Accionamiento hidráulico de las válvulas de intercambio de gas para un motor de combustión interna.

Un accionamiento de las válvulas de intercambio de gas para un motor de combustión interna que incluye un cárter unido a la culata del motor y conformado interiormente como un cilindro hueco el cual está abierto en el fondo y aloja un pistón axialmente alternativo rígidamente conectado a una biela del pistón,

lo cual forma la parte de accionamiento del accionamiento, con un circuito estando provisto en el cárter para controlar la carga y la descarga de fluido a presión que actúa sobre el pistón del accionamiento y que asegura su movimiento y la carga y descarga de fluido se asegura mediante una válvula de solenoide controlada directamente y un espacio de un dispositivo de frenado hidráulico está formado en la parte superior del accionamiento y coaxial al cilindro hueco caracterizado por que el pistón alternativo (6) colocado en la parte inferior del cilindro hueco (3) representa un cilindro hueco unilateralmente abierto en la parte superior y que tiene en su parte interior un cilindro de freno primario (8) y un cilindro de freno secundario (9) los cuales están encajados coaxialmente uno en el otro y son axialmente alternativos con relación al cilindro hueco (3) al cual son coaxiales; el cilindro de freno primario (8) es hueco y está abierto unilateralmente en la parte superior, mientras el cilindro de freno secundario (9) es hueco, está unilateralmente abierto en el fondo y encajado en la parte hueca interna del cilindro de freno primario (8); interpuesto entre los dos cilindros de freno (8) y (9) está un resorte (10) y en el extremo cerrado superior del cilindro de freno secundario (9), están dispuestos orificios axiales (12) en un círculo y un orificio axial central (13); los dos cilindros de freno (8) y (9) con el resorte (10) interpuesto entre ellos y el orificio axial (13) forman un dispositivo de frenado principal; por encima del pistón (6) en el cárter (2), un resorte circular de obturación (18) está colocado dividiendo la superficie cilíndrica interna del cilindro hueco (3) en dos partes, con un asiento de freno (5) formado en la parte inferior y que estrecha radialmente la parte de descarga interna del cilindro; colocada por encima del resorte circular de obturación (18), en el interior del cilindro hueco (3) y coaxial al pistón (6) está la válvula de solenoide formada como un émbolo (19) y que consta de una parte ensanchada cilíndrica inferior y una parte cilíndrica superior de un diámetro menor; en la parte inferior del émbolo (19) están formados orificios axiales (20) y dispuestos en un círculo, y la parte cilíndrica superior del émbolo (19) está colocada en una ranura cilíndrica formada a modo de un tapón (4) el cual cierra la parte superior del cilindro hueco (3) y del cárter (2); formados en la parte superior del émbolo (19) están una ranura central (22) y orificios radiales (23) y (24) los cuales, conjuntamente con el espacio (21) entre la cara extrema del émbolo (19) y el tapón (4), forman el dispositivo de frenado hidráulico; en el cárter (2), por encima y por debajo del resorte circular de obturación (18), están formados un canal de carga primario (28) y un canal de carga secundario (31) respectivamente, y están conectados al colector de lubricación del motor (39) y formados por encima de la parte inferior ensanchada del émbolo (19), en el cárter (2), están orificios de descarga (27) del circuito cerrado para la carga y la descarga controladas del fluido a presión.