FRICCION PROTEGIDO CONTRA TORSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    DISCO DE EMBRAGUE CON UN ANILLO DE FRICCION PROTEGIDO CONTRA TORSION EN EL QUE EL ANILLO DE FRICCION ENCAJA CON SALIENTES AXIALES SOLIDARIO EN ROTACION EN EL DENTADO DEL CUBO, QUE ESTA PREVISTO PARA LA TRANSMISION DEL MOMENTO DE GIRO SOBRE EL DISCO DEL CUBO.

  9. 9.-

    DISCO DE EMBRAGUE CON ANILLO DE PLASTICO RADIALMENTE ELASTICO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    DISCO DE EMBRAGUE CON ANILLO DE PLASTICO RADIALMENTE ELASTICO, QUE CONSTA DE UN CUBO CON DISCO DEL CABO, SUPERFICIES DE TAPA A AMBOS LADOS DEL CITADO DISCO, QUE ESTAN UNIDAS FIJAMENTE UNA CON OTRA Y QUE PUEDEN GIRAR RESPECTO AL DISCO DEL CUBO. EL ANILLO DE PLASTICO PRESENTA UNA ZONA INTERIOR CERRADA PERIFERICAMENTE CON LA QUE ESTA COLOCADO CON AJUSTE HOLGADO SOBRE UNA ZONA CILINDRICA DEL CUBO Y ESTA PROVISTO DE VARIAS LENGUETAS DISTRIBUIDAS EN LA PERIFERIA. EL DISCO DE EMBRAGUE OBJETO DEL INVENTO ES PARTICULARMENTE ADECUADO PARA EMBRAGUES DE FRICCION DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

  10. 10.-

    AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES DE TORSION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES DE TORSION EN UN DISCO DE EMBRAGUE CON AMORTIGUADOR PREVIO Y AMORTIGUADOR PRINCIPAL, EN EL QUE EL AMORTIGUADOR PREVIO ACTUA POR SI SOLO EN UN PRIMER CAMPO ANGULAR Y EL AMORTIGUADOR PRINCIPAL ACTUA DESPUES DE UN PRIMER CAMPO ANGULAR A TRAVES DE UN SEGUNDO CAMPO ANGULAR, ESTANDO PREVISTOS PARA CADA UNO DE LOS DISPOSITIVOS DE AMORTIGUACION ACUMULADORES DE ENERGIA Y MEDIOS DE FRICCION QUE ACTUAN ENTRE LAS RESPECTIVAS PARTES DE ENTRADA Y DE SALIDA DEL DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION.

  11. 11.-

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES EN LA LINEA DE ACCIONAMIENTO DE UN AUTOMOVIL, ESTANDO PREVISTOS EN EL CAMINO DE TRANSMISION DE FUERZA CONSIDERADO DESDE EL MOTOR A UNA CAJA DE CAMBIOS, UNA PRIMERA MASA VOLANTE QUE SE PUEDE UNIR CON EL MOTOR, AL MENOS UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION Y OTRA MASA VOLANTE QUE SE PUEDE UNIR CON LA CAJA DE CAMBIOS, ESPECIALMENTE A TRAVES DE UN EMBRAGUE DE FRICCION, Y EL DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION CONTIENE AL MENOS ACUMULADORES DE ENERGIA QUE SE PUEDEN COMPRIMIR AL PRODUCIRSE UN MOVIMIENTO DE TORSION RELATIVO DE AMBAS MASAS VOLANTES, ASI COMO UNA PARTE DE SALIDA Y UNA PARTE DE ENTRADA, SIENDO UNA DE ESTAS PARTES FIJA AL GIRO PERO PUDIENDOSE DESPLAZAR AXIALMENTE HACIA UNA DE LAS MASAS VOLANTES A TRAVES DE UNA UNION POR ENCHUFE AXIAL QUE PRESENTA PERFILADOS Y PERFILADOS CONTRARIOS.

  12. 12.-

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES, ESPECIALMENTE EN LA LINEA DE ACCIONAMIENTO DE UN AUTOMOVIL ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE CAMBIOS, CON AL MENOS DOS ELEMENTOS QUE PUEDEN EFECTUAR UN MOVIMIENTO DE TORSION ENTRE SI, PUDIENDOSE UNIR UNO DE LOS ELEMENTOS CON EL MOTOR Y EL OTRO ELEMENTO CON LA CAJA DE CAMBIOS, Y EXISTIENDO ENTRE LOS ELEMENTOS AL MENOS UN AMORTIGUADOR ELASTICO AL GIRO Y UN ACOPLAMIENTO DE RESBALAMIENTO QUE ACTUA EN SERIE CON ESTE A TRAVES DE UN COMPONENTE EN FORMA DE DISCO.

  13. 13.-

    ACOPLAMIENTO DE COMPENSACION ELASTICO.

    . Solicitante/s: KUSEL ANTRIEBE GMBH. Inventor/es:

    ACOPLAMIENTO DE COMPENSACION ELASTICO QUE PERMITE DESPLAZAMIENTOS DEL EJE CON UNA PARTE IMPULSORA , UNA PARTE IMPULSADA Y, AL MENOS, UN ARO ELASTICO , EN EL QUE EL ARO POSEE DOS DISCOS ANULARES , DE LOS QUE UNO ESTA FIJADO EN LA PARTE IMPULSAORA Y EL OTRO EN LA PARTE IMPULSADA , Y EN EL QUE SE HA PREVISTO, AL MENOS, UNA ZONA DE FRICCION ENTRE LA PARTE IMPULSORA Y LA PARTE IMPULSADA DEL ACOPLAMIENTO.

  14. 14.-

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES EN LA LINEA DE TRANSMISION DE UN AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES EN LA LINEA DE TRASNMISION DE UN AUTOMOVIL, EN PARTICULAR PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES ENTRE UNA MAQUINA MOTRIZ Y UNA LINEA DE TRANSMISION, CON AL MENOS DOS ELEMENTOS DE VOLANTE QUE PUEDEN EFECTUAR UN MOVIMIENTO DE TORSION ENTRE SI Y ACOPLADOS UNO CON OTRO A TRAVES DE ACUMULADORES DE ENERGIA, LLEVANDO O BIEN FORMANDO ESTOS ELEMENTOS UNA CAMARA EN LA QUE SE ALOJA UN MEDIO VISCOSO, ASI COMO AL MENOS UNA PARTE DE LOS ACUMULADORES DE ENERGIA.

  15. 15.-

    AMORTIGUADOR DE LA VIBRACION DE ROTACION

    . Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH.

    AMORTIGUADOR DE LA VIBRACION DE ROTACION, ESPECIALMENTE DISCO DE EMBRAGUE PARA AUTOMOVILES, CON AL MENOS DOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS COAXIALES, QUE SON GIRATORIOS ENTRE SI CONTRA LA ACCION DE ACUMULADORES DE FUERZA Y AL MENOS DE UNA DISPOSICION DE FRICCION, PRESENTANDO LA DISPOSICION DE FRICCION AL MENOS UN ACUMULADOR DE FUERZA DE TIPO ANULAR QUE TENSA AXIALMENTE A LOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS ENTRE SI, CARACTERIZADO PORQUE EL ACUMULADOR DE FUERZA ESTA FORMADO POR UN ANILLO DE ALAMBRE ONDULADO AXIALMENTE.

  16. 16.-

    INSTALACION PARA LA DISMINUCION DE CHOQUES DE ROTACION

    . Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    INSTALACION PARA LA DISMINUCION DE CHOQUES DE ROTACION, DEL TIPO QUE COMPRENDE AL MENOS UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION QUE ACTUA ENTRE DOS MASAS VOLANTES QUE PUEDEN EFECTUAR UN MOVIMIENTO DE TORSION RELATIVAMENTE ENTRE SI, EL CUAL COMPRENDE AL MENOS UN ACUMULADOR DE ENERGIA, PUDIENDOSE FIJAR LA PRIMERA MASA VOLANTE AL ARBOL DE SALIDA DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y PUDIENDOSE UNIR LA SEGUNDA, A TRAVES DE UN EMBRAGUE DE FRICCION, CON EL ARBOL DE ENTRADA DE UNA CAJA DE CAMBIOS.

  17. 17.-

    INSTALACION PARA COMPENSAR CHOQUES DE GIRO EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    INSTALACION PARA COMPENSAR CHOQUES DE GIRO EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. EN UNA INSTALACION PARA LA COMPENSACION DE CHOQUES DE GIRO CON AL MENOS DOS MASAS VOLANTES GIRATORIAS RELATIVAMENTE ENTRE SI, ESTAN PREVISTAS PARA LA MEJOR ADAPTACION DE LA CAPACIDAD DE AMORTIGUACION DE LA INSTALACION AL CASO DE APLICACION RESPECTIVO Y, POR TANTO, PARA LA OPTIMIZACION DE LAS CARACTERISTICAS DE LA AMORTIGUACION DE LA INSTALACION Y LA AMPLIACION DEL CAMPO DE APLICACION POSIBLE, ENTRE LAS MASAS VOLANTES AL MENOS TRES DISPOSITIVOS DE AMORTIGUACION, AL MENOS UNO DE LOS CUALES ESTA FORMADO POR UN EMBRAGUE DE RESBALAMIENTO.

  18. 18.-

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE VIBRACIONES DE GIRO

    . Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es:

    INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE VIBRACIONES DE GIRO, ESPECIALMENTE EN LA TRANSMISION DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO ENTRE MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS CON AL MENOS DOS MASAS VOLANTES ALOJADAS GIRATORIAMENTE ENTRE SI, ENTRE LAS CUALES SE HAN PREVISTO MEDIOS DE AMORTIGUACION Y DONDE UNA DE LAS MASAS VOLANTES SE PUEDE CONECTAR CON EL MOTOR Y LA OTRA MASA VOLANTE, POR MEDIO DE UN EMBRAGUE, TAL COMO UN EMBRAGUE DE FRICCION, CON LA CAJA DE CAMBIOS, CARACTERIZADA PORQUE ENTRE LAS MASAS VOLANTES SE DISPONE UNA DISPOSICION QUE REALIZA LA AMORTIGUACION MEDIANTE EL DESPLAZAMIENTO DE UN MEDIO VISCOSO.

  19. 19.-

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION QUE COMPRENDE UNOS MUELLES HELICOIDALES DISPUESTOS EN UNAS VENTANILLAS DE UNA PIEZA DE ENTRADA Y DE UNA PIEZA DE SALIDA QUE PUEDE GIRAR CON RELACION A LA PIEZA DE ENTRADA, Y QUE ACOPLAN ENTRE SI CON ELASTICIDAD DE TORSION LA PIEZA DE ENTRADA Y LA PIEZA DE SALIDA. EL DIAMETRO DEL MATERIAL DEL ALAMBRE VARIA DE FORMA CONTINUA A LO LARGO DE VARIAS ESPIRAS DEL MUELLE HELICOIDAL , DESDE UN PRIMER VALOR (D) HASTA UN SEGUNDO VALOR (D). EL DIAMETRO PUEDE IR DISMINUYENDO UNIFORMEMENTE DESDE UN EXTREMO DEL MUELLE HASTA EL OTRO. PERO EL DIAMETRO TAMBIEN PUEDE IR AUMENTANDO O DISMINUYENDO DESDE EL CENTRO DEL MUELLE HELICOIDAL HASTA LAS DOS SUPERFICIES EXTREMAS. LOS MUELLES DE ESTA CLASE PERMITEN OBTENER UNOS AMORTIGUADORES DE VIBRACION DE TORSION CON CARACTERISTICA PROGRESIVA, CON UN GASTO DE DISEÑO RELATIVAMENTE REDUCIDO.

  20. 20.-

    INSTALACION CON DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION Y EMBRAGUE DE RESBALAMIENTO PREVISTOS ENTRE AL MENOS DOS MASAS VOLANTES GIRATORIAS RELATIVAMENTE ENTRE SI

    . Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH.

    MODIFICACIONES EN UNA INSTALACION CON DISPOSITIVOS DE AMORTIGUACION Y EMBRAGUE DE RESBALAMIENTO. CONSISTENTES EN: PRESENTAR EL EMBRAGUE DE RESBALAMIENTO UN MOMENTO MINIMO TRANSMITIBLE SUPERPONIBLE A UN MOMENTO VARIABLE, APLICAR EL MOMENTO MINIMO MEDIANTE UN ELEMENTO COMUN O RESORTE DE DISCO; DOTAR AL EMBRAGUE DE RESBALAMIENTO CON DOS SUPERFICIES DE FRICCION FIJOS CONTRA GIRO A UNA DE LAS MASAS VOLANTES; PRESENTAR UN DISCO INTERMEDIO DOS SUPERFICIES DE CONTRAFRICCION Y PRETENSAR EL RESORTE DEL DISCO SOBRE UNA ZONA RADIAL DE .SE UTILIZA EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

  21. 21.-

    PLATO DE EMBRAGUE PARA UN EMBRAGUE DE FRICCION DE VEHICULO A MOTOR.

    . Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG.

    PLATO DE EMBRAGUE PARA UN EMBRAGUE DE FRICCION DE UN VEHICULO A MOTOR. CONSTA DE UN BUJE ; DE UNA PIEZA DE DISCO QUE RODEA AL BUJE Y QUE SOBRESALE DESDE ESTE ESENCIALMENTE EN DIRECCION RADIAL Y QUE ESTA ACOPLADO CON EL BUJE A TRAVES DE UN DENTADO CON UNA HOLGURA DE GIRO DETERMINDA; DE DOS DISCOS LATERALES DISPUESTOS EN LADOS AXIALMENTE OPUESTOS DE LA PIEZA DE DISCO , LOS CUALES ESTAN UNIDOS ENTRE SI FORMANDO ENTRE SI; DE UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES EN VACIO QUE LLEVA POR LO MENOS UN MUELLE QUE EFECTUA EL ACOPLAMIENTO ELASTICO DE GIRO ENTRE LA PIEZA DE DISCO Y ELBUJE ; Y DE DOS DISCOS DE CONTROL DISPUESTOS EN CARAS ESENCIALMENTE OPUESTAS DE LA PIEZA DE DISCO , ENTRE LA PIEZA DE DISCO Y CADA UNO DE LOS DISCOS LATERALES.

  22. 22.-

    APARATO PERFECCIONADO DE ALIMENTACION DE HILO DE DIBUJO EN UNA MAQUINA TRICOTADORA.

    . Solicitante/s: SAKURAI LTD.

    Resumen no disponible.