Dispositivo de control de abertura y cierre de una puerta pivotante y deslizante o similar.

Dispositivo de control (1) para la apertura y cierre de una hoja de puerta (2) que oscila y se desliza con respecto a una carrocería de un vehículo (10),

siendo capaz el dispositivo de accionar la hoja (2) de una posición cerrada en la que bloquea una abertura (100) creada en la carrocería (10) hasta una posición abierta en la que libera la abertura (100), y viceversa, definiendo la abertura (100) un plano de abertura de la puerta, comprendiendo el dispositivo de control (1):

- un estabilizador vertical (3) del eje A que lleva los piñones (5a, 5b), estando cada piñón (5a, 5b) destinado a engranarse con una cremallera creada en la hoja (2), y

- un motor de accionamiento (6), montado de forma giratoria con respecto al estabilizador (3), comprendiendo un rotor cuyo eje de rotación es paralelo al eje A, y un estator (8) capaz de transmitir una fuerza de rotación cuando el rotor está bloqueado en rotación, llevando el rotor un piñón motor (7) engranado con uno de los piñones (5a, 5b), caracterizado por que dicho estabilizador (3) y el motor (6) se conectan a la carrocería (10) respectivamente:

- por medio de un pivote de conexión deslizante (14) en base a un eje perpendicular al plano de abertura de la puerta, y

- por medio de una biela de reacción (9) que tiene un primer extremo diseñado para montarse articulado con respecto a la carrocería (10) y un segundo extremo (9a) montado articulado en el estator (8) del motor (6) en base a un eje paralelo al eje A.

Dispositivo de control de abertura y cierre de una puerta pivotante y deslizante o similar.

La invención se refiere al campo de aperturas motorizadas de un vehículo, y particularmente a las puertas pivotantes y deslizantes de trenes, como los que se describen en los documentos FR 2 795 446 A1 o CH 603 376 A5 de la técnica anterior.

La invención se refiere mas particularmente a un dispositivo motorizado de control para la apertura y cierre de una 10 hoja de porte, así como una hoja equipado en tal dispositivo de control.

El dispositivo de control de acuerdo con la invención está destinado particularmente, pero no exclusivamente, a puertas de trenes.

Está muy extendido para equipar trenes de alta velocidad con puertas pivotantes y deslizantes. Para pasar de una posición cerrada en la que están incrustadas en una abertura formada en la carrocería al ras con la pared exterior de la carrocería, a una posición abierta en la que se disponen paralelas a la pared exterior de la carrocería, las hojas de la puertas pivotantes deslizantes deben realizar en la abertura un movimiento de rotación diseñado con el fin de liberarlas del marco que bordea la abertura. Tras el movimiento, la orientación de la hoja se modifica progresivamente de modo que, al final de la abertura, la hoja se encuentre paralela a la pared exterior de la carrocería.

De forma convencional, los órganos de accionamiento de apertura (y de cierre) comprenden un eje giratorio vertical denominado estabilizador que tiene dos piñones dispuestos cada uno en cuanto a un extremo del estabilizador, 25 engranando cada piñón una cremallera horizontal creada en la cara interior de la hoja.

De acuerdo con una realización particular conocida, el piñón creado en el extremo superior del estabilizador se engrana con un piñón motor portado por el árbol de salida de un motor. El estator del motor se monta de forma giratoria con respecto al estabilizador. Más particularmente, el motor es solidario a un brazo que conecta su estator a la carrocería, estando cada extremo del brazo montado respectivamente en el estator motor, y en la carrocería alrededor de los ejes paralelos al eje del estabilizador.

Sin embargo, el dispositivo de control configurado de este modo tiene el inconveniente de ser voluminoso y de limitar el recorrido de la hoja durante la fase de deslizamiento. En efecto, a fin de asegurar un espacio suficiente de la hoja durante la fase de oscilación, el movimiento circular del estabilizador utiliza entonces una parte del recorrido necesario para el deslizamiento. El movimiento de deslizamiento de la hoja para alcanzar una posición de apertura completa será entonces aún más reducido. Una necesidad de oscilación mayor limitará aún más el recorrido de deslizamiento de la hoja y, por lo tanto, el paso libre así creado. Por paso libre se entiende una anchura de apertura de la hoja que permita el acceso al tren una vez que la hoja está en la posición de apertura completa.

La invención pretende abordar estos problemas proponiendo un dispositivo de control para la apertura y cierre de una hoja de una puerta pivotante y deslizante que tiene un paso libre optimizado en la posición de apertura completa (es decir, tras el deslizamiento de la hoja a lo largo de la carrocería) .

El dispositivo de control de acuerdo con la invención también está destinado a reducir el volumen del dispositivo motorizado en sí mismo.

A este respecto, y de acuerdo con un primer aspecto, la invención propone un dispositivo de control para la apertura y cierre de una hoja de una puerta pivotante y deslizante con respecto a una carrocería de un vehículo, siendo capaz 50 el dispositivo de accionar la hoja de una posición cerrada, en la que bloquea una abertura creada en la carrocería, a una posición abierta en la que libera la abertura, y viceversa, definiendo la abertura un plano de abertura de la puerta, comprendiendo el dispositivo de control un estabilizador vertical del eje A que lleva unos piñones, estando cada piñón diseñado para engranarse con una cremallera creada en la hoja, y un motor de accionamiento, montado de forma giratoria con respecto al estabilizador, que comprende un rotor que tiene un eje de rotación paralelo al A y 55 un estator capaz de transmitir una fuerza de rotación cuando el rotor está bloqueado en rotación, llevando el rotor un piñón motor engranado con uno de los piñones del estabilizador. De acuerdo con la invención, el estabilizador está conectado a la carrocería mediante un pivote de conexión deslizante en base a un eje perpendicular al plano de abertura de la puerta y el motor está conectado a la carrocería por medio de una biela de reacción que tiene un primer extremo diseñado para montarse articulado con respecto a la carrocería y un segundo extremo articulado en

el estator motor en base a un eje paralelo al eje A.

De este modo, el reemplazo de un movimiento giratorio del estabilizador con respecto a la carrocería por un movimiento de traslación perpendicular al plano de abertura de la puerta permite reducir su volumen, el 5 desplazamiento y obtener así una anchura de abertura de la puerta (paso libre) mayor que la obtenida con el dispositivo de control de la técnica anterior.

Ventajosamente, el pivote de conexión deslizante comprende un árbol conectado solidariamente al estabilizador, estando dicho árbol montado de forma deslizante en un barril diseñado para fijarse a la carrocería del vehículo. De 10 acuerdo con una realización particular, puede preverse que el barril se monta articulado con respecto a la carrocería del vehículo.

En una realización particularmente ventajosa, el barril es una cuna de rodamientos. Ésta permite en efecto mejorar el movimiento de traslación del árbol y reducir así las tensiones ejercidas sobre el árbol durante la apertura y el 15 cierre de la hoja.

Ventajosamente, el pivote de conexión deslizante se dispone para montarse de forma giratoria con respecto a la carrocería alrededor de un eje horizontal que se extiende paralelo al plano de abertura de la puerta. Por esta disposición, se asegura una función de oscilación que permite ajustar el movimiento de la parte superior y de la parte inferior de la hoja.

Ventajosamente, el dispositivo de control comprende una barra de conexión que se mueve en rotación con respecto a la carrocería alrededor de un eje paralelo al eje A del estabilizador, estando acoplada dicha barra de conexión al estabilizador para asegurar un movimiento sincronizado de las partes superior e inferior de la hoja.

De acuerdo con una realización particular, la barra de conexión se acopla al estabilizador por medio de una primera biela de accionamiento, dicha biela permite accionar en rotación la barra de conexión cuando el estabilizador se pone en movimiento por el motor.

Ventajosamente, la barra de conexión se acopla al estabilizador por medio de una segunda biela de accionamiento, dicha biela permite accionar el estabilizador en la dirección de la abertura de la hoja en respuesta a la puesta en rotación de la barra de conexión.

Ventajosamente, el estabilizador comprende, en la parte inferior, al menos un rodillo alojado en un carril de guiado que puede fijarse a la carrocería. La presencia de la disposición rodillo/carril de guiado dispuesta en la parte inferior del estabilizador permite conservar su posición vertical orientando el estabilizador en un plano perpendicular al plano de abertura, así como la de la hoja. Dicho rodillo permite también compensar la reacción de la masa de la hoja, variando esta reacción dependiendo de si la hoja está en la posición cerrada o en la posición abierta.

Con el fin de asegurar la oscilación de la hoja, el carril de guiado inferior tiene un eje de rodamiento paralelo al eje del pivote de conexión deslizante.

Ventajosamente, el motor es un motor flotante.

La invención se refiere además a una hoja de puerta pivotante y deslizante (2) equipada con un dispositivo de cierre y abertura de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

Por lo tanto, el dispositivo de control de acuerdo con la invención tiene principalmente la ventaja de ser compacto y de optimizar la anchura de la apertura (paso libre) de la puerta cuando la hoja está en la posición de apertura 50 completa.

Otros objetos y ventajas de la invención serán evidentes a lo largo de la siguiente descripción, hecha en referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

-la figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva de un dispositivo de control para la apertura y cierre de una hoja de puerta pivotante y deslizante de un tren de acuerdo con una realización ejemplar... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de control (1) para la apertura y cierre de una hoja de puerta (2) que oscila y se desliza con respecto a una carrocería de un vehículo (10) , siendo capaz el dispositivo de accionar la hoja (2) de una posición cerrada en la que bloquea una abertura (100) creada en la carrocería (10) hasta una posición abierta en la que libera la abertura (100) , y viceversa, definiendo la abertura (100) un plano de abertura de la puerta, comprendiendo el dispositivo de control (1) :

- un estabilizador vertical (3) del eje A que lleva los piñones (5a, 5b) , estando cada piñón (5a, 5b) destinado a engranarse con una cremallera creada en la hoja (2) , y -un motor de accionamiento (6) , montado de forma giratoria con respecto al estabilizador (3) , comprendiendo un rotor cuyo eje de rotación es paralelo al eje A, y un estator (8) capaz de transmitir una fuerza de rotación cuando el rotor está bloqueado en rotación, llevando el rotor un piñón motor (7) engranado con uno de los piñones (5a, 5b) , caracterizado por que dicho estabilizador (3) y el motor (6) se conectan a la carrocería (10) respectivamente: -por medio de un pivote de conexión deslizante (14) en base a un eje perpendicular al plano de abertura de la puerta, y -por medio de una biela de reacción (9) que tiene un primer extremo diseñado para montarse articulado con respecto a la carrocería (10) y un segundo extremo (9a) montado articulado en el estator (8) del motor (6) en base a un eje paralelo al eje A.

2. Dispositivo de control (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el pivote de conexión deslizante (14) comprende un árbol (16) conectado solidariamente al estabilizador (3) , estando dicho árbol (16) montado de forma deslizante en un barril (15) diseñado para fijarse a la carrocería (10) del vehículo. 25

3. Dispositivo de control (1) de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que el barril (15) está montado articulado con respecto a la carrocería (10) del vehículo.

4. Dispositivo de control (1) de acuerdo con la reivindicación 2 o la reivindicación 3, caracterizado por 30 que el barril (15) es una cuna de rodamientos.

5. Dispositivo de control (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el pivote de conexión deslizante (14) se dispone para montarse de forma giratoria con respecto a la carrocería (10) alrededor de un eje horizontal (30) que se extiende paralelo al plano de abertura de la puerta.

6. Dispositivo de control (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que comprende una barra de conexión (4) que se mueve en rotación con respecto a la carrocería (10) alrededor de un eje paralelo al eje A del estabilizador (3) , estando acoplada dicha barra de conexión al estabilizador para asegurar un movimiento sincronizado de las partes superior e inferior de la hoja (2) .

7. Dispositivo de control (1) de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que la barra de conexión (4) se acopla al estabilizador (3) por medio de una primera biela de accionamiento (21) , estando dicha biela (21) dispuesta con la barra de conexión (4) y el estabilizador (3) para accionar en rotación la barra de conexión (4) cuando el estabilizador (3) se pone en movimiento por el motor (6) . 45

8. Dispositivo de control (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por que la barra de conexión (4) se acopla al estabilizador (3) por medio de una segunda biela de accionamiento (23) , estando dicha biela (23) dispuesta con la barra de conexión (4) y el estabilizador (3) para accionar el estabilizador (3) en la dirección de la abertura de la hoja (2) en respuesta a la puesta en rotación de la barra de conexión (4) .

9. Dispositivo de control (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el estabilizador (3) comprende al menos un rodillo (26) alojado en un carril de guiado (27) que puede fijarse a la carrocería (10) con el fin de orientar el estabilizador en un plano perpendicular al plano de abertura P.

10. Dispositivo de control (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el carril de guiado (27) tiene un eje de rodamiento paralelo al eje del pivote de conexión deslizante (14) .

11. Dispositivo de control (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el motor (6) es un motor flotante.

12. Puerta pivotante y deslizante (2) equipada con un dispositivo de cierre y de apertura de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.