Vagón doble autocargable.

1. Vagón doble autocargable para el transporte eficiente de semirremolques de carretera por ferrocarril,

concebido para realizar las operaciones de carga y descarga de una manera económica y rápida, sin necesidad de grúas ni maquinaria especial en las terminales de carga/descarga, caracterizado por:

a. Tres bogies con estructura reforzada (18) para transportar dos cunas contenedoras, que comparten el bogie central.

b. Dos cunas contenedoras (19) para transportar los semirremolques.

c. Cuatro mini-vehículos autónomos (20) para cargar y descargar las cunas contenedoras.

2. Vagón doble autocargable, según reivindicación 1, caracterizado porque la cuna contenedora está formada por dos vigas horizontales (1) unidas entre sí por una plataforma en forma de U (2) con huecos verticales (3) y huecos horizontales (4), a modo de celosía, para aligerar su peso. Los apoyos son cubos de acero hueco (5) de mayor grosor. La altura de los bordes de la plataforma (2) define la cota del suelo de la carga.

3. Vagón doble autocargable, según reivindicación 1, caracterizado porque la cuna contenedora (19) puede tener distintas alturas que permiten variar la cota del suelo de la carga respecto del plano de rodadura del bogie.

4. Vagón doble autocargable, según reivindicación 1, caracterizado porque los mini-vehículos autónomos (20) en el proceso de carga, levantan la cuna (19), la trasladan a un lado y la posan en el suelo de la zona de carga, entra el semirremolque y se asegura con calces, se separa la cabeza tractora, los mini-vehículos levantan la cuna y la desplazan y colocan sobre los bogies. Para la descarga se hacen las operaciones inversas en el proceso de carga.

5. Vagón doble autocargable, según reivindicación 1, cuyos procesos de carga y descarga se realizan mediante mini-vehículos autónomos (20) formados por una viga hueca horizontal (7) de donde parten otras cuatro vigas huecas (8) que sirven de soporte a las ruedas (9) que pueden girar en todas las direcciones y dos elementos hidráulicos (10) que permiten el desplazamiento vertical de la cuna contenedora.

6. Vagón doble autocargable, según reivindicación 1, con bogie central formado por cuatro vigas en forma de U (11) donde se apoya la cuna que están unidas por vigas cuadradas (12) formando dos estructuras que se unen entre sí por medio de un eje central (13). El enganche entre cuna y bogie se hace mediante ocho bulones (14). La estabilidad en carga y descarga se consigue con cuatro patas hidráulicas (24). El bogie central se conecta a los bogies extremos, con una viga rectangular (17) dentro de la cual van las alojadas conducciones de energía, frenado y comunicaciones.

7. Vagón doble autocargable, según reivindicación 1, con dos bogies extremos formados por dos vigas en forma de U (11) donde se apoya la cuna que está unida por vigas cuadradas (12) formando una estructura robusta. El enganche entre cuna y bogie se hace mediante cuatro bulones (14). La estabilidad en carga y descarga se consigue con cuatro patas hidráulicas (24). El bogie extremo además contendrá dos topes de amortiguación normalizados (15), un sistema de enganche de husillo (16) y conectores de las conducciones de freno, energía y comunicaciones para hacer posible la conexión entre la locomotora y toda la composición del tren. Los tres bogies se unirán mediante estructuras metálicas rectangulares huecas (17), dentro de los cuales irán las conducciones eléctricas, aire comprimido y comunicaciones.