CARRO UNIVERSAL.

1. Carro universal caracterizado por poderse acoplar a bicicletas,

carritos de niño o bebé o sillas de ruedas y sobre el que se pueden montar mochilas escolares, maletas, bolsas de la compra o productos de oxigenoterapia portátil. Está formado por: un anclaje para bicicleta (1), roscado sobre el mango (2); subensamblaje estructura tubular interna (3), y su simétrico (3'') con respecto al plano XZ; subensamblaje estructura tubular externa (4), y su simétrico (4'') con respecto al plano XZ; subensamblaje estructura tubular abatible (5); una estructura tubular base (6); subensamblaje unión (7) estructura tubular de unión entre la base y la externa; una estructura tubular soporte (8); una base de plástico (9); un subensamblaje unión (10) entre base y soporte, y su simétrico (10'') con respecto al plano XZ un subensamblaje ruedas (11). También se caracteriza por presentar:

- Una anilla (A), un pulsador (B) y un muelle (C) para el sistema de anclaje para bicicleta (1).

- Dos estructuras tubulares rectas internas (D) sobre cada una de las cuales se monta un subensamblaje rótula (E). Éste está formado por una rótula doble (E1), una estructura plástica (E2) y una rosca (E3) para hacer apriete y fijar la posición. Estos elementos componen al subensamblaje estructura tubular interna (3).

- Dos estructuras tubulares rectas externas (E) sobre cada una de las cuales se monta un subensamblaje abrazadera de tija (G). Éste está formado por un aro de abrazadera de tija (G1), una cabeza de tija (G2), un eje transversal (G3), una arandela (G4) y un tornillo (G5) que permite un sistema telescópico de ajuste de altura del carro. Estos elementos componen al subensamblaje estructura tubular externa (4).

- Una estructura tubular abatible (5) que incluye una estructura tubular curva (H); una chapa (1); dos subensamblajes de estructura tubular fija (J) compuestos cada uno por una estructura tubular fija (J1) a la que se monta una cabeza de articulación de rótula (J2) en su parte superior; dos subensamblajes bisagra (K) que unen estructura tubular curva (H) con cada una de las estructuras tubulares fijas (J), compuesta por un eje (K1) y dos alas de bisagra (K2 y K3) y por cuatro imanes (L), ubicados en las estructuras tubulares (H y J1).

- Estructura tubular base (6), encargada de soportar el peso de las cargas a transportar y montada a las estructuras tubulares externas (F) y a la estructura tubular soporte (8).

- Un subensamblaje que une las estructuras tubulares base (6) y externa (F) mediante dos acoplamientos de plástico (M) y remaches (N).

- Una estructura tubular soporte (8) que se apoya sobre el suelo y sobre la que se monta una anilla de plástico (9).

- Dos subensamblajes simétricos (10 y 10'') que permiten la unión entre la estructura tubular soporte (8) y base (6).

- Un subensamblaje ruedas compuesto por un eje (P), divisible en un elemento central (P2) y dos laterales (P1) y pudiendo disponer de dos tipos de ruedas distintas: unas especiales para subir escaleras (R1), cuyo subensamblaje se compone de un total de seis ruedas, tres a cada lado, formadas cada una por un núcleo (R1.1.) y una llanta (R1.2.) y un soporte (R1.3.) a cada lado para fijar las ruedas al eje (P). Las otras ruedas posibles están pensadas para los trayectos en bicicleta (R2), compuestas por dos ruedas, cada una formada por un núcleo (R2.1.) y una llanta (R2.2.) que se montan sobre el eje (P).

2. Carro universal, según reivindicación anterior, caracterizado por tener un anclaje para bicicleta (1) con una rosca en su extremo que se enrosca al mango. La apertura y cierre del mismo se realiza gracias al pulsador (5) unido a un muelle (C).

3. Carro universal, según reivindicación 1, caracterizado por tener un mango (2) que permite un ángulo de giro de +/- 40º accionable mediante el sistema formado por las rótulas dobles (E1 y E1'') y los extremos del mango (1).

4. Carro universal, según reivindicación 1, caracterizado por tener un mango (2) y dos estructuras tubulares internas (D) con el mismo diámetro exterior.

5. Carro universal, según reivindicaciones 1 y 4, caracterizado por tener un mango (2) acoplado a las dos estructuras tubulares internas (D) encargadas de regular la altura.

6. Carro universal, según reivindicación 1, caracterizado por tener estructuras tubulares internas (D) que hacen un juego deslizante con las estructuras tubulares externas (E) gracias a que esta última contiene el subensamblaje abrazadera de tija (G) en la parte superior de cada estructura tubular.

7. Carro universal, según reivindicación 1, caracterizado por contener los componentes normalizados arandela (G4) y tornillo (G5), según la ISO 7089 e ISO 4762, respectivamente.

8. Carro universal, según reivindicación 1, caracterizado por contener una superficie tubular curvada (H) dentro del subensamblaje estructura tubular abatible (5), que consigue un giro de 180º para su pliegue mediante las bisagras (K).

9. Carro universal, según reivindicaciones 1 y 8, caracterizado por contener una superficie tubular curvada (H) y dos estructuras tubulares rectas (J1), un total de cuatro imanes (L) colocados simétricamente.

10. Carro universal, según reivindicación 1, caracterizado por tener una chapa (1) que contiene un saliente en su parte superior, que forma un ángulo de 80º con respecto a la horizontal, para que pueda ser accionado con el antebrazo y contribuir al giro del subensamblaje estructura tubular abatible (5).

11. Carro universal, según reivindicación 1, caracterizado por contener una estructura tubular base (6) y estructura tubular soporte (8) que se pueden plegar mediante acoplamientos remachados (7, 7'', 10 y 10'').

12. Carro universal, según reivindicación 1, caracterizado por tener unas ruedas (R1 y R2) que se pueden intercambiar desenroscando los laterales del eje (P1).

13. Carro universal, según reivindicación 1, caracterizado por tener un eje (P) que se encuentra a aproximadamente 100 mm del suelo.

14. Carro universal, según reivindicación 1, caracterizado por tener una unión entre los ejes de las tres ruedas (R1.3.) que forman un triángulo equilátero cuyo eje es coaxial al baricentro de este triángulo.

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201630383.

Solicitante: NARRO MEDRANO, Elena.

Nacionalidad solicitante: España.

Provincia: PALENCIA.

Inventor/es: NARRO MEDRANO,Elena.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62B3/02 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62B VEHICULOS PROPULSADOS A MANO, p. ej. COCHES DE MANO O COCHES DE NIÑO; TRINEOS (caracterizados por la propulsión animal B62C; propulsión de trineos por el conductor o por motor B62M). › B62B 3/00 Coches de mano que tienen más de un eje que llevan ruedas que sirven para el desplazamiento; Dispositivos de dirección con este fin; Aparellaje con este fin. › que tienen partes regulables, abatibles, fijables, desmontables o transformables (B62B 3/14 tiene prioridad).

PDF original: ES-1155233_U.pdf

 

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