Buje de embrague doble.

Buje de embrague doble, que comprende:

una caja de buje (20),

que está soportada de manera giratoria sobre un eje de rueda (10) y alrededor del mismo y caracterizado por que la caja de buje (20) presenta una superficie de extremo que está rebajada para formar un encaje que recibe y retiene dentro del mismo un elemento de pestillo (221);

un árbol de embrague (30), que está ajustado de manera giratoria alrededor y que presenta un extremo recibido en una superficie circunferencial interior (21) de la caja de buje (20) y fijado a la misma y un extremo opuesto sobre el que está ajustado un embrague de rodillos unidireccional (31); y

un asiento de rueda de cadena (40), que presenta un extremo que forma una sección de montaje (41) en la que está montada una rueda dentada (222), presentando el asiento de rueda de cadena (40) una superficie circunferencial interior (42) que se ajusta sobre el embrague de rodillos unidireccional (31) y está fijada al mismo de tal manera que la rueda dentada (222) se puede engranar mediante el elemento de pestillo (221) para que sirva de manera colectiva como un trinquete para formar una rueda de trinquete (22) completa, en el que el asiento de rueda de cadena (40) está acoplado directamente a la caja de buje (20) mediante el embrague de rodillos unidireccional (31) que transmite una potencia de bicicleta desde el asiento de rueda de cadena (40) hasta la caja de buje (20) y el asiento de rueda de cadena (40) también está acoplado directamente a la caja de buje (20) mediante la rueda de trinquete (22) que está formada por el engrane entre el elemento de pestillo (221) y la rueda dentada (222), en el que se puede conseguir una transmisión de potencia de bicicleta de manera que cuando un ángulo de deformación elástica del embrague de rodillos unidireccional (31) es más pequeño que o igual a una holgura de la rueda de trinquete (22), con una holgura de diente lateral de retorno que es cero, el asiento de rueda de cadena (40) transmite la potencia de bicicleta a través del embrague de rodillos unidireccional (31), y, alternativamente, cuando el ángulo de deformación elástica del embrague de rodillos unidireccional (31) es mayor que o igual a la holgura de la rueda de trinquete (22), con una holgura de diente lateral de retorno que es cero, el asiento de rueda de cadena (40) transmite la potencia de bicicleta a través de una combinación del embrague de rodillos unidireccional (31) y la rueda de trinquete (22).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E12000437.

Solicitante: Lin, J.C.

Nacionalidad solicitante: Taiwan, Provincia de China.

Dirección: No. 173, Guisi St. Sanmin 807 Kaohsiung City TAIWAN.

Inventor/es: SEOL,MARN TAEK.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16D41/30 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 41/00 Ruedas libres o embragues de rueda libre (frenos para ciclos mandados por contrapedal B62L 5/00). › con fiador articulado que actúa sobre dientes o elementos análogos.

PDF original: ES-2822280_T3.pdf

 

Buje de embrague doble.
Buje de embrague doble.
Buje de embrague doble.

Reivindicaciones:

1. Buje de embrague doble, que comprende:

una caja de buje (20) , que está soportada de manera giratoria sobre un eje de rueda (10) y alrededor del mismo y caracterizado por que la caja de buje (20) presenta una superficie de extremo que está rebajada para formar un encaje que recibe y retiene dentro del mismo un elemento de pestillo (221) ;

un árbol de embrague (30) , que está ajustado de manera giratoria alrededor y que presenta un extremo recibido en una superficie circunferencial interior (21) de la caja de buje (20) y fijado a la misma y un extremo opuesto sobre el que está ajustado un embrague de rodillos unidireccional (31) ; y

un asiento de rueda de cadena (40) , que presenta un extremo que forma una sección de montaje (41) en la que está montada una rueda dentada (222) , presentando el asiento de rueda de cadena (40) una superficie circunferencial interior (42) que se ajusta sobre el embrague de rodillos unidireccional (31) y está fijada al mismo de tal manera que la rueda dentada (222) se puede engranar mediante el elemento de pestillo (221) para que sirva de manera colectiva como un trinquete para formar una rueda de trinquete (22) completa, en el que el asiento de rueda de cadena (40) está acoplado directamente a la caja de buje (20) mediante el embrague de rodillos unidireccional (31) que transmite una potencia de bicicleta desde el asiento de rueda de cadena (40) hasta la caja de buje (20) y el asiento de rueda de cadena (40) también está acoplado directamente a la caja de buje (20) mediante la rueda de trinquete (22) que está formada por el engrane entre el elemento de pestillo (221) y la rueda dentada (222) , en el que se puede conseguir una transmisión de potencia de bicicleta de manera que cuando un ángulo de deformación elástica del embrague de rodillos unidireccional (31) es más pequeño que o igual a una holgura de la rueda de trinquete (22) , con una holgura de diente lateral de retorno que es cero, el asiento de rueda de cadena (40) transmite la potencia de bicicleta a través del embrague de rodillos unidireccional (31) , y, alternativamente, cuando el ángulo de deformación elástica del embrague de rodillos unidireccional (31) es mayor que o igual a la holgura de la rueda de trinquete (22) , con una holgura de diente lateral de retorno que es cero, el asiento de rueda de cadena (40) transmite la potencia de bicicleta a través de una combinación del embrague de rodillos unidireccional (31) y la rueda de trinquete (22) .

 

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